ocu II summary

Se muuten pitänee paikkansa. Ameriikassa katselin, kun joku huristeli moottoroidulla potkulaudalla, jossa oli vain yhdellä akselilla kaksi pyörää. Vinkeä vempain ja aika näppärästi sillä pääsi väistelemään jalankulkijoita. Pysähtyi ja kääntyili aivan ällistyttävästi.
Ehkä tarvii Samrtiakin lyhyemmän ajoneuvokonstruktion menestyäkseen tuo ;-)

potkulaudassa kirjoitti:

Se muuten pitänee paikkansa. Ameriikassa katselin, kun joku huristeli moottoroidulla potkulaudalla, jossa oli vain yhdellä akselilla kaksi pyörää. Vinkeä vempain ja aika näppärästi sillä pääsi väistelemään jalankulkijoita. Pysähtyi ja kääntyili aivan ällistyttävästi.
Ehkä tarvii Samrtiakin lyhyemmän ajoneuvokonstruktion menestyäkseen tuo ;-)

...lyhyt. Kyllä se pysyy tasapainossa vaikka olis pitkäkin. Keula- ja peräylitys tosin olisivat hulppeat.

Fuzzyloogikko kirjoitti:

...lyhyt. Kyllä se pysyy tasapainossa vaikka olis pitkäkin. Keula- ja peräylitys tosin olisivat hulppeat.

Siis, tuohan olisi hyvä idea. Vihdoinkin olisi kulkuneuvo jossa luistonestosta ja ajonvakautuksesta olisi oikeasti hyötyä. Voisikohan Uudessakaupungissa tuollaisen kehittää ja laittaa tuotantoon. Plussaa olisi lisäksi se, että pari pyörää samalla akselilla tarkoittaisi sitä, että sen parkkeeraaminen olisi suorastaan helppoa ahtaaseenkin rakoon kun voisi kääntää paikallaan olessaankin 360 astetta.

Fuzzyloogikko kirjoitti:

...lyhyt. Kyllä se pysyy tasapainossa vaikka olis pitkäkin. Keula- ja peräylitys tosin olisivat hulppeat.

George W Bush onnistunut vetämään rempulat tuollakin laitteella, vaikka sitä mainostettiin, ettei nurin saa? Näin muistelisin tapahtuneen.

*** kirjoitti:

George W Bush onnistunut vetämään rempulat tuollakin laitteella, vaikka sitä mainostettiin, ettei nurin saa? Näin muistelisin tapahtuneen.

...se onnistua salamurhaamaan itsensä rinkilälläkin.

sanoit:

"- ambientessa halpamuovinen sisustus

Elegance, tyylikäs sisältä ja hyvä varustelu "

Niin että mitenkäs tuo varustelutaso poistaa havaitsemasi halpamuovisuuden, kun ainakin itse elän siinä käsityksessä, että varustelutason mukana ei kuitenkaan materiaalit pahemmin muutu. Ellei sitten vapaavalintaisia nahkapenkkejä lasketa mukaan.

>- automaatti-ilmastointi ei vakuuttanut, lämpötila > 3, tihkusade ja ikkunat menee huuruun

Onko tuo ilmastointi sitten huonompi, kuin IV Golf Variantissa? Viikonloppuna meidänkin kolsussa veti lasit huuruun autoon sisään loikatessamme, mutta huurut hävisivät alle minuutissa, kun kohdistimme puhalluksen lasiin. Eikö tämä toimi yhtä hyvin uudessa Octaviassa?

*** kirjoitti:

sanoit:

"- ambientessa halpamuovinen sisustus

Elegance, tyylikäs sisältä ja hyvä varustelu "

Niin että mitenkäs tuo varustelutaso poistaa havaitsemasi halpamuovisuuden, kun ainakin itse elän siinä käsityksessä, että varustelutason mukana ei kuitenkaan materiaalit pahemmin muutu. Ellei sitten vapaavalintaisia nahkapenkkejä lasketa mukaan.

Aftonbladetin vertailutestissä mainitaan näin:
"Gamla Octavia var rätt plastig och skramlig invändigt men nu är det nästan Golfkänsla i många detaljer, även materialkvaliteten på klädseln."

