Terve!
Hankin äskettäin vetolaitteellisen veneen missä maalit on irronnut vetolaitteesta. Edellinen omistaja sanoi että se olisi parin otteeseen maalannut viiden vuoden sisällä mutta aina vain maalit irtoaa. Luin vanhoja juttuja missä mainittiin että eräs syy voi olla että sähköt "vuotaa" vetolaitteeseen. Onko näin ja miten sen vois tarkistaa? Eikö se tarkoittais että ois akku suhkot tyhjä koko ajan. Veneessä yksi akku. Kiitos vastauksista etukäteen.
Hankin äskettäin vetolaitteellisen veneen missä maalit on irronnut vetolaitteesta. Edellinen omistaja sanoi että se olisi parin otteeseen maalannut viiden vuoden sisällä mutta aina vain maalit irtoaa. Luin vanhoja juttuja missä mainittiin että eräs syy voi olla että sähköt "vuotaa" vetolaitteeseen. Onko näin ja miten sen vois tarkistaa? Eikö se tarkoittais että ois akku suhkot tyhjä koko ajan. Veneessä yksi akku. Kiitos vastauksista etukäteen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
merkkinen ja mallinen vetolaite kyseessä? Mistä materiaalista vene tehty? Millainen laituripaikka, onko teräsvenettä vieressä tai keulapotkuri venettä.
Yleinen syy vetolaitteen maalien irtoamiseen ovat galvaaniset virrat.
Niitä aiheutuu, kun vetolaite esimerkiksi "maadoitetaan" väärin, tai ei ollenkaan, tai sinkit puuttuvat, tai vetolaite on maalattu kuparipitoisella maalilla (Esim. Hempel Hard racing). Vetolaite tulisi kytkeä maadoitusjohdolla kilven ja moottorin kautta akun - napaan. Näin ainakin on ollut jokaisessa Volvo Penta vetolaitteessa jonka olen nähnyt.
Galvaaniset virrat aiheutuvat eri metallien potentiaalieroista, eli jos maalaat alumiinivetolaitteesi kuparipitoisella maalilla, toinen (heikommalla potentiaaliarvolla = tässä tapauksessa alumiini) syöpyy, ja vesi ympärillä toimii elektrolyyttinä.
Sellaisen havainnon tein aikanaan Volvo Penta 100B vetolaitteen kanssa, että kun sinkki anodihan on VP vetolaitteissa rinkula potkurin takana, ja kun siimaleikkuri (joka on potkurin ja sinkkianodin välissä) pääsi irtoamaan, ja hankaamaan potkurin pyöriessä, voimakkaasti sinkkianodia vasten, niin vetolaitteen alaosasta irtosi SUURIA maalipaloja, ja tässäkin syynä galvaaniset virrat, jotka aiheutuivat rosterisen siimaleikkurin hankaamisesta sinkkianodiin.
Ja sinkkianodejahan asennetaan vetolaitteisiin juuri galvaanisten virtojen ohjaamiseen syömään uhrimetallia (= heikommalla potentiaalilla oleva metalli = anodia = tässä tapauksessa sinkkianodi, joka on sinkkiä, eli epäjalompi kun alumiini).
Kerroppa vetolaitteesi ja moottorisi malli, niin apu löytyy varmasti helpommin.
Naapurin veneestä pimeni kierroslukumittari ja laturi lakkasi lataamasta. Eli oli laturin tasasuuntaaja "korkannut" kun oli käytetty "Anttilan" laturia jolla ladattu akut ylijännitteellä. Kaveri ei korjannut asiaa vaan piti akkujen jännitettä yllä maasähkölaturilla kun "diesel ei kuluta sähköä ajossa".
Muutaman viikon kuluttua kun vene nostettiin talveksi maalle, potkureita ei saanut irti kun laikalla leikkaamalla ja vetolaitteen kaikista nurkista ja reunoista oli maali irti ja alla valkoista möhnää.
Sähköpuoli ja vetolaite korjattiin VOLVOlla ja kaikki saatiin kuntoon, mutta kalliiksi tuli. Vetolaitteesta purettiin kaikki osat ulos, se hiekkapuhallettiin ja maalattiin kokonaan uusiksi.
VOLVOssa on ns. kaksinapainen sähköjärjestelmä joka tarkoittaa että kaikki laitteet ovat erikseen maadoitetut. Laturi, öljynpainemittari, öljykello, startti jne.
Mikäli jokin noista vuotaa runkoon syö korroosio jotakin jostakin ja nopeasti virran ollessa päällä.
Niin elikkä kone on tämä OMC Cobra 4,3 l. mutta perävetolaitteesta en tiedä onko sama merkki vai eri. Miltä zinkkianodit pitää näyttää että tietää että on aika vaihtaa.
Mistä kannatta pääkaupunkiseudulta tiedustella OMC:n varaosia sun muuta. Kuulin että tähän koneeseen kannattaa suodattimet esim. kysellä autovaraosaliikkeistä. Onko näin?
Vene on lasikuidusta. En tiedä missä edellinen omistaja on venettä pitänyt elikkä en tiedä viereisistä veneistä valitettavasti.
Runsas maasähkön käyttö joko omassa tai naapurin veneessä aiheuttaa ko.ongelmia.
No kommentoikaapa nyt nokivasara volvo ukot vai menikö sormi suuhun
Runsaan maasähkön käytön ja ennenkaikkea puutteellisten laiturisähköjen maadoituksen huomaa sinkkianodien runsaasta kulumisesta. Kun suoja on kunnossa ei vetolaitteelle tai muillekkaan laitteille tapahdu mitään.
Tilanne on täysin eri silloin kun veneessä sähköt "vuotavat" vetolaitteeseen. Tässä tapauksessa sinkit loppuvat hetkessä, tai niiden suojaava vaikutus ei riitä estämään vetolaitteen syöpymistä.
Kuinka pitkään yhdessä akussa riittää "vuotamista"?Luulisi että akku olisi aika nopeasti tyhjä jos veneestäpäin purkaa koko ajan.
vaan maasähkö tai laturin virta ajettaessa. Ne syövät rautaa.