vain ruostuu?
Muissahan tuo on nykyään harvinaista, tuo ruostuminen. Varsinkaan 5 vuotiaissa autoissa, etenkään tuossa 50000e hintaluokassa. Tehdäänkö MB yhä ilman korin käsittelyä sinkillä?
Esim. Audi tehdään sinkitystä pellistä ja lopulta pistehitsiltu kori vielä sinkitään hitsatuista kohdista. Ei ruostu kovin helpolla.
Muissahan tuo on nykyään harvinaista, tuo ruostuminen. Varsinkaan 5 vuotiaissa autoissa, etenkään tuossa 50000e hintaluokassa. Tehdäänkö MB yhä ilman korin käsittelyä sinkillä?
Esim. Audi tehdään sinkitystä pellistä ja lopulta pistehitsiltu kori vielä sinkitään hitsatuista kohdista. Ei ruostu kovin helpolla.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Kyllä se on hyvin sinkitty. Ruosteongelma koskee muutamia yksilöitä (lähinnä E-sarja), jossa tiivisteliima (ovet) "söi" maalia ja siten pääsi kosteutta. Nykyään eri liimaa.
Ja mersuthan korjataan tehtaan piikkiin 30 vuoden ajan ruostevauriotapauksissa.
http://www.autobild.de/suche/artikel.php?artikel_id=5773
Ongelman syynä ovat eri lähteiden mukaan: puutteellisesti käsitellyt kotelot, kotelosuoja puuttuu, epäonnistunut maalaus peltien leikkausreunoissa ja osittain vain yhdeltä puolelta sinkityn peltin käyttö. Ongelma on pahin W210 korimallissa, eli E-sarjassa jota valmistettiin 1996-2002. Myös A- ja C-sarjoissa esiintyy ruostumista.
> Ja mersuthan korjataan tehtaan piikkiin 30 vuoden ajan ruostevauriotapauksissa .......... HEH HEH Tähänhän ei usko naapurin höperö mummokaan
Miksei naapurin mummo usko?
mummut ja muut usko yleensäkään takuuseen...
Kyllä annettu takuu ainakin tähän mennessä on kattanut luvatun aikavälin vai luuleeko mummu että 5v takuu on käytännössä esim 2v. ?
(mesellä nyt sattuu olemaan 30v. mikä ei näy sopivan kaikille toyo/nissan porukalle...)
Kyllähän takuu varmaan kattaa, kun käyttää tarkastuksissa ajallaan ja varoo, ettei tule esim. pohjaan kiveniskemää, josta ruoste voi alkaa.
Ulkopuolisen syyn aiheuttamaa ruostumista takuu ei korvaa.
Mersulla ruosteasia on hoidettu siten, että tehdas maksaa korjaukset.Tämähän on tietysti kallista ja, mutta ilmeisesti välttämätöntä.
Mersun ongelmaa muutamien mallien herkästä ruostumisesta takuu sen sijaan ei poista, alkuperäinen ongelma jousikuppien ruostumisesta ja ovien tiivisteiden alla muhivasta ruosteesta on olemassa.Tämä koskee varsinkin niitä autoja, joita ei ole käytetty takuun vaatimissa tarkastuksissa ja huolloissa.
Tojojen ja nissanien vetäminen keskusteluun ei auta varsinaisen ydinongelman käsittelyssä.
Kaikissa mersuissa ei muuten edes ole ruosteongelmaa, on paljon ruosteettomia ja ehjiä yksilöitä.Syytä, miksi osassa mersuista ongelmaa on ja osassa ei, on vaikea tietää.
Fakta on kuitenkin se, että probleema on olemassa.
Double corrosion protection
For the new C-class, the engineers in Sindelfingen have again enhanced the rust protection measures. Three main aims were pursued: economical use of materials, avoidance of waste and the rejection of environmentally critical materials. The result is a bodyshell that has 85% of its total surface protected against corrosion by zinc coating. By comparison, in the outgoing model, the share of zinc-coated panels was "only" 65%.
Instead of an all-round fully galvanised body, Mercedes-Benz relies on steel with dual corrosion protection: electrolytically zinc-plated panels are additionally coated with an organic paint that also contains rust-inhibiting zinc pigments. Although this paint is only two to four microns thin, it withstands the stresses generated by pressing and spot-welding the panels, thereby ensuring lasting protection. Almost half of the galvanised body parts of the new C-class are made of this innovative steel sheeting. For the front end, side members, A-pillars and the inner shells of the doors, hood and boot lid, Mercedes-Benz uses sheeting with organic coating on both sides. This coating therefore also replaces conventional cavity sealing in many areas.
Mercedes engineers have also been able to dispense with the conventional PVC underseal in the new C-class, whilst nevertheless still guaranteeing long-term corrosion protection in this area. The solution to the problem is an underbody encapsulation made of glass-fibre reinforced plastic, which also offers aerodynamic advantages.
