Terve,
tietääkö kukaan miten Lambda-anturin voi testata?
Autoni päästöarvot ovat kaikinpuolin kunnossa, mutta toisaalta, kunnon katalysaattori (kai?) polttaa kaiken. Epäilen, että Lambda antaa jollain tapaa vääriä arvoja, koska auto kuluttaa polttoainetta ehkä n. 25% enemmän kuin ohjekirjan mukaan. Siis aivan siistissä ja tasaisessa maantieajossakin. Tulpat ym. on vaihdettu ja kaikki kunnossa muuten.
tietääkö kukaan miten Lambda-anturin voi testata?
Autoni päästöarvot ovat kaikinpuolin kunnossa, mutta toisaalta, kunnon katalysaattori (kai?) polttaa kaiken. Epäilen, että Lambda antaa jollain tapaa vääriä arvoja, koska auto kuluttaa polttoainetta ehkä n. 25% enemmän kuin ohjekirjan mukaan. Siis aivan siistissä ja tasaisessa maantieajossakin. Tulpat ym. on vaihdettu ja kaikki kunnossa muuten.
Vastaukset 11
Vanhimmat
on kunnossa, mikäli päästöarvot ovat kohdallaan.
Kulutukseen vaikuttaa muutkin seikat.
Käytä ammattipajassa ja anna lukea vikadiagnoosit.
Kuten sanottu vikakoodeja ei ole.
Siis epäilen, että Lambda syöttää väärää signaalia. Että moottori olisi liian laihalla, vaikkei oliskaan, ja ruisku ruuttaa lisää polttoainetta...
Ja katti tietty puhdistaa kaiken.
Tätä epäilen myös siksi, että kun kerran mitattiin päästöt ( kone lämmin, katti ei) niin päästöarvot olivat JÄRKYTTÄVÄT, vaikka kai arvot ovat kohtalaiset ilman kattiakin...
nyt on hieman väärä käsitys katin ja lamdan toiminnasta.
Totta kai jos kone on lämmin ja katti ei, niin arvot ovat perseellään. Sehän on selvä ja mitään vikaa ei tietenkään ole, koska katti ei ole lämmennyt "puhdistuslämpöönsä. Miten muuten kone voi olla lämmin ja katti ei? Mikään lohkolämppäri tai webasto ei lämmitä niin paljon konetta, että se olisi suoraan mitattavissa.
Mutta pidäppäs nyt vaikka neljä viisi minuuttia kierrokset kolmessatonnissa ja ota sitten päästöt
Jos nyt arvot ovat pielessä, niin sitten voidaan alkaa etsiä häiriötä.
Usko pois, katti EI KYKENE polttamaan edes kuumana "ylisuurta" syöttöä ja kaiken lisäksi sitä syöttöä ohjaa muutkin asiat kuin vain lamda.
Näkyy pommin varmasti päästöissä, jos jokin moottorinohjausyksikön toiminnoista ei toimi.
Sitten vielä yksi pikku juttu. Tietysti vikakoodi näyttää nollaa, jos VIKA EI OLE PÄÄLLÄ.
Juuri tämän takia neuvoin ottamaan yhteyttä ammattipajaan.
Ja tietysti voit lainata jostain lambdan ja kokeilla, jos se antaa mieleesi rauhan.
Lambdahan tutkii pakokaasujen (happi) tai ties mitä pitoisuutta. Koneen bensa(ilmasuhde säätyy tällä tavalla. Nyt jos siis Lamda on viallinen, antaa liian suurta/pientä vastusta, niin ohjainyksikköhän luulee moottorin käyvän laihalla/rikkaalla ja säätää sen mukaisesti.
Kysyinkin, että onko olemassa mittauspajaa tai kotikeinoa, jolla lamdan toimivuuden voi mitata?
Ja mitä sanoin, vaikka katti on kylmä, eikä toimi täysin, niin kyllä moottori, säädöissään, tuottaa niin puhdasta pakokaasua, että se hakkaa 80-luvun kaasutin moottorit ilman kattia. Kysymys onkin siitä, että arvot ylittyvät HIRVEÄSTI. eI ARVOISSA vikaa ole katin lämmittyä.
Moottori voi olla lämmin ja katti kylmä, koska moottori viilenee pal hitaammin kuin katti. Moottori lämmitetään kunnolla ja annetaan seisoa puolisen tuntia, moottori lämmin, katti kylmä?
Ja huom, toimiva katti KYLLÄ polttaa kaiken mitä koneesta tulee.
niin viisas tässä asiassa, että mitä sitten enää täällä höpiset?
Niin ja ihan vaan vinkkinä, mikähän se massamittari siellä koneessa mahtaa olla?
Ja tuo kaveri tuossa ylhäällä antoi hyvän neuvon; Jos kerran lamdaa epäilet ja sitä et voi tutkia, niin lainaa ehjä lamda ja kokeile!
