Otetaanpa teoreettinen tilanne:
Kaksi samanlaista autoa, täsmälleen samat ajosuoritteet, kylmäkäynnistykset, asuntovaunun vedot ym. Ajetaan vaikkapa 400.000 km, öljyt vaihdetaan 20.000 km:n välein.
Toisessa autossa käytetään vaikkapa Mobil 1 5W-40 moottoriöljyä, ja toisessa samat vaativuusluokat täyttävää Shell Helix Ultra 5W-40 öljyä.
Ajon jälkeen moottorit puretaan ja osat tarkastetaan. Onko moottoreiden kuluneisuudessa eroja?
Itse vaikkaan että ainakaan merkitseviä eroja ei ole. Jos käyttää ns. laatuöljyjä, jotka täyttää moottorinvalmistajan luokitusvaatimukset ja viskositeettivaatimukset, on aivan sama mitä öljymerkkiä käyttää.
Kaksi samanlaista autoa, täsmälleen samat ajosuoritteet, kylmäkäynnistykset, asuntovaunun vedot ym. Ajetaan vaikkapa 400.000 km, öljyt vaihdetaan 20.000 km:n välein.
Toisessa autossa käytetään vaikkapa Mobil 1 5W-40 moottoriöljyä, ja toisessa samat vaativuusluokat täyttävää Shell Helix Ultra 5W-40 öljyä.
Ajon jälkeen moottorit puretaan ja osat tarkastetaan. Onko moottoreiden kuluneisuudessa eroja?
Itse vaikkaan että ainakaan merkitseviä eroja ei ole. Jos käyttää ns. laatuöljyjä, jotka täyttää moottorinvalmistajan luokitusvaatimukset ja viskositeettivaatimukset, on aivan sama mitä öljymerkkiä käyttää.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Laatuöljyissä ei esiinny luokitusten väärentelyä, kuten halvoissa.
Mutta silti noin pitkällä vaihtovälillä öljyn polymeerit alkavat leikkautua, josta seuraa öljyn oheneminen. Ja kun öljy on liian ohutta se ei enää muodosta kalvoa metallien välille, jolloin kuluminen nopeutuu. Ja kuten TM:n testissä näkyi eri merkkien öljyt leikkautuivat erillailla, toiset enemmän ja toiset vähemmän. Kaikilla oli sama api-luokitus.
Mutta jos vaihtaa öljyt vaikka 10tkm välein niin en usko että kuluneisuudessa on ainakaan isoa eroa Mobil, Castrolin tai Valvolinen välillä.
Halpamerkit ovat asia erikseen.
TM:n testissä ajettiin muistaakseni 12.000 kylmissä olosuhteissa, ja öljyissä oli jonkin verran eroja leikkautumisessa. Ei kuitenkaan lähelläkään riskirajaa, joten erot olivat siinä mielessä merkityksettömiä.
Näin ollen, laatuöljyjä käytettäessä nykyaikana tuollainen 20.000 km alkaa jo olla eräänlainen minimivaihtoväli. Tiheämmästä vaihtamisesta ei toki ole muuta haittaa kuin vaiva ja rahanmeno. Uudet huippuöljyt kestävät todella pitkiäkin vaihtovälejä leikkautumatta.
Muistaisin että yksikään testin öljyistä ei käytettynä yltänyt vaadittuun kuumaviskositeettiin, uutena ylsi muttei testin lopussa.
Ja ehkä ne hyvät öljyt kestää sen 20tkm jos ajaa nätisti eikä paljon kylmäkäynnistyksiä, mutta normaali öljynsuodatin tulee jo tiensä päähän ennen sitä. Ja kyllä suodattimen vaihdon yhteydessa öljytkin kannattaa vaihtaa
Long life systeemeillä sitten pääsekin jo pidemmälle.
Itse ainakin vaihdan öljyt ja suodattimen vähän viritettyyn Vectraani 10tkm välein, muuten saan vain kiusakseni venttiilien nostimien kalkatuksen.
Testissä kuuman pään 40-öljyjen viskositeetti putosi käytännössä arvoon 30 12.000 km ajon jälkeen. Tälläkään ei ole mitään käytännön merkitystä. 0W-30 öljyjen kuumaviskositeetti sen sijaan säilyi 30:ssa testin ajan. Käytännössä siis 0w-40 öljyt muuttuivat 0W-30 -öljyiksi 12.000 km: ajon jälkeen.
Jos auton öljynvaihtoväliksi on määritelty vaikka 20.000 km, kestää öljynsuodatin vähintäänkin tuon saman matkan. Käytännössä paljon enemmänkin, tarvikesuodattimien kanssa saattaa olla niin ja näin.
Entisellä A-Vectrallani (1.6SV) ajoin 500 000 km käyttäen vaihtelevasti öljynvaihtovälinä 15 000 - 25 000 km. Kori mätäni korjauskelvottomaksi. Moottori oli loppuun asti aivan kunnossa, polttoaineen kulutus (vuoden kaikkien ajojen keskikulutus) 6.7 l/100 km, aivan kuten uutenakin. Öljynä välillä halpaa Opel-öljyä, välillä Halpahallin Mobil 1 Rally Formulaa 5W-40. Öljy tuli siis vaihdetuksi 25 kertaa. Miksi ihmeessä olisi pitänyt vaihdella öljyjä tuplatiheydellä, eli siis toiset 25 kertaa??????