Ykkösmerkki Lokakuussa oli Toyota Suomessa autoalan
tiedotuskeskuksen mukaan. Alkaako VW olla jo ooppeli kaikkine
vikoineen? Vähän huolestuttaa kun tutkii vagareenaa. Ilahduttavaa myös
oli A-mesen skarppaus vaikka vuoden kokonaismyynti onkin vielä
hieman vaiheessa mutta suunta näkyy jo selvästi. Toyota tosin on
kestosuosikki jo kohta sukupolven ajan Suomessa.
tiedotuskeskuksen mukaan. Alkaako VW olla jo ooppeli kaikkine
vikoineen? Vähän huolestuttaa kun tutkii vagareenaa. Ilahduttavaa myös
oli A-mesen skarppaus vaikka vuoden kokonaismyynti onkin vielä
hieman vaiheessa mutta suunta näkyy jo selvästi. Toyota tosin on
kestosuosikki jo kohta sukupolven ajan Suomessa.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Volkswagen johtaa koko vuoden rekisteröintejä niin paljon, että tarvitaan Toyota Finlandilta useiden satojen autojen tukiostoja marras-joulukuussa jotta koko vuosi menisi Toyotalle. Toki menettely on tuttua Toyotalle lähihistoriasta.
Eikös se klassikkoselitys ole, että viisaat ostajat viivyttävät nyt auton rekisteröintiä, ja rekisteröivät autonsa vasta ensi vuonna, jotta vuosimalli on sitten vuoden nuorempi.
Mutta ei se tietenkään voi koskea muita kuin Tojotan ostajia...
Aloittaja on oikeilla jäljillä kirjaimellisesti, tämä epsanjalainen sankari joka oli ooppelin hankintapuolen pomo 1980 luvun lopulla 1990 luvun puoliväliin ja ostopolitiikka oli mistä halvimmalla saadaan laadusta välittämättä onnistui tuhoamaan opelin laadun niin että vasta nyt opelia voi pitää autona tai saksan mossena. Tämä sama sankari siirtyi samoihin hommiin volkkarille ooppelin jälkeen ja jälki näkyy.
VW käyrä näyttää menevän eri suuntaan kuin Opelin. Vielä vuosina 2008-09 VW oli Suomessa 2.000-3.000 yksikköä Toyotaa jäljessä.
Sen jälkeen voimasuhteet ovat kääntyneet ja 2014 on viides vuosi peräkkäin jolloin VW peittoaa Toyotan myynnissä.
VW on käyttänyt TSI-koneita jo vuodesta 2006 ja DSG-lootia vuodesta 2003. Jos näissä olisi oikeasti Opelin mittakaavan ongelmia, myynti olisi sakannut jo vuosia sitten, Nythän näistä on menossa jo ties mones sukupolvi.
Tietenkin on mahdollista että jo toimivaksi ja menestyksekkääksi osoittautuneen konstruktion pystyy ryssimään huonolla alihankunnalla, mutta toistaiseksi tästä ei ole ollut merkkejä. Päinvastoin näyttää siltä että jokainen uusi sukupolvi vetää enemmän kaulaa vapaastihengittäviin koneisiin ja luotettavuus ei ole ainakaan laskusuunnassa.
Enkä usko siihenkään että laatuongelmista kärsivä kone valittaisiin kahdeksan kertaa peräkkäin vuoden moottoriksi.
Näiden lukujen valossa uskon että Avauksen huoli VW sakkaamisesta laatuongelmien valossa on virheellinen. Jos sellainen sakkaaminen olisi tuluut, se olisi tullut jo aikaisemmin.
http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/news/2013/06/tsi.html
Ps. Itselläni on alla toinen TSI-kone vuodesta 2006 alkaen. Kumpaakaan koneeseen ei ole pantu euroakaan huoltojen lisäksi. Ei myöskään ole tehty takuukorjauksia. Ajan 20-35 tkm vuodessa.