Siis mainitaan sisutuksen olevan kuin Golfissa, verhoilumateriaaleja myöten.

Onko tuo nyt sitten ymmärrettävä niin, että uusi Golfkin on halpamuovinen? Aftonbladetin vertailussa ei kyllä Ocun (Octavia 1,6 FSi)materiaaleja moitittu, samoin kerrottiin säilytyspaikkoja tavaroille löytyvän joka puolelta.

... kirjoitti:

>- automaatti-ilmastointi ei vakuuttanut, lämpötila > 3, tihkusade ja ikkunat menee huuruun

Onko tuo ilmastointi sitten huonompi, kuin IV Golf Variantissa? Viikonloppuna meidänkin kolsussa veti lasit huuruun autoon sisään loikatessamme, mutta huurut hävisivät alle minuutissa, kun kohdistimme puhalluksen lasiin. Eikö tämä toimi yhtä hyvin uudessa Octaviassa?

Kyllä climatronikkiakin saa ja pitää säätää, etenkin noissa pahimmissa olosuhteissa, jotka sattui "kaiken kokeneen" kohdalle. Ainakin vanhassa climatronicissa on huurteenpoistoksi kutsuttu toiminto, kun painaa tuulilasin kuvalla varustettua nappia. Tällöin puhallus suuntautuu pääasiassa tuulilasiin ja jonkin verran sivulaseille.

Lisäksi 3 lämpötilassa VAG-kompressorit ei käy, eli jäähdytyksen suomaa etua ei saada huurteenpoistoon.

*** kirjoitti:

sanoit:

"- ambientessa halpamuovinen sisustus

Elegance, tyylikäs sisältä ja hyvä varustelu "

Niin että mitenkäs tuo varustelutaso poistaa havaitsemasi halpamuovisuuden, kun ainakin itse elän siinä käsityksessä, että varustelutason mukana ei kuitenkaan materiaalit pahemmin muutu. Ellei sitten vapaavalintaisia nahkapenkkejä lasketa mukaan.

Enpäs huomannutkaan ambiente- / elegance -koeajoilla, että muovit olisi ollu erilaiset. Hyvin mahdollista kyllä, mutta omaa vaatimatonta (?) silmää siis tyydytti jo ambienten sisustus.

Olen ihmetellyt Ocu I:n kohdallakin, kun usein moititaan sisustuksen halpoja muoveja. Ilmeisesti puheissa viitataan LX- ja GLX -varusteluihin (nyk. classic & ambiente), koska omassa SLX:ssä ei tuollaisia "halpamuoveja" näy. Mm. kojelaudan yläosa on laadukkaan oloista "kumimuovia". Ehkä ne halpamuovit on omassani siellä (säälittävien) jalopuujäljitelmien alla piilossa.

Yleisesti ottaen Ocu II on kehuttu melko hiljaiseksi, mm. tässä yksi artikkeli:

http://www.iltasanomat.fi/autot/koeajot.asp?id=750449

Kävin hiljan ajamassa 407 HDI:n, laiskemman version, ja ihan samalla tavalla siinä kone murisee ohjaamoon kuin Ocu II:ssa -> eli hieman liikaa. Muutenkaan en löytänyt katetta monta kiloeuroa kalliimmalle hinnalle (ulkonäkö toki iso plussa!). Takapenkillä pääntilaa ehkä hiukan vähemmän kuin Ocu II:ssa. Farkkuversioissa ei ole tuota ongelmaa.

Esimerkiksi VW Touran ääntelee aika ikävästi tuolla 1.6FSI koneella. Huopatossu-autot löytyy ehkä 50keuron tuolta puolen...

Rengastuksen laatu on aika merkittävä melutekijä Ocun kokoisissa kärryissä. Mm. kyseisessä 407:ssa oli pehmeät Nokian RSI kitkat: rengasmelu oli aika mitätön, mutta ajotuntuma aivan hirvittävä. Moottoritiellä pelotti tehdä ylimääräisiä ohjausliikkeitä. En moiti renkaita.. ehkä ne oli pahasti alipaineiset (näin myyjäkin arveli) eivätkä sovi yhteen 407:n kanssa.