Väitän kyllä, että hakkaat päätäsi seinään, ei se arvailemalla ja viisailla päätelmillä kuntoon tule.
pERKELE, ETTÄ TUNNUTTE OLEVAN IDIOOTTEJA!!!!!!!!!
Niin no, massamittari mittaa sisään menevää ilmamassaa ja pullssin pituudesta kalkyloidaan bensamäära, ja of kourse, ideaalitapauksessa tämä riittää oikean seosuhteen kalkyloimiseen ja riitti iloisella 80 luvulla. No nyt kuiteskin voi olla muuta käkkänää ( suutin vähän tukossa, vedätystä liian pienillä kierroksilla ym erikoistilanteita) silloin Lamda mittaa pakokaasua, että onko palaminen optimissaan ja säätää bensansyöttöpulssia, sytytystä jne sen mukaan. No nytten väitän, että Lamda voi antaa väärää signaalia, VOIT KOKEILLA SAATANA ITSE LAITTAMALLA YLIMÄÄRÄISEN VASTUKSEN LAMDAN JOHTOON. Virhekoodihan tulee, jos lamda ei toimi lainkaaN, mutta eihän tietokone VOI tietää onko Lamdan antama signaali oikea. Eli väitänkin, että jos Lamda antaa väärää arvoa, niin kone säätyy sen perusteella, ja on siis persiillään.
SE MITÄ ALUNPERIN KYSYINKIN ON, ETTÄ ONKO JOLLAIN TIETOA MITEN LAMDAN VOI MITATA KOTIOLOISSA TAI ONKO KORJAAMOLLA LAMDAN TESTAUSLAITTEITA TAI ONKO LAMDAN TOIMIVUUS MAHDOLLISTA MITATA PAKOKAASYANALYSAATTORIN AVULLA?
"SE MITÄ ALUNPERIN KYSYINKIN ON, ETTÄ ONKO JOLLAIN TIETOA MITEN LAMDAN VOI MITATA KOTIOLOISSA TAI ONKO KORJAAMOLLA LAMDAN TESTAUSLAITTEITA TAI ONKO LAMDAN TOIMIVUUS MAHDOLLISTA MITATA PAKOKAASYANALYSAATTORIN AVULLA?"
Voi vittu että voit olla täysi jästipää, jankkaa ja jankkaa voiko kotioloissa????
Mistä helvetistä täällä tiedetään minkälaiset kotiolot sulla on ja erotatko plussan miinuksesta?
Eiko sun pienessä herneessä nyt senverran kipinää lyö, että menet sinne ammattiauttajan pakeille sen saatanan lamdan kanssa ja kysy!
Onhan täältä jo ne neuvot tullu, käsitätkö?
No kai nyt pässikin tietää, että yhden Lamdan voi vaihtaa, a 150e.
Esmes hyvä neuvo olis ollut, ett kytke Lamda irti ja ajele, ja katso onko mitään muutosta?
Toinen hyvä neuvo olis ollut, ett mittaa Lamdan vastus, arvon pitää olla xxxx
Kolmas hyvä neuvo olis ollut, ett ota katti irti ja mittaa arvot, ilman ja Lamdan kaa?
Kolmas hyvä neuvo olis ollut, joku liike, miss Lamdan voi mittauttaa?
Mut neuvosi ovat, vaan ett vie huoltoon. Kyllä auto on huollossa ollut, kuten sanottu, ei vikaa. Ihmetyttää vaan +25% kulutus.
JOS SUN KOKOAS MITATAISIIN AIVOJEN KYVYLLÄ, NIIN VOISIT, SAATANA, KÄYDÄ SINÄKIN ISTUMAAN MATON REUNALLE JA HEILUTTELLA JALKOJASI.
älykääpiö on käyny kirjastossa katsomassa lamdan tehtävät ja sitten tulee tänne öykkäröimään!
Ja kyselee "hyviä neuvoja".
"Joku liike missä lamdan voi mittauttaa"
Ainoa liike mikä sulla on on se neste siellä yläpäässä.
Että voi olla, pässi mikä pässi!
Ei riitä että on tyhmä, mutta kun siitä kärsii koko ruumis!
yleismittarilla mittaamalla lambda-anturin antaman jännitteen. Jos lambda-arvo kohdallaan jännite on 0,3:n ja 0,6:n voltin(V) välillä. Tästä linkistä hieman apuja:
http://ffp-motorsport.com/tuning/o2meter.php
Siis tuo mitataan auton ollessa käynnissä ja lämmin?
Entä jos ottaa anturin irti, ja pitää sitä hapekkaassa ilmassa, niin jännitekö on 0v ja jos anturin upottaa hapettomaan tilaan, niin jännitekö pitis olla 1V?
Jäi viä vähän epäselväksi, anturiinko menee 2 (ilman lämmitintä) johtoa, joista toinen syöttää 12V anturin kautta maihin, ja ulostulevassa johtimessa on ulostulojännite 0-1V? Mistä tietää, kumpi on kumpi?
Vai siis kuinka?