Sen verran lisäystä edelliseen että mulla on omakohtaista kokemusta 90-luvun Opelista.
Olisi ollut aivan mahdotonta ajaa tämä määrä VW-kilometrejä ilman omia ongelmia tai edes ensikäden kokemuksia tuttavilta jos VW:n laatutaso viimevuosina olisi ollut edes lähellä samaa tasoa kuin Opelilla 90-luvulla.
Täysin mahdotonta.
Arvatkaapas yksinkertainen tojotakansa, mistä se merkkinne myynti Suomessa johtuu? Siitä, että tehdas rahoittaa osan autonvaihdon välirahasta. Kyllä! Tuosta oli joku aika sitten juttua Tuulilasi-lehdessäkin. Eli Toyota-liikkeet ovat pystyneet hyvittämään sekä muista merkeistä Toyotaan että Toyotasta Toyotaan vaihtaville muita merkkejä paremmin eli väliraha on jäänyt yleensä pienimmäksi. Lisäksi Toyota Finance Finland on pystynyt usein survomaan rahoituskoron tuonne 1,9 ja 2,9 tienoille. Toyotan valmistajan pääpainopistealueet myynnissä ovat olleet Japanin lisäksi muualla kaukoidässä, USA:ssa ja arabimaissa, ja tahkotusta voitosta on edelleenkin ollut mahdollista antaa kauppatukea merkkiliikeketjuille Suomessa, maassa jossa ekana alkoi 60-luvulla Euroopassa merkin myynti.
Tämä on pääsyy merkin jatkuvaan kovaan myyntilukemaan, ja se korostuu etenkin lama-aikana. Kansalle merkitsee ainoastaan loppupelissä vällirahan suuruus. Absoluuttisesta auton paremmuudesta ei ole kyse, vaan hintapolitiikasta.
Täytyy kyllä hemmon toimia hyvin lähellä jonkun kilpailijan markkinointia
ennen kuin pystyy noin katkeraa satuilua päästään oksentamaan.
Selitys tietenkin löytyy vielä Toyotan parhaasta arvon säilymisestä,
monesta luotettavuustutkimuksen kärkisijasta,omistajien tyytyväisyydestä
merkkiin,merkkiuskollisuudesta ja koko maailman parhaasta autobrändistä
interbrändin mukaan. Katsastusmenestyskin Suomessa tarkoittaa että korjataan
enemmän kuin muita, eikä ajeta juurikaan pois tallista.Säälittävää länkytystä!
Katkerana automyyjänä luuseri kuittaa:
"yksinkertainen tojokansa", yrittäessään keksiä uusia satuja ja selityksiä.
Uskottavuus vaan ei nyt oikein natsaa. Nimittely kertoo kertojasta kaiken.
Kerrottava tarina useimmiten on selittelyä ja mustan vääntämistä valkoiseksi.
Onko siitä kuluttajalle jotain haittaa jos ja kun tekee hyvät kaupat?
Tyhmää vaan nyt maksaa liikaa ja rikastuttaa ahnetta pirkkakonsernia
samalla suostuessaan maailman lyhyimpään takuuaikaan ja suunnittelumokien
koekaniiniksi. Loppukaneetiksi voidaankin todeta että "lama-aika" Suomessa
onkin kestänyt kohta yhden sukupolven ajan ainakin Toyotan suosiosta
päätellen.
Höpsis. Kysy asiasta vaikkapa Tuulilasin toimituspäällikkö Tapio Ketoselta.
Välirahan pienuus johtuu keinotekoisesta, tehtaan pönkittämästä vaihtoauton vaihtoarvosta (hyvityshinnasta). Jos tarjoat Toyotaa vaihdossa muuhun merkkiin, niin tilanne selviää teille toyotauskovaisillekin -jälleenmyyntiarvo ei enää silloin olekaan samanlainen vaan huonompi.
