Hei !
Viime aikoina on ollut puhettakin mm. tällä palstalla E34-korisista 24-venttilisistä bemareista.
Kokemusta on tullut 300-sarjan 8 -ja 12-venttilisistä bemareista aika tavalla. Nyt perheen suurenimisen takia mielihalut ovat jo pitkään kiinnostuneet E34-korisesta menijästä.
Onko mitään yleis-tyyppivikoja? Näyttää olevan suurin osa 250-300tkm ajettuja. Huoltokirja lienee suuri plussa? Mitäs muuta?
Minkälaisiin kulutus lukemiin noilla pääsee? 2.0 ja 2.5? Muuta ajoa ei tule kuin maantie ajoa, ja sitä tuleekin varsin reilusti, 40tkm /vuosi, älkää kuitenkaan suositelko vielä dieseliä...
300-sarjan M40 moottorilla pääsi muistaakseni maantie ajossa varsin pienellä (95E) kulutuksellä, suht reilulla kaasujalalla 7L /100km.
Kiitän etukäteen, hauskaa talven jatkoa ja vesikeliä!
T. JM
Viime aikoina on ollut puhettakin mm. tällä palstalla E34-korisista 24-venttilisistä bemareista.
Kokemusta on tullut 300-sarjan 8 -ja 12-venttilisistä bemareista aika tavalla. Nyt perheen suurenimisen takia mielihalut ovat jo pitkään kiinnostuneet E34-korisesta menijästä.
Onko mitään yleis-tyyppivikoja? Näyttää olevan suurin osa 250-300tkm ajettuja. Huoltokirja lienee suuri plussa? Mitäs muuta?
Minkälaisiin kulutus lukemiin noilla pääsee? 2.0 ja 2.5? Muuta ajoa ei tule kuin maantie ajoa, ja sitä tuleekin varsin reilusti, 40tkm /vuosi, älkää kuitenkaan suositelko vielä dieseliä...
300-sarjan M40 moottorilla pääsi muistaakseni maantie ajossa varsin pienellä (95E) kulutuksellä, suht reilulla kaasujalalla 7L /100km.
Kiitän etukäteen, hauskaa talven jatkoa ja vesikeliä!
T. JM
Vastaukset 9
Vanhimmat
Joo kyllä siitä kaikki viat löytyy,ei siinä muuta ookkaan!!
Niin ,hankala kysymys. Itselläni oli '91 n 200 tkm ajettu, ostaessani ja n 300 myydessäni. Ei vikoja!
Autoon oli kyllä n 150 - 190tkm tehty aikalailla puslien vaihtoja, omani olikin sitten tosi tiukka koko ajan.
Kulutus:
Jos ajat pelkkää maantieajoa, kulutus pitää jäädä alle 8l/100km tai sitten poljet oikein urakalla. Itselläni ennätys oli 7,7, josta osa oli jopa kaupunkiajoa, ai niin 2,0 l koneella.
Kiitos vastauksesta.
Tuliko 24-venttiliset moottorit E34-koreihin 1990 alussa? Itseä juuri kiinnostaa tuo 24-venttiilinen malli taloudellisuutensa ja ajettavuutensa takia.
Kaupunki ajoa ei autolle tulisi kun maksimissaan kerran kuussa.
Tiedän (kokemuksesta) BMW:eiden moottoreiden olevan suhteellisen kestäviä oikein/säännöllisesti huollettuina. Kiinnostaa vain näidin 24v mallien kestävyys. Kun ajan noin 40000km vuodessa ja olen ajatellut pitää autoa tällä tietoa ehkä viisikin vuotta eteenpäin. Joten kilometrejä tulisi sillä ajalla noin 200tkm lisää, ja jos ostan 250tkm ajetun, niin autosta luopuessani mittarissa olisi 450km ja ikää ehkä yli 15 vuotta.
Hmm.
10000 euroon saa E34 24V jo jonkinlaisia, mutta olen nyt ajatellut että jos pidän autoa useita vuosia ajaen sillä paljon niin sijoittaisin mielummin 13000 euroa vähemmän ajettuun ja ehkä uudempaankin.
Entisiin autoihini, esim M40-tekniikalla olevaan verrattuna auton kulutus ostaessani E34 24v:n nousisi noin reilun litran sadalla maantie ajossa. Ja näillä 40000km/vuosi lukemilla bensalaskut nousevat vuodessa noin (95E, hinta 1 litra / 1 euro) 100 litraa eli noin 100 euroa eli noin 600 markkaa, ei luvattomasti, eihän? ;)
Laskinko oikein?
Onko jollain kokemuksia isommista 24v E34:sta? 525i? Kulutus? Yms. kaikki tieto on tarpeellista.
Talvea hyvää.
JM
Eli polttoaine kustannukset nousevat vuodessa 400 euroa eli alle 2500 suomen markkaa. Tuo kuulostaa jo... suuremmalta summalta.
Laskinko vieläkään oikein?
Korjatkaa jos/ja kun olen väärässä.
Mallivuodelle 91, siis jo syksyllä 90, niin kuin minulla, tulivat 24 v koneet, jollainen siis oli minullakin. Koneessa ei ollut mitään huomauttamista. Konehan on tuplaketjulla, joka ainakin Ilveksen (BMW maahantuojan tekn pääl tai jotain) pitäisi kestää "ikuisesti".
Ai niin ,yksi vika oli: tyhjäkäyntiluisti temppuili kerran (tyhjäkäynti vaelteli), mutta siitä selvittiin liittimen puhdistuksella (sen jälkeen ajoin n 75 tkm ilman mitään ongelmia).
