Kaveri ois myymässä kyseistä tyyppiä edullisesti ja ajattelin kysyä teiltä mersumiehiltä kannattaisiko ostaa pois kuljeksimasta? Autolla on ajettu hivenen yli puoli miljoonaa ja vuosimalla on -74. Kaveri väittää että kulkee kahtasataa, mitä ei todellakaan ulkonäön perusteella ole helppo uskoa. Ja vaikka kulkisi, niin uskaltaako moisella enää sellaista vauhtia päästellä? Ja tärkein pointti.. Saako tuosta vielä hyvän käyttöauton muutamaksi vuodeksi, vai meneekö jo harrasteen puolelle?
W115 280E
Ensimmäinen Mersu
232220
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
..kyseisen vuosimallin 280E ole tyypiltään w114 eikä w115?
6-syl. W114 ja mut W115.
Kyllä se kulkee, TwinCam -konehan on sama kuin
S-sarjassa, mutta kori on vaan vielä kevyempi !
Jos auto on alkuperäinen 280, niin alustanumero
alkaa 114... Edessä tuplapuskuri, ja takana
coupen puskuri. Lampun pesimet vakiona. Kojetaulu
puupintainen (kuten oli myös 250-mallissa).
# Jokapäiväiseen "työajoon" saattaa olla jo hieman
"harrasteikäinen"? Autolla on kyllä varsin hauska ajella, mutta omasta kokemuksesta voin kertoa
pari lieve ilmiötä: muut ajelijat pyrkivät
ennen ylämäkeä väkisin ohi, kun epäilevät "vanhan dieselin" hyytyvän, mutta jäädäkseen sitten
kinnereillään itse jalkoihin- nimittäin Twincamissa kyllä vääntöä riittää. Pari kertaa
joku tuli sivutieltä suoraan eteen ? Niin ja
liikennevaloissa (ainakin H:gissä) kaikki ottaa
sen vasemman kaistan....
Vastaavanlainen MB on muuten lahjoitettu 1970- ja 80-lukujen taitteessa Liikkuvan poliisin "siviiliautoksi". Muistaakseni lahjoituksen tekivät Veho ja Tuulilasi-lehti, joka auton vaiheista kertoilikin.
Luovutuksesta kertoneessa jutussa silloinen Vehon väki mainosti auton "205-hevosvoimaisen moottorin siivittävän auton yli 200 km/h huippunopeuteen..."
Auton taru päättyi 80-luvulla, jolloin mittarissa oli noin 640 tkm. Matkalle mahtui ainakin yksi koneremonttikin, ja joitain pienempiä kuten maalauksen korjailua ja ohjaustehostimen paikkailua. W114 280E:tä ajaneet poliisit muistelivat tuulilasissa, että "nykyään murikka kuin murikka kulkee puoltatoista sataa. Mielestämme auton pitää kuitenkin olla turvallinen niissä nopeuksissa..."
Ja tällä viitattiin siis mersuun. TOinen poliisi taas kehui, että "poliisin autoista mersu oli tullessaan aivan ylivoimainen ominaisuuksiltaan..."
Syynä poistoon olivat määrärahaleikkaukset, joiden ansiosta W114:n käyttöön ja korjauksiin ei enää ollut varaa. Veho korjasi auton ainakin kerran sen "virkauran" aikana melko perusteellisesti omaan laskuunsa.
Kerran Twincam oli jättänyt 640 tkm matkalla tielle pienen sähkövian vuoksi. Häiriö oli korjaantunut pienellä kokoamis-purkamispuuhalla.
MErsussa oli käytössä LP:llä muun muassa Traffipax-laite, joka otti kaahailijaa takaa-ajettaessa valokuvan sekä takaa-ajettavasta että nopeusmittarista. Näin saatiin todistusta, millaisia nopeuksia on käytetty jahdattaessa mitäkin autoa.
Missähän mahtaa LP:n 280E olla nykyään?Hittolainen, jos löytäisin jostain kätköistä tätä käsittelevät lehdet, niin voisin siteerata enemmänkin.
Luin juuri Tuulilasin artikkelin, kun siivoilin komeroita, siteerasitko tosiaan ulkomuistista ?
Tämän lisäksi oli käsittääkseni toinenkin
tummansininen 280, näkyvillä tunnuksilla, vai
olikohan sama- mutta vaan vilkku katolla ?
