Olen miettinyt mikä on syynä kun tuntuu että Xantiallani 2.0i 8v -94 liikkeelle lähtö liukkaalla tuntuu olevan yhtä tuskaa vaikka edessä on uudet Hakkapeliitta1 renkaat(185*65 14R). Liukkaissa risteyksissä ei meinaa millään päästä liikkeelle vaikka yrittää kuinka hiljaa polkea kaasua. Voisiko aurauskulmat olla pielessä tai jousitus? Keulan korkeussäätö näyttäisi silmämääräisesti olevan ehkä muutaman sentin liian korkealla.
Xantia sutii
MikaXa
131688
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Itse myöskin ihmettelen tätä hankalaa(hidasta) liikkeellelähtöä Xantialla. Joskus ihan huvikseni koitin monissa liikennevaloissa lähteä liikkeelle niin nopeasti kuin pääsin. No, vieressä olevat vanhatkin pienimoottoriset etuvetoiset voittivat "kisan", vaikkeivat tienneet edes osallistuneensa. Ja minullakin on edessä hyvät talvirenkaat.. Silti pito häviää todella helposti, harmittavaa.
Kytkin on vähän liikaa on-off. Kyllä se siitä harjoittelulla lähtee. Mutta jos alkaa sutia, niin sutii kunnes saa kakkosen silmään.
Todellakin minä mielestäni osaan kiihdyttää Xantian suht optimaalisesti matkaan. Pito vaan murtuu helpommin, kuin esim. isäni 605sessa. Xantian ylhäällä kiinniottava kytkin on minun makuuni, eikä todellakaan liian ON/Off..
TM -94 talvitesti ylisti Xantian etenemiskykyä enkä itsekkään -93 1.8 Xantullani jalkoihin jää Nokia1:llä. Joku joskus moittii, että joistain Xantuista perä on liian matalalla - mistä johtunee. Itselläni alusta on kunnossa.
Ei tarvii jäädä toisten jalkoihin -93 2.0 Xantiallakaan. Alla Continentalin kitkat.
Just kun on tottunut, että ensin kirjoitetaan otsikko ja sitten vasta nimimerkki, niin eikö tuo "nerokas" systeemi ole jo vaihdettu toisinpäin. Voisihan sitä tietty ottaa silmät kouraan ja katsoa, ettei tarviis äristä jälkeenpäin.
Sulla on takajarrut jumissa, ts. laahaavat vähän päällä. Siksi sutii lähdössä.
oma 1.8 16V -95 lähtee kelillä kuin kelillä erittäin hyvin liikkeelle. Alla uudet kitkat, mutta koeajossa oli alla vielä eritt. kuluneet kitkat ja hienosti lähti silloinkin. Veikkaan zx:n tavoin takajarruja.
Entisessä 2.0 16V:ssani oli samaa "vikaa". Syytä en arvaile, mutta sopivalla tekniikalla ei sudi. Kun ykkösellä vaan lähtee juuri ja juuri liikkeelle ja sitten tarjoaa niin kauan isompaa vaihdetta, ettei sudi ja sitten kaasu pohjaan, niin sinne jäävät Volvot ja Mersut luistonestoineen liikennevaloihin nykimään kuin tikku ... Jos siis haluaa hätäisesti lähteä, mutta eihän Citroënistit revittele, eihän..?
En kyllä jää valoissa muiden jalkoihin, eli hyvin minun 2.0-16v -95 lähtee valoista.
...harrasta mitään revitteleviä lähtöjä auton säästämiseksi;) Mutta liikkeellelähdössä ei ole ongelmia liukkaillakaan keleillä. Tottakai auton saa sutimaan herkästikin jos kytkimen tarpeeksi nopeasti nostaa.
BX sutii myös ja tahtoo jäädäkiinni vähäänkin lumeen. Syynkin tiedän toinen on takajarrujen mahdollinen laahaus ja tärkeämpi on oikea jousituksen korkeus ja muutenkin toiminta. Jos esim. etupalloista on n.30% paineista pois ei pyörä enää seuraa epätasaisuuksia kuten sen pitäisi ja kun perä on alhaalla tai keula ylhäällä n.10-15mm katoaa etupyöriltä lähes 40% pidosta !!!! Korjasin beksun korkeuden ja vaihdoin pallot johan rämpii 40cm umpihangessakin renkailla joissa on pintaa n3-5 mm ja lähtee ripeästi liikkeelle jos ei ole loskaa.
Tässä on hyvä selitys. Laahavat takajarrut tekivät minulla myös temppujaan pari talvea sitten. Jousituksen oikea korkeus ja toiminta ovat tärkeät. Sehän juuri on se Citroënin vahvuus.
Vanhalla kasiventtiili kaksilitraisella ei sudi kun lähtee kakkosella. On tosi kiva kiusata luistonestolla varustettuja autoja.