Mahdatko nyt sisäistää, mitä tarkoittaa kun tehdas rahoittaa osan autonvaihdon välirahasta, ja miten se näkyy sitten "hyvänä arvon säilymisenä", kun menet vaihtamaan Tojotasi uuteen Tojotaan? Ja miten se taas näkyy "merkkiuskollisuutena" kun ei enää pääse irti siitä Tojotasta kun ei siitä hyvitetä vaihdossa mihinkään muuhun kuin toiseen Tojotaan.
Muuten, mikä sinä olet moittimaan toisia nimittelystä? Ote omasta tekstistäsi: "Katkerana automyyjänä luuseri kuittaa:"
Ai niin, "kun se toinen aloitti"...
"Ai niin kun se toinen aloitti". Ei,ei,ei sinne päinkään. Ihan oli vaan
realistinen havainto katkeruudestasi Toyotaa ja sen ostajia
kohtaan niin kuin ei heillä olisi oikeutta itse päättää ilman
että kilpailevan merkin myyjä alkaa nimittelemään "yksinkertaiseksi"
Meilläpäin tällaisia huonoja häviäjiä kutsutaan luusereiksi. Fiksut
pitävät mölyt mahassaan.
Ja jätit sitten edellisen viestin varsinaisen sisällön täysin huomiotta.
Mutta ainakin myönnät rehellisen avoimesti, ettet ole fiksu.
Tuntuu kaukaa haetulta tuollainen väite. Autonvalmistus on niin kovin kilpailtua, että tuollaiseen välirahoitukseen tuskin yhdelläkään valmistajalla on varaa. Että myytäisiin autoja alennusmyynnissä. Myönnä vaan itsellesi, että Toyota menee kaupaksi siitä syystä, että se on hintansa väärti ja sillä hyvä. Auto, josta maksetaan mitä pyydetään. Jotta tuollainen mitä väität olisi mahdollista täytyisi myyntikatteiden uusien autojen osalta olla pahuksen hyvä. Autonvalmistus maksaa kaikille suunnilleen yhtä paljon. Mitään taikatemppuja ei kenelläkään ole ilman, että sitä eivät muut tietäisi. Toyotan menestys tuntuu olevan kova pala monelle. Sitä on pakko ihmetellä. Ei näissä hintaluokissa missä Toyotaa myydään ole muutkaan merkit mitään ihmeellisiä. Onko se niin, että aina pitäisi olla joku merkki, joka olisi muita huonompi. Vikoja niissä kaikissa on. Tunnen monta, jotka ostavat Toyotaa ja luottavat niihin ja ostavat jatkuvasti mallista toiseen ilman, että niissä olisi mitään suurempia vikoja.
"Loppukaneetiksi voidaankin todeta että "lama-aika" Suomessa
onkin kestänyt kohta yhden sukupolven ajan ainakin Toyotan suosiosta
päätellen. "
Jos nyt kuitenkin sen verran korjataan että Toyota on menettänyt piikkipaikkansa jo viisi vuotta sitten ja nykyisillä kasvuluvuillaan Skodakin painaa ohi ensi vuonna.
Suosikki toki edelleen, mutta alaspäin mennyt ja menossa.
http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/vuosittain
Alottaja kiinnitti huomionsa ensisijaisesti Lokakuun numeroihin.