Tampereen suunnalla liikkui myös kermanvaalea,
ilman tunnuksia, jonka joku sanoi olevan 280 ?
Oli muuten tuohon aikaan rentouttavaa ajella
Tampereen suunnalla omalla samanvärisellä...
Ihan ulkomuistista meni. On tullut luettua tarina muutamaan kertaan...
Siitä, oliko autoja useampia en tiedä sanoa mitään. Voin kyllä kuvitella, millaista oli ajella yhtäsävyisellä W115:lla...ei tainnut moni yrittää ohi, heh?
Eikös muuten W114/W115-sarjassa ollut alunperin rattina se kaksipuolainen, missä on "torvirengas" erikseen? KOskas siihen sitten tuli tilalle tämä nelipuolainen turvakiekko?
Jos mersun historiasta jotain outoa haluaa hakea, niin nämä ohjaamopäivitykset kyllä, onhan W114:n konttori aika eriparia uudemman mallin ratin kanssa. Vaan lokoisaa silti.
.. turvasellainen nimittäin, tuli v. 1973 facliftissä. Samallahan peilit siirtyivät oviin, takavalot urittuivat ja maski mataloitui ja leveni, kuten varmaan jo tiesitkin.
Kyllähän tuo facelift oli muistissa, siis se että sellainen tapahtui. Sisältö oli vähän hämärissä. Alkavat olla aika harvassa nuo ennen vuotta -73 tehdyt W114:t (ja 115:t), eikä sitä aina muista että niitä muilla kuin uritetuilla valoilla tehtiinkään.
Järjestyksessä kolmas oma autoni kantoi tyyppiä W114 250 ja oli kunniakkaasti vuodelta -72. Tästä on jo kosolti aikaa, mutta vehkeessä oli jostain syystä 4-puolainen rinkula. Varma on, että ainakin suomiversiossa olisi pitänyt olla vanha tööttikehäinen versio. Tämä oli tuotu muuttoautona aikanaan jostain arabimaasta - pyöreät 30 vuotta sitten suomipojilla oli siellä suuntaa kosolti keikkahommia, niin rautakourilla, raksamiehillä kuin insseilläkin ja pystylamppuiset kutosmersut olivat varsin suosittuja tuliaisia. Tämän yksilön osalta myyjä väitti auton olevan 100% alkuperäinen. Puhuiko poika potaskaa vai olisivatko äveriäämpien öljymaiden maahantuojat saaneet jo etukäteen "päivitettyjä" versioita? Kysymys on nyt aikasen akateeminen, mutta silti.
Mersuihin on aina kuulunut "villitys" vaihtaa
uudempia osia vanhempaan. W114/ 115 vaihdettiin
ratteja ja takavaloja ym., kun olivat kiivammassa
käyttöiässä. Nykyisinhän vastaavasti ehostetaan
vanhempia 124-malleja korkeilla muovihelmoilla.
Palatakseni W114/ 115-malleihin, niin tällä hetkellä saksassa villitys menee niinpäin, että
esim. -'75 malleihin vaihdetaan ( mielellään vaalea ) vanhempi bakeliittiratti, sillä kromirenkaalla.
Jaa, että W114:siin vaihdetaan vanhoja ruoreja?
Sitähän olen ihan minäkin ajantasainen; W111:ssa kun on juuri vaalea bakeliittisompa. Ja se rinkula töötille tietysti, vaikka vain puolikas.
Kannattaisi muuten poiketa johonkin koeistumaan W111, jos W123:n ruoteli tuntuu kookkaalta. Eihän se ole siivekkään rattiin verrattuna kuin suupala...
Samaa mieltä.. kerran Varkaudessa kävin katsomassa W114/5-coupea. Tyypiksi sanottiin 220, autossa oli uritetut takavalot ja turvaratti. Ilmeisesti auto ei ollut alkuperäinen edes moottoriltaan, tehtiinkös pystylamppucoupea 4-syl. moottorilla?
Onko otsikon ja nickin paikkaa muutettu viestiä kirjoitettaessa? Sattui edelliseen menemään vääriin paikkoihin...:-)
"Tööttirinkula" (Signalring), oli kokopyöreä ensin
mutta muuttui, sitten puolikkaaksi '64.
Samalla bakeliittiin tuli nuo "hikiurat".
Syy oli se, ettei rinkula peittäisi mittaristoa.