Soundproofing
Strength and safety were not the only goals in the design of the occupant cell: the question of noise comfort was also on the agenda from the start. In this field, body engineers have made a major contribution by filling certain cavities of the bodyshell with foam or fiber materials. These elements are first mounted on special support plates and firmly fastened to the body – then, in the drying zones of the paint shop, these soundproofing materials expand automatically and completely fill the cavities. Overall, 42 of these foam or fiber elements are concealed beneath the metal skin of the new C-class. Each of the two side walls alone contains 11 foam absorbers.
Ei vaikuta Suomen oloihin riittävältä - kannattaisi mersunkin tehdä asia hyväksi koetulla tavalla ja unohtaa kokeilut, joista asiakas kärsii ruostuvana autona.
Kirjallinen takuu 30 vuoden ajan kyllä vakuuttaa ihan riittävästi...
Kyllä jollekin on tärkeää se merkki nokalla. Kyllä täytyy ihmetellä.
Tärkeää ei ole tähti, vaan ominaisuudet, laatu ja takuu.
JOS pitäis vaihtaa nykyinen UUTEEN autoon, vaatimukset:
- diesel, farmari, automaatti
- sisätilat luokkaa verrannolliset Volvo V70, tavaratilan koolla ei niin paljon väliä (kunhan on farmari)
- kulutus maantiellä (Suomessa) luokkaa 4,5 tai alle
- auto saisi olla mahd. hiljainen
- tehoa saisi olla, niin että kulkee 200 km/h
- varusteita ainakin ajotietokone, automaattinen ilmastointi, vakionop.säädin, säädettävä nopeuden rajoitin, taukolämmitin, nahkasisustus, kunnolliset säädöt kuskin penkissä (mieluiten sähköllä), cd-rds (ohjaus ohjauspyörästä)
- sitten tietysti turvavarustusta tyynyt, abs, esp (tai vast.), hätäjarrutustehostin, integroidut lastenistuimet, jne.
- huoltosopimus pitää pystyä saamaan ja kaikenlainen palvelu yllättävissä ongelmissa tien päällä pitää saada
- ruostumattomuustakuuta saisi olla vaikka 30 v
Hinta luokkaa 50 kEUR. Mikä auto?
Voi onnetonta jos uskot tuohon 30 vuoden lupaukseen ihan oikeasti. Lukaisepa takuuehdot ja toteat että siellä on melkoiset rajaukset korvattaville tapauksille. Nämä autovalmistajien takuut on nähty tässä pitkän elämän varrella ja todettu aika katteettomiksi. Ihme ettei kuluttajansuoja-asiamies ei ole puuttunut asiaan. Ei ole ehkä uskaltanut polkaista liian suurille varpaille.
Löytyy kyllä hyviä esimerkkejä tehdyistä päätöksistä.
Näköharhaa ja kuvitelmaa. Tässä on vaan hyvä provo laitettu tänne, joka tehty pc:llä. Ei Mersut ruostu. Se on faktaa, että muut ruostuu, mutta ei MB.
melkein enemmän kuin mondeo ja focus - ja se on jo paha !
Tästä lisää sitä ´näköharhaa ja kuvitelmaa´.....
http://www.finikor.fi/Kuva-galleria.pbs
Se on faktaa. Paljon pahemmista kohdista kuin muut. Ovitaitteet, jousikupit irtoilee, kylkiin tulee kuplivaa ruostetta alle 5 vuoden iän. Sopii katsoa Finikorin sivuilta, on pohjatkin aika nättinä. Vaikuttaa, kun olisi unohtunut maalata pohjaa tai käsitellä mitenkään.
Valetta on, ettei mukamas olisi ruostesuojattu.
Se todella on ruostesuojattu, vaikka näyttää pelliltä. Sen näkee hyvin esim. tavaratilan puolelta, kun tavaratilan lattian suojia nostelee. Suoja-aine EI ole vahaa tai öljyä vaan kovaa ja erittäin hyvin tarttuvaa. Ja massan tilalla MEKAANISENA suojana on muovi joka kestää ikuisesti verrattuna massaan. Siksi 30 v takuu...
Kun jo kaksivuotiaatkin mersut on ruosteessa. Finikorin sivuilta näkee miten se mersun suojaus "toimii". Ruostuu kuin itäautot 60-luvulla.
On näkynyt tasan yksi yksilö. Siitä tietysti näppärä tekee hyviä johtopäätöksiä....
Finikorin sivuilla on USEITA Audeja, Volvoja, Bemareita, Ladoja?, Skodia, Volkkareita, ...
sivut on oiva tietolähde, faktaa faktan perään.
Kantsii tseka vaikka marlboron sivuilta, ei tupakka ole vaarallista...