Mikä mahtaa olla jäähdyttimen nesteen tason anturin rakenne ja toimintaperiaate?
Omassa tapauksessani anturissa on akselin ympärillä ilmeisesti kuminen rengas, joka pysyttelee nesteen pinnalla. Nesteen laskeuduttua tarpeeksi rengas joutuu akselin alaosaan ja merkkivalo syttyy ohjauspanelissa; itse akseli on alhaalta vesitiivis; tämä on normaali toiminta.
Pari kysymystä:
1. Mikä on akselin rakenne ja mikä saa aikaan sellaisen kontaktin, jonka ansiosta merkkivalo syttyy?
2. Mistä johtuu, että kyseinen anturin merkkivalo palaa kuitenkin jatkuvasti, vaikka nestettä on tarpeeksi ja rangas on ylhäällä.
Omassa tapauksessani anturissa on akselin ympärillä ilmeisesti kuminen rengas, joka pysyttelee nesteen pinnalla. Nesteen laskeuduttua tarpeeksi rengas joutuu akselin alaosaan ja merkkivalo syttyy ohjauspanelissa; itse akseli on alhaalta vesitiivis; tämä on normaali toiminta.
Pari kysymystä:
1. Mikä on akselin rakenne ja mikä saa aikaan sellaisen kontaktin, jonka ansiosta merkkivalo syttyy?
2. Mistä johtuu, että kyseinen anturin merkkivalo palaa kuitenkin jatkuvasti, vaikka nestettä on tarpeeksi ja rangas on ylhäällä.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kumirengas ei ole pelkästään kumirengas, vaan siinä voi olla esim metallinen lanka sisässä. Akselissa on sisässä käämi,jonka induktanssia ohjausyksikkö yrittää mitata. Kun rengas on alimmassa asennossaan ja oikosulkulanka osuu vaihtelevaan magneettikenttään (akselin on oltava muovia), siihen syntyy pyörrevirta, mikä puolestaan näkyy mittakäämin läpi menevän vaihtovirran suurentumisena. Mitään kontaktia ei siis välttämättä tarvita. Induktiivista anturia käytetään aina, kun halutaan saada aikaan kulumaton anturi tai halutaan saada aikaa täydellinen kaasu-ja nestetiiviys. (esim nokka-akselin asennontunnistusanturi on induktiivinen). En tosin voi olla varma anturisi rakenteesta, mutta näin minä sen tekisin, jos pääsisin suunnittelemaan.
Jos valo palaa jatkuvasti, ohjausyksikkö sekoilee tai ohjausyksikkö on huomannut että anturi ei toimi kunnolla ja yrittää varoittaa siitä. Minun autossani paloi käsijarruvalo jatkuvasti. Etsin vikaa käsijarruvalokatkaisijasta, kunnes huomasin,että jarrunestesäiliön pinnankorkeusanturi oli kytketty samaan valoon (jarrunesteet oli vähissä)
Kiitos neuvosta!
Ts. ilmeisesti on vaara, ettei uuden anturinkaan hankinnalla asia parane.
Avaamalla anturi sen vika poistui joksikin aikaa, mutta palasi uudelleen.
Onko olemassa mitään yksinkertaista laitetta tai mahdollisuutta, jonka avulla laitteen toimintavalmiuden voisi kokeilla, esim. yrittämällä päästää kevyt sähkövirta sen läpi?
Kaikkein kiusallisin sähkövika on sellainen, että se esiityy vain sillointällöin. Yleismittarilla voi koettaa vastusalueella ja yrittää taivutella anturia. Jos vastus vaitelee jostain luvusta äärettömään, siinä voi olla vika. Valitettavasti anturin käyttäytymisen tuntee tarkoin vain sen suunnitellut insinööri.
Jos ei mittaus auta, voi olla pakko kokeilla uutta anturia ja ottaa riski että vika on sittenkin muualla (turha ostos). Onkohan se kallis?
Tosin vedenpinnan anturin valo on elintärkeä vain henkilöille, jotka eivät koskaan tarkista jäähdytinnesteitä. Ohjausyksikkö sammuttaa nykymoottorin jos lämmöt nousee liikaa.
tlettetetet