Fiat 500X

Ei näy sinulla olevan tiedot millään lailla ajan tasalla, mutta kommentoida silti sinunkin näköjään täytyy...

500L kun tuli markkinoille, sitä myytiin maailmalla muutamassa kuukaudessa 40 000 kpl, vaikka parhaat moottorit puuttui aluksi valikoimasta.
Italiassa 500L on myyntilastoissa kakkosena, Pandan jälkeen ja kolmannella sijalla Punto. Pandaa myydään siellä saman verran suunnilleen kuin kaikkia automalleja täällä Suomessa yhteensä. Italiassa Pandaa myytiin tämän vuoden tammi-kesäkuussa yli 55 000 kpl.
Tuulilasi-lehdessä oli haastattelussa jokunen numero sitten Fiatin uusi maahantuoja. Fiatin/Alfa Romeon/Jeepin maahantuonti alkaa ensi vuoden alussa.

Minä ostin juuri Fiatin ja olen erittäin tyytyväinen. Pienellä rahalla huippuvarusteltu auto. Ihmettelen ettei Fiateja osteta enempää Suomessa.

Fiatisti kirjoitti:

Minä ostin juuri Fiatin ja olen erittäin tyytyväinen. Pienellä rahalla huippuvarusteltu auto. Ihmettelen ettei Fiateja osteta enempää Suomessa.

Minä taas en ihmettele yhtään ,kun olen ollut autokorjaamossa hommissa!

nippondenso kirjoitti:

Minä taas en ihmettele yhtään ,kun olen ollut autokorjaamossa hommissa!

Ne ennakkoluulot,ne ennakkoluulot, onneks ei oo ihan kaikilla Fiattia et löytää omansa marketin pihasta. Kaikki ei välitä ajamisen nostamasta huipputunteesta ja intohimosta vaan ajelee mitä ihmeellisimmillä kärryillä,erikoista...

nippondenso kirjoitti:

Minä taas en ihmettele yhtään ,kun olen ollut autokorjaamossa hommissa!

Puhu nyt saatana edes eineeksi totta . kun on tämänkaltainen mahdollisuus "jutella" asioista muka autokorjaamossa ja vieläpä töissä.Vaikutat juttuinesi samalta tyypiltä joka on tällä palstalla jatkuvasti jotain kyykyttämässä ,kyykytä itseäsi mitä se kyykättäminen sitten ikinä tarkoittaakin?

Mutta kyllähän Bravaa ja Stiloa myytiin melko hyvin aikanaan.
Uudessa TM:ssa on myös lyhyt esittely uutuusmalli 500X:stä. Siinä istuimia kehuttiin paremmiksi kuin 500L istuimia. Muutenkin auto jätti positiivisen vaikutelman.

On noissa tainnut varustelussakin olla eroa.

Stilossa oli ylipäätään sellaista mukavuusvarustelua, mitä ei vieläkään ole kaikkiin saman kokoluokan autoihin saatu. Esim. tankin luukku keskuslukituksessa ja kaasujouset konepellissä. Lisäksi ihan alkupään autoissa oli paljon elektroniikkahilpettäkin, luistonesto, 8 turvatyynyä, mutta varustelua karsittiin pian hinnan alentamiseksi.

Tais vielä 2000 luvun alussa suomalaisten mentaliteetti olla pitkälti essonbaarin perinnetiedon mukainen, että pitää vaan olla halpaa karvalakkia... nykyään tilanne on jo vähän toisenlainen, enää ei ilmastoinnin puute ole etu, vaan iso haitta.

(Uudemman) Bravon kanssa oli jo vähän eri tilanne - autoa myytiin aika paljon sporttimallina (joka oli hinnoiteltu edulliseksi suhteessa karvalakkeihin). Vois olla markkinaosuus ihan erilainen, jos Delta olisi saanut jatkaa. Sitähän rupesi pankit kampittamaan ja hetken näytti, että menee konkurssiin koko putka. Siispä maahantuonnin siirto ... ja senhän tiesi jo etukäteen, miten homma tulee menemään

AK oli ennenkin kunnostautunut lähinnä myymällä karvalakkinissaneita karvalakkipapoille. Kun tuli uusi malli/facelift, niin hintaa roimasti ylös. Ja myynnin sakattua vedettiin 6 kk myöhemmin pieru takaisin = 3 tonnin pois hinnasta. Varustelun pysyessä ennallaan. Teki gutaa täydellä hinnalla ostettujen autojen arvolle.

