http://www.geveko-industri.com/en/c51korr.html
C-sarja keskimääräistä parempi. Myöhemmin (uusi C-sarja) ruostesuojaus on entistäkin reilusti parempi. Samalla (myöhemmin) on tullut se 30 vuoden takuu.
C-sarja keskimääräistä parempi. Myöhemmin (uusi C-sarja) ruostesuojaus on entistäkin reilusti parempi. Samalla (myöhemmin) on tullut se 30 vuoden takuu.
Vastaukset 17
Vanhimmat
W202 on monessa suhteessa osoittautunut kestävämmäksi kuin W203 - myös omien kokemuksieni valossa. Näin myös korroosioneston osalta. Vi Bilägare -lehden ruostesuojaustutkimuksessa uusi C eli W203 sai keskinkertaisen arvosanan 3/5. Keskeiset heikkoudet: vain 85 % korista on tehty sinkitystä peltistä ja koko pohjalevy on muovilevyjen yläpuolelta suojaamatta. Riski on se, että muovi kerää kosteutta peltin ja muovin väliin ja ruostuminen pääsee suojaamattomassa peltissä alkamaan. Ovien saumoja ei ole liimattu/tiivistetty, jolloin ne herkästi keräävät ruostumista edistävää likaa. Mersun 30 vuoden puhkiruostumattomuustakuu kattaa vain sisältä ulospäin tapahtuvan ruostumisen, ei siis esimerkiksi pohjan ruostumista muovin alla. Surkuhupaisaa on se, että Mersujen ruosteongelmat alkoivat samaan aikaan kun takuu myönnettiin 1998. Uusi C tuli markkinoille v. 2000, siis vasta takuun pidennyksen jo tultua voimaan. Valittu suojaustapa ei ollut riittävän tutkittu. Ulkoa sisään tapahtuva puhkiruostuminen ei ole takuun piirissä, joten tarkkana kannattaa olla.
On ollut ennekin, mutta niitä vaan ei kukaan ole huomannut seurata samallalailla. Ainakin tuo vanha c sarja ruostui helmoista, takaluukusta, takakontin pohjasaumoista.
Pohjalevy ON ruostesuojattu muovilevyn sisässä. Sepä vaan ei olekaan sitä perinteistä irtoavaa massaa, vaan uutta teknologiaa. En ole vielä kenenkään missään kuullut kertovat että se pohja ruostuisi. Näyttäkää!
Ruostesuojaus on eri asia kuin mekaaninen suojaus. Mekaaniseen suojaukseen käy sekä perinteinen massa, että muovilevy.
Muovi ei kerää likaa sisäänsä siten, että se
koskettaisi peltiä. Pelkkä kosteus taas ei tunkeudu sen uuden ruostesuojauksen sisään. Tutkikaa vaikka. Ruostesuoja-aineen näkee hyvin esim. peräkontin sisäpuolelta. Sitä todella on.
Ruostesuojaukseen taas tarvitaan ihan jotain muuta. Perinteisesti juoksevaa massaa, mercedeksessä uutta teknologiaa.
Jos saumoista ruostuu, se lähtee sisältä ==> takuuseen 30 v.
Jos pohjasta ruostuu (muovilevyn alta), se lähtee sisältä ==> takuuseen 30 v.
Double corrosion protection
For the new C-class, the engineers in Sindelfingen have again enhanced the rust protection measures. Three main aims were pursued: economical use of materials, avoidance of waste and the rejection of environmentally critical materials. The result is a bodyshell that has 85% of its total surface protected against corrosion by zinc coating. By comparison, in the outgoing model, the share of zinc-coated panels was "only" 65%.
Instead of an all-round fully galvanised body, Mercedes-Benz relies on steel with dual corrosion protection: electrolytically zinc-plated panels are additionally coated with an organic paint that also contains rust-inhibiting zinc pigments. Although this paint is only two to four microns thin, it withstands the stresses generated by pressing and spot-welding the panels, thereby ensuring lasting protection. Almost half of the galvanised body parts of the new C-class are made of this innovative steel sheeting. For the front end, side members, A-pillars and the inner shells of the doors, hood and boot lid, Mercedes-Benz uses sheeting with organic coating on both sides. This coating therefore also replaces conventional cavity sealing in many areas.
Mercedes engineers have also been able to dispense with the conventional PVC underseal in the new C-class, whilst nevertheless still guaranteeing long-term corrosion protection in this area. The solution to the problem is an underbody encapsulation made of glass-fibre reinforced plastic, which also offers aerodynamic advantages.
Soundproofing
Strength and safety were not the only goals in the design of the occupant cell: the question of noise comfort was also on the agenda from the start. In this field, body engineers have made a major contribution by filling certain cavities of the bodyshell with foam or fiber materials. These elements are first mounted on special support plates and firmly fastened to the body – then, in the drying zones of the paint shop, these soundproofing materials expand automatically and completely fill the cavities. Overall, 42 of these foam or fiber elements are concealed beneath the metal skin of the new C-class. Each of the two side walls alone contains 11 foam absorbers.