Aika karuja ovat luvut tosiaan volkkarin näkövinkkelistä jos näin
puolueettomana voi todeta. Kehityksen suunta ei juurikaaan edellytä
porejuoman siemailua pirkkamyymälässä. Skoda on taas aivan oma
halpismerkki jonka suosio ainakin perustuu kansan köyhyyteen ja
hintaansa verraten ihan kelvolliseen ajosuoritteeseen. Imago tosin
on aika syvältä itäblokin syövereistä jota yritetään paikkailla
länsiomistuksella. Maailmalla se on kuitenkin täysin marginaalinen
merkki Toyotan ja Volkkarin verrattuna ja tarkoitettukin lähinnä
itäeuroopan vähävaraisten markkinoille. Auriksen myynti Lokakuussa
verrattuna Golfiin herättää kysmyksiä Golffin jälkeenjääneisyydestä
ja tylsästä muotoilusta ainakin omasta mielestäni. Ihan puolueettomasti
päätellen Volkkarin maine ja tuotevastuu ovat kohdanneet melko
kovan kolahduksen,eikä syyttä. Eikä salailu,vähättely ja ylimielisyys ainakaan
Suomesssa ole lisännyt suosiota. Onko Volkkarin tarina toisinto taannoin
Opelia kohdanneesta" menestyksestä" joka päättyi täydelliseen mahalaskuun
kun kansa tajusi tulleensa petetyksi vaikka vertailuissa autolehdet
hehkuttivat merkkiä. Vertailuissa Toyota taas ei koskaan ole loistanut mutta
asiakkaat ovat osanneet päättää ihan itse omaan kokemukseensa perustuen
autonsa merkistä. Se ei tietenkään sovi mahdollisesti maksetun vertailun
maksajalle ja silloin otetaan kaikki keinot ja haukkumiset käyttöön. Aika
koomisiakin piirteitä on jo markkinoinnissa kuten väittämät tehtaan
rahoista kyseiseen tarkoitukseen. Onko se asiakkaalta pois jos näin on?
Todella fiksu kädenojennus,jos pitää paikkansa. Toisin kuin joku
suunnittelumokasta johtuva kallis kansiremppa josta myös asiakas maksaa
osan tai kaiken. Helppo olisi valinta ainakin itselleni jos nyt pitäisi auto
vaihtaa.
Vähintäänkin yhtä koomisia ovat väitteet maksetuista testeistä. On se kumma että nimen omann (sinua lainatakseni) marginaalisella pienellä Skodamerkillä riittäisi massia ostaa merkki lähes kaikissa testeissä kärkeen. Skoda ei myösjään missään nimessä ole enää halpa, ja imagossa esim. Seatin edellä. Veikkaampa että keskimääräinen Toyotan myyntihinta on alempi kuin keskimääräinen skodan myyntihinta, sillä nimen omaan Toyota myy paljon halpaa Corollaa, Yarista yms.
Wolkkarin osalta, Golf oli ykkönen, mutta Passatin myynti on tietysti sakannut kun kansa odottaa uutta sukupolvea kauppohin.
Jos verrataan kaikki VAG-merkit vs. Toyota/Lexus, niin myyntimäärien ero onkin sitten jos sekeästi "6-0" edellisen eduksi.
Ostetuin ja suosituin merkki ei tietenkään voi tarkoittaa mitään VAG merkkiä
kun ei sellaista ole olemassakaan Yhdenkään auton keulassa tai perässä ei
lue VAG koska se on autoteollisuutta omistava konserni. Merkit ovat aivan eri
juttu. Vain täysidiootti alkaa niitä sekoittamaan. Porsche ei ole volkkari eikä
Audi ole Skoda ainakaan autistin mielestä. Noihin viimeisiin virkkeisiin et
sitten pystynytkään ottamaan mitään kantaa.
Vaimollasi venyvä jakorasia, ja sulla jakoketju - otan osaa.
Seat, Skoda, Vw ja hyvin pitkälle myös Audi perustuvat ihan samalle tekniikalle.
Jos ollaan asiallisia, niin VAG ei edes ole firman nimi, se on historiaa. Se on Volkswagen konserni tätänykyä, tuon A:n voi unohtaa.
Oikeita johtopäätöksiä. Skoda on brändinä lähinnä vitsi ja sitä ostetaan halvan hinnan vuoksi kun ei ole varaa ostaa sitä Volkkaria, jota moni himoitsee. Tosin Volkkarin laatu on nykyisin yhtä tyhjän kanssa, joten Skodaa ostaessa tekee tavallaan hyvät kaupat kunhan ei välitä vanhasta itäautomaineesta. Kuitenkin aika moni välittää ja siksi Skoda ei koskaan tule nousemaan merkkien ykköseksi myynnissä.
