Millaisia kokemuksia on xantia 1.9 td ja 2.0 HDi koneesta, kulutukset, kestävyys jne. Onko tarpeeksi vääntäviä koneita rivakkoihin ohituksiin maanteillä? Kuluttavatko öljyä? Entä kuinka on lämpiämisen laita talvella? Perustietoa autosta löytyy, sillä aiemmin on ollut xantia -93 1.8 SXi
Thanks
Thanks
Vastaukset 27
Vanhimmat
Minulla on otsikossa mainittu Xantia ja olen ollut todella tyytyväinen. Aikaisempi Xantiani oli -94 mallinen VSX harvinaisella 2.0l 16-venttisellä koneella, 155hp. HDI:n käytännön suorityskyky on mielestäni parempi kuin tuon VSX:n. Kone vetää ykkösellä ja kakkosella tyhjäkäynnillä joten liikkeelle lähdössä ja hitaassa ajossa ei tarvita kaasua ollenkaan. Kolmosella ja siitä ylöspäin käytännön vetoalue on 1500rpm:stä 4000rpm:ään Vääntömomentti on yli 200Nm välillä 1500-3800rpm. Huippu on 250Nm 1750rpm. Parhaimmalta jyhkeä veto tuntuu moottoritiellä yli 100km nopeudessa. Vetää rivakasti 160:iin ja ottaa mittariin n. 200km/h, kokeiltu on (virallinen 191km/h). Olen ajanut n. 35.000km keskikulutuksen ollessa 5.83l/100km eli halvalla menee, pääsääntöisesti Helsingin alueella. Alin kulutus on ollut 4.78l/100km joulukuun pakkasissa pitkällä matkalla. Minulla on sekä lohko-/sisätilan lämmitin että vakio Eberin lisänä kellokytkin. Lämmintä riittää kun näitä käyttää olosuhteiden mukaan. HDI lämpiää hitaasti pakkasella (johtuu kuulemma turbon välijäähdutyksestä), mutta voin käyttää Eberiä tarpeen mukaan eli ei ongelmaa. Tietystä käytän keulan viimasuojaa n. nollasta lähtien. Öljyn kulutustä oli uutena eli ensimmäisen 10.000km aikana pinta laski alarajaan. Sen jälkeen en ole huomannut että öljyn pinta olisi laskenut eli ei tarvitse lisätä. Huolto/öljynvaihto väli on 20.000km, mutta itse olen vaihtanut öljyt ja suodattimen 10.000km välein. Käytännössä ei huomaa ajavansa dieselillä kuin tankatessa. Jos löydät HDI:n, käy kiinni, erittäin järkevä auto kaikin puolin.
Millainen dieselvero, onko mikä vakuutusluokka?
Itselläni oli edellisessä citikassa ongelmia penkinlämmityksen kanssa - ensin paloi persus ja sitten ei toiminut, vaikka vastukset ym vaihdettiin, niin levisi parin kuukauden kuluttua uudestaa - toimivatko omasi kunnolla? Entä läpiääkö jalkatila, omassani päässä oli hiki ja jalat jäässä, (auto vm 93), onkohan tehty parannuksia?
Sinulla siis oli 16V VSX! Tietoni olivat kuin olivatkin erheelliset.
Arvio on nimittäin ollut, että 16-venttiilisiä ei olisi tuotu
Suomeen kuin kaksi? Sehän on iloista, jos näitä on enemmän.
Itselläni on siis moinen peli.
Mielenkiinnosta, minkä värinen tuo kys. VSX oli?
Onhan noita 16V VSX:iä tuotu Suomeen tusinakaupalla, myydäänhän niitä pörssissäkin jatkuvasti. Ettei vain ole VSX ja Activa menneet sekaisin? No onhan noita "susi" Activoitrakin myyty - ihme kyllä, ohnah se niin pirun lasika 2.0 ja turbo, eikä irtoo alle 9:n 0-100... Itselleni oli ainakin koeajaessani aikoinaan melkoinen pettymys - muuten kyllä mukava!