Niin vielä siitä saksalaisten ratti muodista,
jos vaan rihlat sopii, niin bakeliittiratteja
näkee myös vaikkapa esim. W107- sarjassa.
Oli kyllä ihan "omaa mallistoa". Kaikki coupet
on W114:ää ( 250C, 250 C 2.8, 250 CE, 280 CE ).
Näitä korinvaihto ilmiöitä tehtiin aikapaljon,
ja suurin osa dieseiden tekniikalle. Halpaa ja
näyttävää ajoa ? Mielenkiintoista olisi kuinka
tuommoisen voisi "entisöidä", kai täytyisi tehdä
jälkitullaus ja verotus. Museokilpiin moisen saa
vasta kun 25v. on kulunut korinvaihdosta.
Kiusa se on pienikin...
Sanopa muuta saitin muutoksista.Juuri kun siihen ehti tottua, että nimimerkki tähän ja otsikko tähän...toisaalta, nyt näkee taas viestin mihin on vastaamassa.
Pari juttua palstaa selatessa muuten tuli mieleen. Nyt me "asian puhujat" tunnumme mahtuvan samalle sivulle noiden gf-skitsoilujen kanssa, ja tuntuuhan tämä näinkin sujuvan. Tämä muutaman kirjoittajan ydinjoukko osaa olla kiinnittämättä tämän enempää huomiota pikkupoikien juttuihin.
Toinen kumma uusi piirre on se, että täällä käsitellään selkeästi aika vanhoja autoja. Varsinaiset "hittiaiheet" näyttävät koskevan korimalleja W115, W123 ja W126! Taitaa se mersu olla kestävä auto, kun vanhoillakin ajellaan, sano.
Eipä tässä kummempaa. Nyt seuraa päivän paras osuus eli painelen kahvikupilliselle ja W123:n luovarit allekirjoittamaan...sitten sillä W123:lla tallille ja pyöräytetään W111 taas hetkeksi käyntiin. Ah!
Viikonloppuja palstalaisille!
Täällä on tosi mielenkiintosia ja asiantuntevia keskusteluja. Jatkakaa samaan malliin välittämättä noista huuhaajutuista.
Sinulla on tuo sana hallussa, hyvin kuvasit...
Olen tässä välillä miettinyt, että olisiko hyvä
jos olisi erillinen MB-klassikko osasto ?
Ei tarvitsisi vaikka C-sarjasta haaveilevan kummastella, että mikä siinä 123:ssa viehättää.
Toisaalta monella tuntuu olevan tallissaan
autoja eri vuosikymmeniltä, eli kiinnostusta on
sekä klassikoihin, että uusiin.
Nätisti muuten surraa tuo vanha 220 S, aikoinaan
kun oli sellainen käyttöautona, niin huollossa
mestari ruuvasi siihen tyhjäkäynniksi aina 600 rpm
vaikka aina mainitsin, että voisi olla hieman enemmän "mutta kun se käy niin hienosti...".
No, kotona käänsin ruuvia itse hieman isommalle.
W123:een saa hyvän, ihmetystä herättävän ja vähän pienemmän ratin, kun kahtelee purkaamolta W124:sen "räjähtäneen" airbag ratin. Sisukset pois, keskiö liimataan superpikaliimalla huolellisesti kuntoon ja ratti asennetaan entisen tilalle. Sopii heittämällä paikalle, tosin tööttö systeemiin pitää tehdä muutoksia niin sekin toimii sen jälkeen ratista.
Aina sitä keksitään uusia ideoita !
Toinen tuning vinkki: ensimmäisten C-mallin mersujen pelti vanteet (6*15 et31) käyvät 123:een heittämällä alle. Vanteisiin käy taas 124E mallin tai ensimmäisten E(w210)-mallien pölykapselit.
Kokeillaanpas tälläiseen vanhaan viestiin; onko noista poliisin käytössä olleista 280 w114 (siviili)malleista enempää tietoa?
Itsellä on hämärä mielikuva että joku ko mallin LPn siviiliauto olisi ollut rikoksen tekovälineenä takavarikoitu yksilö?
No siitä en ole varma, mutta LPn 280 autoon tutustuin kyllä takapenkillä nuorena miehenä 1982. Ylinopeutta oli 136/80km/h. Silloin siitä ei lähtenyt vielä kortti hyllylle, 140 niin olis lähteny.