Onko vaaraa, että ketju menisi katki? Nimittäin ketju pitää kilinää ja rahinaa jonkun verran (pystyy kuulemaan korvakuulolla auton sisällä). Ysisatasellani on ajettu jo yli 270 tkm, "pannu" on 8-venttiilinen. Vaihtotyö on kallis homma, moottori ja vaihteisto pitäisi ottaa ylös.
Nokkaketju
Teme
122613
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Vaihda ihmeessä ja nopeasti. Jos ketju katkeaa niin siitä vasta tuleekin kallis juttu! Mäntien hajotessa vähintään 30 tmk! Omassa (190 tkm ajetussa) 2.3 turbossa ketju vaihdettiin Saabin korjaamolla ja maksoi aivan perkeleesti sekin ( 16 tmk)! Ei voi mitään. Itse ei osaa korjata ja nyrkkipajalle ei ehtinyt viemään. On se kallista pitää vanhaa Saabia. Keväällä pistän myyntiin vaikka autossa ei mitään vikaa olekaan. Liian kallis vain ylläpitää!
Hepe
16 tmk!!! ketjun vaihto 9k:hon ???????
Hullu ei oo se joka pyytää, vaan se joka maksaa
Ei nuo hinnat kyllä paikkaansa pidä. Veikkaisinpa että 16 000 FIM on hyvä arvio jos korjataan moottori ketjun katkeamisen jäljiltä, mutta 30 000:lla saa jo tehdas uuden moottorin asennettuna ilman apulaitteita (ja apulaitteethan eivät nokkaketjun katkeamisesta kärsi).
Nokkaketjua, sen paremmin kuin hihnaakaan, ei parane unohtaa - remontti on aina pirun kallis, jos ei käy uskomaton flaksi. Sinänsä ketju potenssiin n parempi ratkaisu kuin hihna. Hihnaa kuulee myyntimiesten perustelevan erilaisilla selostuksilla, mutta ainoa todellinen syy sille on kustannussäästöt.
Ylläpitokuluista: Ainahan sitä voi ison, suorituskykyisen, mukavan ja tyylikkään vanhemman Saabin vaihtaa vaikka uudempaan Vectraan tai vielä uudempaan Astraan, mutta jos peukalo on keskellä kämmenselkää niin se on, ei siihen merkin vaihto auta. Siinä missä Saabeista kuulee ketjujen katkeilemisesta aikaisintaan 200 000 km lukemissa niin esim Opeliskeissa kuulee hihnojen rispaamisesta muutaman kymmenen tuhannen lukemissa. 16v koneen remontti nokkahihnan/-ketjun katkeamisen jäljiltä maksaa aina suunnilleen saman verran, oli merkki mikä hyvänsä.
Kaikki autot on kompromisseja jonkin asian suhteen - myy Saab ja osta rahoilla pari uutta Samaraa. Taatusti sinulla on suuremmalla varmuudella joka aamu ajokuntoinen auto persien alla, mutta taatusti sinulla on myös aivan hirveä mutteri otsassa. Sama asia pätee myös muihin merkkeihin - aina voit satsata rahasi käyttövarmuuteen, mutta samalla tingit muista vaikeammin mitattavista ominaisuuksista.
Premiumautoista (mikä merkki hyvänsä) ei ole paluuta alempaan luokkaan.
Moi, ton jakoketjun pystyy vaihtamaan kone paikallaankin irroittamatta mitään muuta paitsi venttiilikoppa. Pitää olla järeämpi ketjunkatkaisin ja uuden jakoketjun pitää olla liitettävää mallia. Näin esim. tehdään merkkihuollossa jos ei tarvi vaihtaa muuta kuin jakoketju.
Mulla katkesi vuosi sitten (16v tbo). Se oli 110 tkm aiemmin asiallisesti peruskunnostettu ja varustettu tuolloin uudella merkkiliikkeen ketjulla ilman jatkosta. Muuten perusmoottori, mutta matalammat männät, vähän enemmän ahtoa ja polttoaineensyöttöä.
Ketju katkesi yhdestä lenkistä 90 kmh vauhdissa tasaisessa ajossa. Ratas ilmeisesti yritti nykiä ketjua katkeamisen jälkeen, koska joka männässä oli iskemä ja alaratas aivan päreinä.
Laitettiin tilalle perusvireessä oleva turbokone ja se hajonnut on vielä kunnostamatta (jäi kaverille vaihdossa). Männät ei olis enää menneet turbon kanssa ja ne on kalliit. Vähän on ikävä sen tehoja kyllä...