Aika pian ne rupesikin säätämään valikoimaa oman filosofiansa mukaiseksi -> dieselit pois, bensaturbot pois, paremmat varustetasot pois (jossain vaiheessa lisävarustelistalla oli 4 kpl varusteita ja nekin oli jotain tyyliin "eturoiskeläpät" ts. ei navigaattoreita, xenonvaloja tms.)

karvalakkia papoille kirjoitti:

On noissa tainnut varustelussakin olla eroa.

Stilossa oli ylipäätään sellaista mukavuusvarustelua, mitä ei vieläkään ole kaikkiin saman kokoluokan autoihin saatu. Esim. tankin luukku keskuslukituksessa ja kaasujouset konepellissä. Lisäksi ihan alkupään autoissa oli paljon elektroniikkahilpettäkin, luistonesto, 8 turvatyynyä, mutta varustelua karsittiin pian hinnan alentamiseksi.

Tais vielä 2000 luvun alussa suomalaisten mentaliteetti olla pitkälti essonbaarin perinnetiedon mukainen, että pitää vaan olla halpaa karvalakkia... nykyään tilanne on jo vähän toisenlainen, enää ei ilmastoinnin puute ole etu, vaan iso haitta.

(Uudemman) Bravon kanssa oli jo vähän eri tilanne - autoa myytiin aika paljon sporttimallina (joka oli hinnoiteltu edulliseksi suhteessa karvalakkeihin). Vois olla markkinaosuus ihan erilainen, jos Delta olisi saanut jatkaa. Sitähän rupesi pankit kampittamaan ja hetken näytti, että menee konkurssiin koko putka. Siispä maahantuonnin siirto ... ja senhän tiesi jo etukäteen, miten homma tulee menemään

AK oli ennenkin kunnostautunut lähinnä myymällä karvalakkinissaneita karvalakkipapoille. Kun tuli uusi malli/facelift, niin hintaa roimasti ylös. Ja myynnin sakattua vedettiin 6 kk myöhemmin pieru takaisin = 3 tonnin pois hinnasta. Varustelun pysyessä ennallaan. Teki gutaa täydellä hinnalla ostettujen autojen arvolle.

Aika pian ne rupesikin säätämään valikoimaa oman filosofiansa mukaiseksi -> dieselit pois, bensaturbot pois, paremmat varustetasot pois (jossain vaiheessa lisävarustelistalla oli 4 kpl varusteita ja nekin oli jotain tyyliin "eturoiskeläpät" ts. ei navigaattoreita, xenonvaloja tms.)

Lue lisää

Fiat on muotoilultaan ja olemukseltaan enemmän "elämäntapa" auto autoista kiinnostuneelle, kuin laatikko neljällä renkaalla. Keskiverto suomalainen autonostaja on yhtä harmaa ja tylsä kuin Octavia. Tuulipukukansalle on aivan sama, miltä auto näyttää, kunhan se on samanlainen kuin naapurilla. Lisäksi tietämys autoista on olematon ja kaikki, mitä vag-maailmassa ja vag-lasissa kirjoitetaan uppoaa kuin WinCapitan markkinointipuheet.

Fiatin kannattaisi jättää ne perusmallit tuomatta ja unohtaa entiset Fiat asiakkaat, joille ainoastaan auton hinta on tärkeää. Uusien mallien kanssa kannattaisi asettua Minin kilpailijaksi. Ei Minilläkään ajele vanhukset ja naiset kauppaan ja takaisin.

Jälkeenjääneen kansan ennakkoluuloille ei voi mitään. Sen tämä kansa tuntee lompakossaan, kun DSG ja TSi "yksittäistapaukset" realisoituvat. Moni vag-kuski on aivopesty lehdistön toimesta niin, että pitävät tyyppivikoja normaalina kulumisena ja onnetonta lämpiämistä, sekä valtavaa rengasmelua hyvinä ominaisuuksina.