Suurin moitteeni kohdistui moottoriin ja VAG konsernin alustageometriaan, eli keula nousee ja moottorin äänen kuulee liian selvästi sisälle, kun lähtee likkeelle. Tämä ei varmaan häiritse VAG:n tuotteisiin tottuneita. Kun tähän lisätään huonosti vääntävä moottori kokonaisuus ei ollut minun mieleeni.

Ambieten kävin pikaisesti koeistumassa elegancen jälkeen ja vaalean sisustuksen ja hienojen ilmastoinnin nappuloiden jälkeen ambienten sisustus tuntui ankean muoviselta, en katsonut poikkeaako kojelaudan pinta versioiden välillä niin kuin usein tapana on.

Ilmastoinnille ko. olosuhteet olivat kaikkein pahimmat, toki huurre lähtee kun painaa tuulilasi nappulaa, mutta onko kyse silloin enään automaattisesta ilmastoinnista ?
Minusta ilmastoinnin pitäisi auto asennollakin puhaltaa välillä ilmaa myös tuulilasille, ocu puhalteli pelkästään jalkatilaan. Toki koeajo ei kestänyt kuin 15 min. ja jouduin manuaalisesti siirtämään puhalluksen myös tuulilasille.

Muuten autosta jäi varsin hyvä kuva, ja paremmalla moottorilla voisin sitä harkita, jos vain rahat riittäisi.

kaiken kokenut kirjoitti:

Suurin moitteeni kohdistui moottoriin ja VAG konsernin alustageometriaan, eli keula nousee ja moottorin äänen kuulee liian selvästi sisälle, kun lähtee likkeelle. Tämä ei varmaan häiritse VAG:n tuotteisiin tottuneita. Kun tähän lisätään huonosti vääntävä moottori kokonaisuus ei ollut minun mieleeni.

Ambieten kävin pikaisesti koeistumassa elegancen jälkeen ja vaalean sisustuksen ja hienojen ilmastoinnin nappuloiden jälkeen ambienten sisustus tuntui ankean muoviselta, en katsonut poikkeaako kojelaudan pinta versioiden välillä niin kuin usein tapana on.

Ilmastoinnille ko. olosuhteet olivat kaikkein pahimmat, toki huurre lähtee kun painaa tuulilasi nappulaa, mutta onko kyse silloin enään automaattisesta ilmastoinnista ?
Minusta ilmastoinnin pitäisi auto asennollakin puhaltaa välillä ilmaa myös tuulilasille, ocu puhalteli pelkästään jalkatilaan. Toki koeajo ei kestänyt kuin 15 min. ja jouduin manuaalisesti siirtämään puhalluksen myös tuulilasille.

Muuten autosta jäi varsin hyvä kuva, ja paremmalla moottorilla voisin sitä harkita, jos vain rahat riittäisi.

Juuri väännön takia kannattakin hankkia joko dieselin tai sitten Ocu I:sen Bensaturbolla. Kyllä vääntää tosi hyvin jo 1750 kierroksessa. Dynamic varustelulla sisusts on kunnossa. Vertasin 2004 Dynamicin VW Boraan jossa vastaavat osat olivat muoviset, Skodassa nämä oli kankaalla verhoiltu.

OCU I:sen hinta 1.8 T koneella on varsin kilpailukykyinen OCU II 1.6 FSI eleganceen verrattuna. Tosin vääntöä on käytännössä turbo versiossa huomattavasti enemmän.

Octavisti kirjoitti:

Kyllä climatronikkiakin saa ja pitää säätää, etenkin noissa pahimmissa olosuhteissa, jotka sattui "kaiken kokeneen" kohdalle. Ainakin vanhassa climatronicissa on huurteenpoistoksi kutsuttu toiminto, kun painaa tuulilasin kuvalla varustettua nappia. Tällöin puhallus suuntautuu pääasiassa tuulilasiin ja jonkin verran sivulaseille.

Lisäksi 3 lämpötilassa VAG-kompressorit ei käy, eli jäähdytyksen suomaa etua ei saada huurteenpoistoon.

... ainakin meidän 1.8T Ocu I:ssä. Raja on 2 vaikka manuaali muuta väittääkin.

Huurteenpoisto toimii kunnolla nimenomaan silloin kun Climatronic on siinä tekstittömässä tilassa, eli ei AUTO eikä ECOn tekstiä..