Auto on ihan käsittämättömän hyvälaatuinen. Nyt ajelen E39:llä, ja fiilis on sellainen, että laatu ei olisi ihan niin hyvä, siis fiilis, mitään vikaa ei omassani ole kylläkään ollut.
JOS SINUA KIINNOSTAA BMW 525 24 V MINULLA OIS AJETTU 300000 KM HUOLLETTU 10000 KM:n VÄLEIN MERKKI LIIKKEESSÄ KULUTUKSET JÄÄ ALLE 7,5L AUTOON ON VAIHDETTU ALUSTAN PUSLAT JARRULEVYT PALAT VUOSI SITTEN TIETYSTI MERKKI OSISTA AUTON HUOLLOT ON TEHNYT BMW:n TEHDAS ENSINMÄISET KAKSI VUOTTA
Minullakin oli tuollainen -91 520i 24V manuaalivaihteisena ja ajelin noin 90% matka-ajoa (40-45tkm / vuosi). Kulutukset pyöri siellä 7.8 - 9.5 haarukassa. Kyllä jos rehellisiä ollaan niin alle 8 litran pysytteleminen vaati asiaan keskittymistä tai sitä että vaimo ajoi ;-). Tyypillinen oli joku 8.2 - 9 litraa /100km
Hankin auton kun siinä oli melko tarkalleen 100 tkm mittarissa. Ostohetkellä siinä oli pakoputken takapönttö sairaseläkkeellepääsyä odottelemassa yhdessä kytkinlevyn kanssa. No nehän hoitu kaupan yhteydessä kuntoon joten eipä siinä mitään.
Ajelin autolla vajaat 150tkm sinä aikana kun se minulla oli. Mahtuihan siihen kaikenlaista pientä laittoa normaalihuolto-ohjelman lisäksi:
- iskarit eteen
- takapalkin kumityynyt
(näiden jälkeen ajo maittoikin erilailla mutkissa ja vaeltelukin väheni)
- parit sytytyspuolat (nyki ja pätki kiihdyttäessä)
- parit koristelistat ovien alareunoihin (metalliosa ruostuu ja sitten lista tipahtaa)
- jarrulevyt ja palat (jarruttaessa täristi eikä sitä ongelmaa pois saatu sittenkään, ehkä joku etupään puslaongelma tms.)
- taas uusi kytkinlevy ja paineasetelma (180tkm kohdalla) ja auto matka-ajossa! Maahantuoja tuli vastaan ja homma meni takuuseen. Kytkin alkoi täristämään lämpimänä.
- venttiilikopan tiivisteen uusiminen (syynä yli 40 asteen pakkaset ja huohottimen jäätyminen)
- kampiakselin stefan vaihto öljyvuodon vuoksi
- siinä vaiheessa kun 230 tkm tuli täyteen alkoi kytkintärinä taas olla ajankohtaisia. Tässä vaiheessa alkoi jo epäilyttämään että joku voimansiirrossa täytyi olla muuten pielessä. Ei minulla aiempien autojen kanssa tuollaisia ongelmia ollut.
Muuten autossa ei ollut kyllä moitteen sijaa ellei nyt sitten aleta puhumaan pienestä tehon puutteesta. Siinä mielessä tietenkin 525i olisi ollut mukavampi, mutta monessa suhteessa hieman kalliimpi ylläpitää. Hiljainen ja lämmin auto ja peto lähtemään käyntiin mikä tuli sen yhden kerran todistettua yli 40 asteen pakkasesta ilman lokilämmitintä pakon sanelemana. Tosin jälkiseuraukset löytyvät ylläolevasta listasta.
Siinäpä niitä. Tarkoitus ei ole säikäyttää, kyllä niitä vikoja tulee muihinkin autoihin kun niillä ajetaan.
Kytkin. Nyt alkaa kuulostaa tutulta. Sama "vika" minullakin, varsinkin kesällä. Sain muuten ihan käsittämättömän korjausehdotuksen yhdeltä kytkinkorjaamolta. No olin jo tilaamassa aikaa korjaukseen joten en voinut ainakaan hävitä mitään. Siis se "korjaus": aina, kun kytkin ruperi täristämään tein seuraavaa: auto tasaisella, sitten kierrokset ylös ja vaihde silmään (kytkin luonnollisesti pohjassa). Sitten pikku hiljaa aloin savustaman kytkintä, siis todellakin!!! niin, että auto eteni juuri ja juuri "sopivan" hajun avustuksella. Kun käry kävi tarpeeksi kovaksi lopetin ja auto seis. Mutta!!! vika hävisi. Tärinä palasi ehkä n 20kkm jälkeen, jolloin temppu uusittiin. Juju on siinä, että koska koneen takapään stefa ja laatikon etupään vastaava, vuotavat öljyä hieman kytkimelle, se pitää polttaa siitä pois. Edellä kuvattu kuulostaa lähes vitsiltä, mutta tosiaankin toimi. Autolla oli ajettu edellä mainittu n 300 kkm kun myin sen pois ja siinä oli edelleen alkuperäinen kytkin. Auton alta työsylinerin tapistahan voi tarkistaa summittaisesti kitkapinnan määrän, ja sitä oli vielä myydessä mukavasti jäljellä. Kytkin ei myöskään luistanut yhtään.
kävikö sun auto huonosti alakierroksilla? ja tyhjäkäynti epätasaista, aina välillä.... jos tiet vian niin kerro heti ottaa hiukan päähän