Tarkoitukseni oli kysyä, että koska se ketju pitäisi vaihtaa? Missään ei lue mitään kilometrejä milloin ketju tulisi vaihtaa. Metro Autossa kerrottiin, että ei ole ollut tapana vaihtaa ketjua, kuulemma kestää "ikuisesti" (?). Tietenkin ei ole enää kannattavaa vaihtaa, jos auton arvo on jo alle 2 000 €.
Ketjulle ei ole määritetty mitään vaihtoväliä. Suvussamme on ollut yli 10 Saabbia ja yhdestäkään ei ole ketjua katkennut tai vaihdettu. Osa on ollut uudesta lähtien suurimmalla osalla ajettu yli 200tkm ennen auton vaihtoa.
Entinen omistamani 900i 16v -89 on nykyään vanhemmillani ajossa ja sillä on ajettu hieman yli 300tkm. Ostaessani auton 230tkm ajettuna nokkaketju piti pientä ääntelyä, mutta vieläkään tarvetta vaihdolle ei ole ilmennyt.
Muutamassa purkamassamme 99 Saabin koneessa on ollut nokkahihnankiristäjän "kumitalla" kulunut loppuun, mikä on ollut todennäköisesti kolinoiden aiheuttaja.
PS. Saabismi on "sairaus" ja näyttäisi vielä olevan periytyvissä.
Nokkaketju pitää hieman ääntä, ketjulle ominaista kilinää. Täytyy vain toivoa, että se ei katkea. Miksi esimerkiksi HS Vikasarjassa sanottiin, että 9000 2,3-litran moottorista on ketju vaihdettava, jos se pitää ääntä? Vaihtoväli oli jotain 140 - 200 tkm. Onko tuo 2,3-litrainen jotenkin erikoisempi tekele?
HS:n vikasarjassa sanotaan muutenkin yhtä sun toista enemmän tai vähemmän hupaisaa. Totta hitossa ketju on vaihdettava kun se alkaa ääntämään riittävästi, mutta täytyy ottaa huomioon että se ääntelee aina - uutenakin - sen varmaan tiesitkin ja kyse on lähinnä siitä että mikä on iso ja pieni ääni.
HS:n vikasarja on puhdasta tilastollista soopaa, jota syödetään palstan täytteeksi kun muutakaan ei yhtä pienellä panostuksella saada aikaan. Kysehän on yksinomaan autoissa esiintyneistä vioista, mitenkään ottamatta kantaa teknisiin kysymyksiin niiden takana. Monet eri autoille luetteloidut tyyppiviat ovat aivan minkä tahansa auton tyyppivikoja.
Alkupään 2.3l moottorien ongelma ei ollut nokkaketju vaan tasapainoakselien käyttöketju, joka ilmeisesti tulee yleensä tiensä päähän 200 000 km lukemissa. Se on tietysti syytä vaihtaa ennen kuin se katkeaa. Ketju pyörii samassa tilassa nokkaketjun kanssa ja jos se pääsee katkeamaan niin seurauksena on myös nokkaketjun katkeaminen. Myöhemmissä malleissa (ilmeisesti samalla kun b204-moottorikin tuli) b234:n tasapainoakselien käyttöä on korjattu - ainakaan ketjun katkeamisista ei ole pahemmin puhuttu b204 ja b234 moottorien yhteydessä.
HS:n "autotoimittajien" tietämyksen taso kuultaa hyvin läpi juuri tässä b234-moottorin tapauksessa - moottorista hajoaa ketju -> sen on pakko olla nokkaketju, raukat eivät tiedä että muitakin ketjuja on olemassa.
Itselläni oli vanha Saab 9000 2.3 turbo -90 ja myin sen pois 250tkm ajettuna. Itse en ainakaan tehnyt ketjulle mitään. Pientä kolinaa oli kuultavissa, mutta ei ainakaan siihen mennessä katkeilusta ollut ongelmia.
Myös se tasapainoakselin ketju ym. sälää, jotka vaihdettiin. Tarvikelista korjaamolta oli ainakin 5 sivua pitkä. Tämä selittänee myös sen karsean hinnan.
Ketju ei ollut edes vielä katkennut piti vain pahaa kolinaa. 2.3. Turbon varaosat kun ovat kuulemma huomattavasti kalliimpia kuin normaalin 9000;n.
Huomasin sen omistaessani 2.3 turbo Saabin. Esim. kytkin paketti on melkein tuplaten kalliimpi kuin tavallisessa 2.0 turbossa. Myös Motonetin hinnoissa on kerroin 2.3 kohdalla.