Beksä, täälläpäin on nyt myynnissä punainen 16v VSX, vuosimallia -93. Ajettu reilu 120 tkm. Arvaa kuka menee huomenna kokeilemaan? ;)
Soittelimme aikoinaan noista VSX:stä maahantuojalle ja maahantuojan mukaan VSX:iä tuotiin Suomeen n. pari sataa kappaletta. Eli tuohon määrään mahtuu varmaan ihan mukavasti myös 16-venttiilisiä 8-venttiilisten lisäksi.
No juu, tämä mullakin oli arveluna alkujaan, mutta kun ei
mistään poikkeavaa tietoa ollut niin ihmettelin minäkin aikani... =)
Tuo oli itse asiassa mulle uutta, että 16V:tä tuotiin maahan
-93!
Dieselvero on 3.000mk tai nykyisin 504,- euroa vuodessa eli kokonaispaino on yli 1900kg. En tiedä Breakin kokonaispainoa eli se voi olla yli 2000kg jolloin vero nouseee 150,- (25,2 euroa) vuodessa. Vero maksetaan kahdessa erässä 1. erä maaliskuun alussa ja toinen syyskuun alussa. Omani ostin syyskuussa 2000 ja siltä vuodelta ei tarvinnut maksaa dieselveroa. Liikennevakuutusluokka HY10 29, uuden vakuutuksen hinta 746,08 euroa ja autovakuutusluokka on HY10 12, uuden vakuutuksen hinta 1988,49 euroa, näin Pohjolassa.
Olen lukenut paljon näistä Xantian penkinlämmitys ongelmista ja itse pidän sitä päällä vain ykkösellä korkeintaan kakkosella. Hyvin lämpiää ja toimivat edelleen molemmissa penkeissä. Onko tehdas muuttanut rakennetta sitä en tiedä. Penkinlämmitin vaihdettiin takuuseen kuskinpenkkiin tähän aikaisempaan VSX:ääni. Minulla on tässä HDI:ssä automaattinen ilmastointi eli lämpötila ei nouse liian kuumaksi, pysyy hyvin siinä mihin sen asettaa. Kovalla pakkasella (n. 30) jalkatila oli kylmempi kuin yläosa autosta. Ilman suuntausta muuttamalla tarkeni ihan hyvin.
Kyllä, ajoin sillä kaksi vuotta ja vähän reilu 40.000km. Veho Koivuhaan kaveri tuumasi kun huollatin autoani että on harvinainen tämä 2l 16-venttiilinen 155hp:n moottori, kone kulkee koodilla RFY. VSX:ä on tuotu eniten 8-venttiilisenä ja jokunen (?) tällä 16-venttiilisellä. Ehkä Veholta saisi tarkan tiedon määristä. Olen näynyt yhden tumman vihreä ja yhden viininpunaisen. Omani oli viininpunainen ja on rekkarilla MFT-941. Auto on ladattu melkein kaikilla silloisilla tehdaslisävarusteilla. Automaattinen ilmastointi, Alcantara sisustus, ergonomia paketti (sähkösäätöiset penkit, kyynärnoja kuskinpenkissä ja oikean peilin peruutusmuisti), 4030 radio. Ainut mikä ei ollut niin kattoluukku. Kun ostin auton Koivuhaasta oli auton tekninentieto kyltissä maininta että on maksanut uutena 250.000mk. Se otti mittariin 220km/h ja kulki minulla tuon mainitsemani kilometrimäärän keskikulutuksella 10,25l/100km. Mielestäni aika paljon. Alle 8 litran en muista koskaan päässeeni. Auto on vuosimallia 1994 mutta Koivuhaan myyjä sanoin että se on vuosimalli 1995 keulalla. Mikähän 94 ja 95 vuosimallien keulien ero?
...tiedoistasi. Aika kovalta kuulostaa tuo kulutuksesi, tosin
oma ajoni on lähes ainoastaan "pitkää matkaa" johtuen
työmatkasta. Kulutkseni on ollut parhaimmillaan alta kahdeksan,
ja keskikulutus on noin yhdeksän litran pinnassa/100km.