Meillä on 500L ja täytyy sanoa, että aina sillä on ilo lähteä ajamaan. Ei tule joka kulmassa samanlaista vastaan. Lisäksi tilankäyttö on autossa loistava ja auto on hiljainen joka tekee siitä hyvä matka-auton. Varustelu myös 15000 euron autossa huippua: kosketusnäyttö, automaatti-ilmastointi, vakionopeudensäädin, lämmitettävä tuulilasi, sadetunnistin. Kertokaa toinen uutena 15000 maksava auto jossa kaikki tuo?

Fiatin ongelma on markkinointi. Suomessa ei maahantuojat ole osanneet myydä autoja.

Auto-Arita Espoossa avasi liikkeensä eilen 9.4. ja sinne tulee 500X kuun lopulla. Kävin koeajamassa sisarmalli Renegaden, ja erittäin hyvältä tuntui. Auto oli uskomattoman hiljainen ja korkeaksi autoksi kallisteli vähän. Moottorina oli 140hv MultiAir, joka väänsi hyvin. Luonnossa auto näytti isommalta kuin kuvista voisi päätellä. 500X näyttää pieneltä, muttei taida sitä olla.

http://www.km77.com/fotos/Fiat/500X_2015/Exterior.html?division=acabado&photoType=1&limit=99

Multiair on erittäin huono moottori, jopa huonompi kuin parjatut tsi moottorit. Öljynpaineella toimiva venttiilikoneisto(imupuolella ei nokka-akselia) on erittäin vikaherkkä ja kallis, itse en uskaltaisi ostaa. Kaverilla hajosi ja hajotti koko moottorin 44tkm ajettuna ja maahantuoja/merkkiliike ei ota mitään kantaa.

"Multipaskan" kannattaa valita siis Fiatin dieselkone.Multijethän on kaikkitietävien saksalaisten ja AutoBildin 100000 km:n kestotestien (2 eri testiä) mukaan ehdottomasti yksi parhaista koskaan heidän testaamistaan moottoreista.100000 km:n jälkeen moottorissa ei näkynyt mitään käytön jälkiä.

multipaska kirjoitti:

Multiair on erittäin huono moottori, jopa huonompi kuin parjatut tsi moottorit. Öljynpaineella toimiva venttiilikoneisto(imupuolella ei nokka-akselia) on erittäin vikaherkkä ja kallis, itse en uskaltaisi ostaa. Kaverilla hajosi ja hajotti koko moottorin 44tkm ajettuna ja maahantuoja/merkkiliike ei ota mitään kantaa.

Lue lisää

Kaverisi on tyhmä ja saamaton, tai tämä on onneton provo. Maahantoja ei ota kantaa... Ja moottorilla ajettu 44000.
Tai tyhmä ja saamaton kaverisi on itse rikkonut moottorin. Silloin maahantuojan reaktio on oikea.

Oikeastaan voisit tarkentaa mikä kaverillasi hajosi? Ja miksi hajotti moottorin?

multipaska kirjoitti:

Multiair on erittäin huono moottori, jopa huonompi kuin parjatut tsi moottorit. Öljynpaineella toimiva venttiilikoneisto(imupuolella ei nokka-akselia) on erittäin vikaherkkä ja kallis, itse en uskaltaisi ostaa. Kaverilla hajosi ja hajotti koko moottorin 44tkm ajettuna ja maahantuoja/merkkiliike ei ota mitään kantaa.

Lue lisää

Taitaa VAGinapoika vedättää. Eipä ole muualta kuulunut tällaisista moottoririkoista. Vaikka niiden pitäisi olla jokapäiväistä kauraa, kun kerta moottori on vielä paskempi kuin VAGinan TSI-paskat. ;-D

Hitusen vaikeaa on myös ymmärtää, miten MultiAirin rikkoontuminen johtaa täystuhoon. Jousivoimalla ne venttiilit kuitenkin suljetaan, nokan profiili määrää max. avautumisen ja MultiAirin vika johtaa siihen, ettei venttiilit avaudu lainkaan. Täystuho kuulostaisi enempi siltä kuin venttiilit ja männät pussaa ja sehän on taas seurausta siitä perinteisestä jako sekaisin/hihna poikki -kuviosta. Ei varmaan tarvi VAGilaisille enempää avata tätä, kun kyseessä on normaaliin huolto-ohjelmaan kuuluva kuvio ;-D