On aika outo juttu, että Toyota on Suomessa niin kyseenalaistamattoman suosittu. Muualla Euroopassa merkkiä ostetaan kyylä, mutta lähinnä firman autoksi, tai jos ei ole varaa kunnon peliin.
Esimerkiksi englantilaisessa CAR-lehdessä on taulukossa Avensiksen kohdalla seuraava teksti:
" For: unpretentious, quite good
Against: huge fleet sales, awgful residuals
Sum uo: three yaer old bargain"
Eli käytännössä Ave on Englannissa todella edullinen verrattuna muihin (toisin kuin Suomessa) ja sen arvo tippuu muita nopeammin (toisin kuin Suomesas). Kumman kansan autotietouteen tässä kannattaisi luottaa?
Voidaan vain todeta, että jostain ihmeen syystä Toyotalla on Suomessa laaja ostajakunta. Hyvä markkinointiko on syynä? Autosta tämä ei oi johtua, minkä todistava muiden maiden käsitykset autosta.
Esimerkiksi englantilaisessa CAR-lehdessä on taulukossa Avensiksen kohdalla seuraava teksti:
" For: unpretentious, quite good
Against: huge fleet sales, awgful residuals
Sum uo: three yaer old bargain"
Eli käytännössä Ave on Englannissa todella edullinen verrattuna muihin (toisin kuin Suomessa) ja sen arvo tippuu muita nopeammin (toisin kuin Suomesas). Kumman kansan autotietouteen tässä kannattaisi luottaa?
Voidaan vain todeta, että jostain ihmeen syystä Toyotalla on Suomessa laaja ostajakunta. Hyvä markkinointiko on syynä? Autosta tämä ei oi johtua, minkä todistava muiden maiden käsitykset autosta.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Toyota on ajo-ominaisuuksiltaan keskinkertainen, ulkonäöltään ehkä hieman huokea, pelleiltään nopeasti ruostuva.
Mutta:
Suunnittelu, osat ja kokoonpanon laatu ovat automaailman huippua. Katsopa vaikka vanhojen ruosteisten Toyotien sähköosia: ei hapettumia. Katso kestäviä moottoreita ja vaihteistoja. Ei tarvitse olla joka päivä vikaa ihmettelmässä. Riittää, kun ostaa bensaa, eikä sitäkään tarvitse kovin paljon. Auto on siis teknisesti hyvä.
Toyota-myyjät tuntuvat kiinnostuneilta myös vanhojen Toyotien huolloista ja korjauksista. Tällainen palvelualttius on autoalalla poikkeuksellista. Varaosat ovat melko edullisia merkkiliikkeessäkin.
Suomessa autoilla joudutaan ajamaan pitkään korkeista hinnoista johtuen. Ei ole samantekevää, kestääkö moottori 200 tkm vai 500 tkm. Vanhankaan auton pettäminen korpitaipaleella ei naurata.
Tällaisista asioista muodostuu Toyotan maine Suomessa. Maineelle on kiistatta katetta ainakin Japanissa tehtyjen autojen osalta.
kumma kyllä, saksasta rahdataan Suomeen pääasiassa jotain mannemersua ja turkkilaisteinin polkemaa 700-sarjan bemunraatoa vaikka nimenomaan parempien japsien jälleenmyyntiarvo romahtaa sakumaassa todella raskaasti kun taas Suomessa niitä arvostetaan uuden mersun veroisiksi vielä kymmenvuotiaina rieskoinakin.
Erityisen selvästi tämä näkyy Lexuksen kohdalla koska sen statusarvo uutenakin lähentelee nollaa mersun ja bemarin kotimaassa mutta kyllä käytetty Camrykin kaikilla varusteilla ja isolla koneella lähtee kumman halvalla jo jahresautona.
Sen sijaan tällaisen 1.4-1.6l Garwalakki-corollan arvo säilyy saksassakin yllättävän hyvin. Eli kun autolla ei ole minkäänlaista statusarvoa, vaan ainoastaan käyttöarvo, nousee luotettava ja toimintavarma japanilainenkin arvoonsa.
Niin joo, olen kyllä nähnyt pk-seudulla jo parikin Lexusta siirtokilvissä...
Saksassa on hyvin vähän myynnissä esim. käytettyä muutaman vuoden ikäistä Corollaa, siksi niiden arvo säilyy siellä jotenkuten.
Toisekseen juuri turkkilaiset ajavat vanhoilla mersulla Saksassa,(ja pirusti niitä on vielä myös omistuksessa saksalaisillakin) eivät Romanit.
(Enkä sitä ihmettele, sillä vanha mersukin on mahtava ajaa, sekä erittäin huoleton peli)
t. Euroopassa ajelija
Samalla lailla voimme ihmetellä että onpa outo juttu että Suomessa suositaan vanhoja autoja. Autokannan keski-ikä on rouheasti toistakymmentä vuotta ja euroopan toinen hännänhuippu Kreikka jäi jo taakse (tai tässä tapauksessa mieluummin meni edelle). Kuuba taitaa olla seuraava benchmark Suomelle.
Voidaan vain todeta, että jostain ihmeen syystä vanhoilla, muualla jo romuralliluokkaan tuomituilla autoilla on Suomessa laaja ostaja- ja käyttäjäkunta. Nyt niitä keräillään saksasta asti, imuroidaan Suomeen siellä jo turkkilaistenkin hylkäämät kierrätysromut.
Mikä lienee syynä? Autoista tämä ei voi johtua, minkä todistavat muiden maiden käsitykset autosta.
Miksiköhän yritykset Englannissa sitten ostavat Avea, siinä määrin että se on näköjään valittu vuoden yritysautoksi:
"The Toyota Avensis has been named New Fleet Car of the Year in the 2004 Fleet Excellence Awards"
(Lähde: http://www.carpages.co.uk/toyota/toyota_avensis_fleet_awards_24_01_04.asp)
Voisiko suomalaisten ostohalukkuutta selittää samat ominaisuudet, joita engelsmannitkin yritysautoissa arvostavat: "In the words of Fleet Management and Fleet Week: "In what is a highly competitive and dwindling market, few carmakers have targeted an upper medium car at fleet as brilliantly as Toyota has with the Avensis."
Juuri näin: "huge fleet sales" aiheuttaa sen, että käytettyjen hinta putoaa romahdusmaisesti Englannissa.
ja nykyään sama rutto vaivaa C5:sta.
Eli kyseessä on auto jossa saa liisarina ilman riskiä edulliseen hintaan "paljon autoa" mutta johon kukaan omalla rahallaan ostava ei suostu koskemaan pitkällä kepilläkään.
Ja tilanne laukeaa kun noita entisiä liisareita vyöryy viimeistään kolmivuotiaina markkinoille joilta puuttuu täysin yksityinen kysyntä ko. autolle. Hinnat tulevat jyrkästi alas ja sitä kautta arvostus ja molemmat tietenkin vähentävät entisestään yksityisten ostajien kiinnostusta autoon uutena.
Prianiassa tilanne on käsitttääkseni vielä jyrkempi kuin suomessa jossa autoedun saaja voi sentään jokseenkin vapaasti valita auton. UK:ssa autot valitsee könttätarjousten perusteella firman sisäänostaja ja paikallinen Toyota on tehnyt nähtävästi erittäin hyviä tarjouksia tälle asiakasryhmälle.
Lopputulos on sama eli täysin päinvastoin kuin Suomessa Avea on käytettyjen markkinoilla paljon enemmän kuin kysyntää ja hinnat sen mukaiset.