Tosin, kuten muistanet, ko. pelin alusta suorastaan vaatii
oikaisemaan kaasujalkaa mutkatiellä hieman enemmän kuin nopeusrajoitukset
usein sallisikaan... =)
Keulan "chevronit" eli Citroënin logo laski konepelliltä maskiin
vuodeksi -95. Omassani logo on konepellissä.
Minulla varustuksena on nahkapenkit, ilmastointi sekä "Alto"-nimisen
firman suunnittelema plyysi/nahkasisustus.
Omani maksoi niin ikään aika tarkkaan tuon 250Tmk.
Harmi, ettei alkuperäinen omistaja huomannut tilata sähkösäätöistä tuolia... =)
-93:ssa on mallimerkintänä etuovessa tyylikäs 16V.
Käytiin kokeilemassa sitä, mutta kokemuksista sitten enemmän patonkimiitingissä.
Sama pelkistetty merkki oli minullakin siinä 94 vuosimallin autossa 95:n keulalla ;-)
Tulipa mieleen, että liikahtiko se sinun 16v VSX kuinka hurjasti? Eli oliko sillä menohaluja koko vääntöalueella vai rupesiko vasta kulkemaan neljän tuhannen kierroksen kohdalla?
Kun se eilen kokeilemamme 16v alkoi liikkua vasta 4000 rpm tietämillä, sitä ennen ei meinannutkaan. Oma 8v on kuin laitumelle päässyt varsa siihen verrattuna. Tuo 16v:n laiskuus oli melkoinen pettymys ja rupesinkin epäilemään, ettei siinä ihan kaikki ollut kohdillaan vai onko tuo 16v mylly luonteeltaan enemmän kierroskone?
Tuosta mainitsemastasi -95 keulasta. Faceliftihän tuli kesken vuotta -94 (Xantia Worldin mukaan huhtikuussa), jolloin kärkimerkki laski konepelliltä siihen valojen väliin. Eli olisiko paremmin sanottu, että sulla oli ekan faceliftin keulalla?
Seuraavat muutokset ulkonäössähän tapahtui sitten 12/97.
Mikäli citikassa on ainoa ongelma pankinlämmittimissä ostan seuraavaksi Picasso Hdi:n. Koska en käytä koskaan penkinlämmittimiä ovat turha varuste.
No se oli vähän semmoinen jäykkä jöpökkä. Koneen kierrosherkkyys ei ollut mielestäni kovin hyvä. Siinä RFY koneessahan on muuttava pituuksinen imusarja eli imukanavistossa on läppäsysteemi jota ohjataan alipaine kellojen kautta, ne mustat vivun kääntäjät imusarjan molemminpuolin. Tällä virityksellä on koneen paras vääntömomentti saatu 3500rpm kohdalle, muistaakseni 191Nm. Vedossa oli selvä porras juuri siinä missä vaihdetaan lyhyemmät imuputket käyttöön. Minulla oli joskus toinen näistä kelloista rikki, mutta en huomannut eroa kun se tuli kuntoon. Minulle jäikin mielikuva että normaaliajossa uudempi 16-venttiilinen on paljon kierrosherkempi kuin tämä RFY. Pienemmillä vaihteilla alle satasen nopeuksissa käytännönsuorituskyky on varmasti heikompi kuin uudella 16-venttiilisellä. Sitten kun on nelonen ja vitonen silmässä ja kaasu auki kyllä se sitten meni pahasti laittoman puolelle. 200 se otti suhtkoht hyvin ja sain siihen aina kerran kesässä 220 mittariin ;-), kierroksia se otti sen 6500rpm. Omistajan käsikirja ilmoittaa huipuksi 213km/h. Kun oli talven ajellut kone tuntui tukkoiselta ja se vertyi kun kierrätti sitä pitempään moottoritiellä eli ehkä se on tehty hiukan eri nopeuksiin kuin talvinopeusrajoituksiin. Minulla oli renkaina Nokian NRV:t ko. mallin vakio kokona 205/55 R15 V-sarjalaisena.
Kiitos tuosta facelift tiedosta.
Tietääkseni on penkinlämmittimet Picassosakin....