Volkkari on taas laatuongelmien lisäksi saanut huonoa mainetta siitä, että ilmiselväti maahantuoja on kestinnyt autotoimittajia kirjoittamaan ylistäviä juttuja autosta. Jos suomalaiset autotestit tehtäisiin objektiivisesti, ei VW keikkuisi keulilla. Siellä keulilla olisi Toyotan lisäksi Honda, Mitsubishi, Subaru, Mazda ja Suzuki, jotka luottavat vapaastihengittäviin bensakoneisiin. Tulevaisuus näyttääkin hyvältä näille japanilaismerkeille myyntiä ajatellen, sillä pikkuhiljaa VW ja muut pikkuturboihin sotkeutuneet joutuvat mittaviin ongelmiin, kun moottoreiden kestoikä paljastuu ala-arvoisen lyhyeksi. Tästä tulee kärsimään myös Nissan, joka Renault-yhteistyön myötä on alkanut käyttää näitä epäluotettavia koneita.
Eli muutaman seuraavan vuoden aikana Suomenkin automarkkinat mullistuvat, kun perinteisiin vapaastihengittäviin bensakoneisiin keskittyneet japsimerkit kahmivat markkinaosuuksia ja tässä juuri Toyota on vahvoilla.
Siis ihan oikees tojota ihmiset, luuletteko te tosissaa että kukaa maksaa 2007 avensiksesta 8000 enempää, nettiauto on näitä myynnissä pilvinpimein ja hinnat vaan putoaa, eihän näillä riisikipoilla ole ollenkaa jälleenmyyntiarvoa, voi kumpa te ressukat tajuaisitte sen, samalla kun samanvuosmallin audista saa sen montatuhatta enemmän, niin te mietitte, miksi näitä ei osteta, koska ne on ihan loppuunajeettu, eikä ne ole enää yhtään arvokkaita.jälleenmyyntiarvo on aivan tajuttoman huono näissä tojotoissa, kumpa te ressukat joskus tajuaisitte sen ja ostaisitte auton missä pitää arvo vähän pidempää kuin sen lehmänhnännä laskun verran.
Oikein käytetynä välimerkit olisivat myös käteviä. Kysy vaikka luokanopettajalta merkkien käyttösäännöistä.
Jospa märkäkorvapetteri opettelisi ensin kirjallisen ilmaisun alkeet
ja tutustuisi vaikka Hesarin teettämään tutkimukseen automerkkien
arvonlaskusta ennen kuin tulee tänne ylistämään iskän Audin arvonlaskua.
Mehän se jo tiedettiin, maailman parasta ei voi voittaa. Euro rottelot jäävät hännille heh. Olen itsekin ylpeä Auris farmarin omistaja ja kun auton vaan vahaa kunnolla, pesee käsin järvi vedellä, ruoste suojaa säännöllisesti ja tuulettaa peräluukun kunnolla pari kertaa vuodessa niin auto kestää isältä poijalle. Nuita euro romuja näkee penkoilla kun ovat piiputtaneet sinne.
Kyllä, Toyotakuskien tulee tuulettaa peräluukkujaan huolella, sitä ei voi koskaan liikaa korostaa. Toyota- miitissä onkin mukava katsoa, kun Toyotat kiiltelevät rivissä kilpaa auringon kanssa, ja Toyota- miehet kuljeskelevat autolta toiselle ilman housuja tuuletelleen peräluukkujaan.