Luotan enemmän puolueettomaan asiantuntijaan kuin tehtaan markkinointiosaston tuoteselosteeseen.
http://www.vibilagare.se/rostregistret.asp
http://www.autobild.de/suche/artikel.php?artikel_id=5773#
http://www.autobild.de/suche/artikel.php?artikel_id=926
http://www.finikor.fi
Odotellaan vain, että W203 ehtii ruostua, omastani otin pohjamuovit pois ja löysin kertynyttä kosteaa kuraa ja suojaamatonta, pohjamaalattua peltiä. Ei ole enää omani, luottamus Mercedekseen on mennyt.
Ja löyty tuhti kerros suojattua peltiä.... taidat kusettaa?
On se hyvinkin suojattua, nimittäin RUOSTESUOJATTUA. Massa EI ole ruostesuojausaine, se on mekaaninen suoja. Jokaisen massan alla on ruostesuoja-aine. Mercedeksen ruostesuoja-aine on uusinta teknologiaa. Näyttää pohjamaalaltulta pelliltä, muttei sitä ole.
Mercedeksen mekaaninen suoja on muovisuoja. Se ei irtoile siten, että sinne jäisi kosteus muhimaan (kuten massan ja pellin väliin).
Siksi 30 vuoden takuu...
Mersun muovisuojaus päästää kosteuden tunkeutumaan peltin ja muovin välin, jossa kosteus muhii ja ruostuttaa peltin. A-sarja ja C-sarja W203 ovat tästä hyviä esimerkkejä.
Ei se kosteus muhi. Lika muhiin kapeassa raossa. MB:ssä se ilmarako on luokkaa useita senttejä - 20 cm. Paljon pitää suossa ajaa, että sinne turvetta jäisi ikuisiksi ajoiksi kostuttamaan. Lämpö ja ilmavirta kuivaa (toisin kuin massan ja pellin välisen raon). Edelleenkään en ole nähnyt yhtään ruostunutta alustaa (uuden teknologian malleissa)
Muovilevyt ovat niin A:ssa kuin C:ssä kiinni siten, että kosteus muhii muovin ja peltin välissä.
Alla on Vi Bilägare -lehden kommentti asiasta. Itse myin A-mallin (-99) ja C-mallin (W203-00) pois paitsi kiusallisen monien vikojen, myös ongelmallisen suojauksen puutteellisuuden vuoksi. Alkavaa ruostetta oli jo 3v/52000 km ja 2v/50000 km käytetyissä autoissa näkyvissä.
Rostskydd:
Bilen är rostskyddad en en helt ny metod. Då den totalt saknar vanlig rostskyddsbehandling är det svårt att bedöma hur den kommer klara rosten.
Metoden bygger på att plåtarna upp till fönsternivå är galvade. Redan i pressningen har plåten också försetts med tre tusendels millimeter tjockt lager skyddlack. Detta ska ersätta den vanliga vaxbehandlingen av hålrum.
Hela bottenplattan är täckt med plastsköldar - som ett andra golv.
De ska ersätta rostskyddsmedel. På testbilen fanns dock kondens mellan plast och kaross. Tidigare erfarenheter med olika plastbehandlingar har visat att fukten kan krypa in till plåten efter några år, när plasten blivit spröd och skadad.
Oliko alustassa ruostetta? Muovilevyjen alla? Jos alusta ruostuu, joutuu MB sen takuuseen korjaamaan 30 v ajan. 2,5 vuotiaasta en löytänyt suurennuslasillakaan, vaikka ajan suolateitä jatkuvasti.
Missä kohti muovilevyt ovat niin tiukasti kiinni, että muhii?
...kun siirryin laatuautoihin, mutta C:ssä törmäsin ruosteeseen etupyörän takana olevan muovilokarin takana kynnysrakenteessa ja A:ssa edessä pitkittäin olevien kapeiden suojakoteloiden päällä olevissa vahvisteissa. Molemmissa kura oli kertynyt muovien ja peltin väliin.
- 202 vai 203?
- mikset korjauttanut takuuseen?
- vaatiko korjausta?
"- 202 vai 203?
- mikset korjauttanut takuuseen?
- vaatiko korjausta? "
- Älä mee enää kahville sinne esson baariin...
kirjoitus oli tarkoitettu "Pari vuotta jo
" -kirjoitukseen...
Lue myös tämä
Lifers
Mercedes C200K Avantgarde Estate (2001)
[July 2004]
Mercedes C200K Avantgarde Estate (2001)
I have a new model Mercedes-Benz C200K Avantgarde Estate. I bought it eight months ago when it was two-years-old from a Mercedes dealer.
Problems: rust, rust and more rust! The boot lid and doors rusted from the inside. Tiny stone chips create rust that grows like wild flowers. This car makes 1970s Fiats look good when it comes to rust problems.
I believe there are fundamental design flaws in the way the doors are made and that this is going to be a huge problem for Mercedes in the future. The quality of this car is far from satisfactory - potential buyers beware of this rust bucket!
Year - Y-plate
Mileage - 27,000
Hamish Barrie - [email protected]
Ovet on helppo vaihtaa takuuseen (niinkuin tekstissä oli, eli sisältä ruostunut). Suomessa ei vissiin noita tapauksia ole ollut, vaan ongelmia on kuulunut olevan vain E-sarjan tiivisteliiman takia.
Eli alusta ei ole ruostunut? Siellä oleva "pohjamaalattu pelti" on itse asiassa hyvin ruostesuojattu (uuden tyyppinen menetelmä) ja mekaaninen suoja muovilla. Siksi 30 v takuu...