Niin on mutta minulle samantekevää kun en käytä niin toimimattomuuskaan ei ole ongelma. Toimiiko muuten ???
Toimii. Perusongelma taitaa olla että tehdas on tehnyt niistä liian tehokkaat kun lukemani mukaan polttavat jopa reiän penkkiin. Ehkä tämä varovainen käyttö vain kytkin ykkösellä auttaa asiaa. Pitäisi ehkä koputtaa puuta että eivät menisi rikki. Täältä keskustelu palstalta lukemani mukaan tehdas on jatkanut niiden takuuta joten ne menevät vielä takuuseen vielä senkin jälkeen kun auton muu takuu on rauennut.
Xantia Worldin löydät muuten osoitteesta http://www.kolumbus.fi/anttijp/
Hienosti kerätty tietoa Xantioista, siitä kiitos sivuston ylläpitäjälle.
Kiitos, olen jo lisännyt linkin tuonne oman selaimeni suosikkeihin Citikka osioon.
Kyllä omani ainakin meinaa jo parissa tonnissa... =) Tosin 16V on selkeästi kierroskone, onhan paras vääntökin vasta 3750rpm, kun vakioxantiassa paras irtoaa ~2800rpm:ssä. huipputehohan asettuu punarajan tuntumaan, jonne ainakaan minä en raaski omaani kierrättää, koska mainitsemasi 4000kiekan kohdalla alkaa maisema vaihtua kohtuuhaipakkaa vaihteesta riippumatta...
kakkoselle mentäessä potkaisee peli oikein tosissaan noilla kierroksilla.
Taisi tosiaankin olla jotain mätää siinä kokeilemassamme 16v VSX:ssä, koska tuntui, ettei se siis liiku kertakaikkiaan mihinkään ei sitten millään vaihteella. Neljän tonnin jälkeenkin se meno oli niin ja näin, ei mitään mykistävää kulkua, vaikka tietenkin vähän piristyi.
Itse en oikein noista kierroskoneista välitä, joten taitaa sittenkin tuo 8-venttiilinen olla se oikea vaihtoehto.
No, mutta tulipahan ainakin kokeiltua. :)
Eipä missään vaiheessa oma ole laiskalta tuntunut, vaikka
ei mikään sportti olekaan... Kuulostaa kyllä siltä että
näin olisi ollut. Millainen se peli muuten oli ja mikä oli hintapyyntö?
Itse kävin joutessani katsomassa vaihtoautoja, ja piruuttani kysyessäni
välirahaa -97 Nissan primera GT:hen, lupasi mies
suoralta kädeltä 60-70Tmk vaihdossa (primera 115Tmk)...
Aika hyvin siis...
Joo, oli huonolla pidolla ollut se. Pari tosi otollista ruostekohtaa mm. konepellin reunassa. Pakoputki vuoti (huumaava meteli sisälle saakka), kesärenkaat oli sisäsyrjästä ihan sileäksi kuluneet, jarrut ihan syvältä sieltä ja poikittain, kävi käynnistyksen jälkeen epätasaisesti - kaasua vähän ja rypesi käymään tasaisemmin. Kova kuin kivireki, vaikka just oli mukamas pallot vaihdettu (vai onko 16v jousitukseltaan kova?). VSX:n aluvanteetkin huonolla pidolla ollut, ruostetta...
Myyjä kehtasi vielä sanoa, että 20 tmk välirahaa, auto on teidän. Hoh, vuoden vitsi. Jotain 60 tmk pinnassa oli lähtöhinta, kilometrejä 123 tkm.
Autoa oli kuulemma remontoitu edellisen omistajan (yht. kolme) aikana 20 tmk:lla, mutta niistä ei kuitteja löytynyt. Mitähän sinne on mukamas laitettu? Myyjä ei tiennyt kuin pallojen uusinnasta ja pallothan ei 20 tmk:ta maksa.
Ainoa positiivinen yllätys siinä oli pirteä hydrauliikkapumppu. Kävi hienosti, oma on vähän sellainen nuhaisen oloinen.