Mutta älkäämme unohtako sääntö numero kolmosta eli muista herkistellä Toyotan jarrut säännöllisesti. Eli summa summarum: tuuleta peräluukku, pese järvivedellä ja herkistele jarrut. Nämä kolme toimenpidettä tulee tehdä jokavuotisen määräaikaishuollon, syyshuollon, katsastushuollon sekä huoltovälin puolivälissä olevan väliöljynvaihdon lisäksi, jottei autoon tule räksätyksiä. Ja oikein varman päälle pelaava Toyota-mies vaihtaa auton ennenkuin mittarissa on 40 000 km.
Aika kauas on harhautunut soperruksesi aloittajan aiheesta.
Taitaa olla itsetutkiskelun paikka ja luetun ymmärtämisen analysointi.
"Taitaa olla itsetutkiskelun paikka ja luetun ymmärtämisen analysointi."
Olet aivan oikeassa, hyvä että huomasit itsekin. Jos hieman tarkemmin seuraat ketjua, huomaat että siinä on vastattu Corolla papalle, ihan täysin Papan avaaman sivujuonteen aiheen mukaisesti.
Luotto myyjäni oli kuin olikin aivan oikeassa kertoessaan että liikkeen pää oven saranat eivät meinanneet kestää valtavaa osto ryntäystä kun järki ihmiset halusivat kilvan vaihtaa epä luotettavat euro rottelot japanilaiseen laatu autoon ja niin oli luotto myyjän Auris mallin tilaus kirja jo kuukausi sitten ihan täynnä eivätkä kaikki halukkaat tule saamaan uutta Aurista vielä tämän kalenteri vuoden puolella ja joutuvat raukat ajamaan euro rotteloilla vielä monta kuukautta mutta ensi vuoden puolella sitten Toyotan yli voima myynti tilastoissa alkaakin toden teolla näkyä kun luotto myyjällä on myös puolen sataa ennakko tilausta uudesta ProAvesta vaikka autoa ei ole virallisesti vielä esiteltykään ja sanoi luotto myyjä minulle viime viikon pulla kahveilla myös että Etelä Suomessa vasta onkin ProAvea tilattu valtavia määriä erityiseti yritys käyttöön ja myös ProAve on päässyt valtion ajo neuvojen hankinta listalle ja sekä poliisi että VR ja tulli ovat tilaamassa suuret määrä ProAvea, mikä tarkoittaa luopumista vika herkistä VW konsernin tuotteista josta tietysti tosin seuraa se ikävä tosi asia että käytettyjen henkilö autojen markkinoille tulvii suuret määrät VW konsernin epä luotettavia rakkineita joita kukaan todellinen auto mies ei halua vaivoikseen ja niinpä onkin odotettavissa tämän konsernin tuotteiden arvon romahtaminen lähi tulevaisuudessa.
Voi kuinka vitsin murjaisit papparainen, mun puolesta aja vaikka patongilla jos huvittaa, ja anna mun ajaa sillä premiumilla jos haluun :D
Voi voi nyt sentään. Mitähän siitä nyt tulee, jos poliiskin alkaa käyttää Toyotaa, eihän heillä ole aikaa tuuletella perä luukkujaan. Ja taitaa heillä säännötkin vaatia, että pitää olla koko ajan housut jalassa, ainakin virka aikana. Sama taitaa koskea Tullinkin henkilä kuntaa. Nyt kyllä taitaa käydä niin, että tulee Toyotan tahrattomaan kilpeen ruma tilasto poikkeama, kun virano maisilla olevat autot alkavat ruostua, kun eivät pysty tuulettamaan perä luukkuja.
Lämpimät kiitokset gorillapappa, mekin uskossamme vahvat toyotistit tarvitsemme aika ajoin totuuden siemeniä pitääksemme uskomme lujana ja puhtaana.
Sama mitä terpat tojosta itkee pska merkki se on joka osa-alueella kuitenkin.
Petterillä kaikki on pas kaa mitä ei voi ku sta paitsi peterin pemali ja
cleracili jota petteri sivelee korvien väliin jotta pää paranisi.