No juu, mutta se oli vaan sellainen mielenkiinnon vuoksi koeajettu, eikä missään nimessä ole tarkoitus vaihtaa omaa mihinkään. Kun on kerran siististi pidetty, käy hyvin ja on pirteä, mikä siinä kilometrejä niellessä.
P.S. Beksä, jos uskallat antaa patonkimiitingissä Xantiasi testattavaksi, mielellämme sen tekisimme. :)
...onhan teillä jo kokemusta... =)
Harmi, että tuollaisia rimpuloita pyörii!!!
Mun mielestä on kohtuullisen järjetöntä ostaa x markkaa
perusmallia kalliimpi peli ja sitten polkea se piloille...
En oikeasti osaa sanoa tuosta 16V:n kovuudesta, pitäisi
istua peräkkäin perusmalli ja oma. Onhan se omaan BX:ään
verrattuna "kova", mutta sehän on jo ymmärrettävää, onhan
autot jo aivan eri planeetalta kulkunsa puolesta...
Hydraulipumpusta en osaa sanoa juuta tahi jaata, kun omani nakse
mitataan kalenterilla. =D
Jos ei kuitteja löydy rempoista niin ne voi unohtaa.
20 tonnilla saa jo (tosin ei veholla) melko reippaasti
uutta palikkaa, joten olisi silkkaa hölmöyttä tehdä se kuititta.
Eli miitissä nähdään, ottakaa lompakko mukaan jotta ei tarvitse sitten
jatkossa kisailla ajovuoroista, kun kummallakin on oma VSX... =)
Näyttää pikkuisen siltä, että xantia säilyy vielä allekirjoittaneella kun
ystävällä on likviditeetin kanssa nippa nappa, kun
alla oleva saab 9000 (on remontoitu isolla rahalla) menisi kaupaksi lähinnä
renkaanpotkijoille...
Juuri sen takia vierastan itse ajatusta keltaisesta pörssistä tms... =(
Niin ne pallot... joka nurkkaan tonnilla Rekaralta ja
keskipallojahan ei tarvitse jatkuvasti vaihdellakaan... =)
Moi,
minun kokemukseni auton sisätilojen lämpiämisestä ovat huonoja. Olen nyt takunnut Oulun Vehon kanssa asian kanssa jonkin aikaa, enkä kyllä tiedä onko kyseessä ominaisuus vai vika. n. -15:sta lämpiää mielestäni kohtuullisesti. Lämpö nousee mittarin mukaan normaaliin n. 10 km. ajon jälkeen. Kun pakkasta on -25->, ei auto ehdi lämmetä työmatkallani=62km. Jalkatila tuntuu lämpiävän huonosti ja jos haluaa "puhtaat" ikkunat ei voi suuntaustakaan kokonaan alas laittaa. Missään tapauksessa lämmitystä ei voi verrata -90 luvun autoihin, ne olivat lämpimiä! Tosin Vehollakin kyllä sanoivat, että ei nykyautot enää niin lämpimiä ole!!!
Lisäksi ohjaus on keskialueella mielestäni vähän liian nopea. Syvyyssäätö ohjauksesta puuttuu.
Muutoin kyllä tyytyväinen autoon.
-Z-
Miten toimii Eberi, onko sinulla kellokytkin jolla voit pitää Eberiä päällä ennen ajoa ja ajonaikana. Voihan olla että farkun suurempi sisätila vaatii nyt veroaan eli on enemmän lämmitettävää tilaa. Onhan maskinsuoja käytössä?
Tuosta ikkunoiden huurtumisesta tulee mieleen että onko huollossa ilmastoinnin raitisilmasuodatin vaihdettu, vaihtoväli sama kuin autolla eli 20000km:a.
Verrattuna edelliseen Xantiaani tämä ei ole niin lämmin, ainakin lämpiää huomattavasti hitaammin. Toisaalta polttoaineen kulutuksessa ja samalla koneen tuottamassa hukkalämmössä on suuri ero. Ohjauksesta en osaa sanoa juuta enkä jaata kun ei ole pitempää kokemusta muista kulkimista.