Onko tuossa A6 2.7 turbossa ketju jakopäässä? Ja mikä teholukema on sellainen järkevä jolla kesto ei vielä radikaalisti huonone eikö siinä vakiona ole 250hv. Onko tuollainen 350hv jo yläkanttiin tuosta koneesta. Olen ajatellut jos nyt sellaista vähintään 300hv ainakin.
Onko jollain kokemuksia tuosta tehon nostosta esim.yli 300hv. Ja miten tuo Quattro käyttäytyy pitävällä pinnalla nopeassa kiihdytyksessä sutivatko pyörät yhtään vakio teholla. Niin auto pitäisi olla automaatti ja vuosimalli ehkä 01-02 jollaista katselen onko millainen ostos ?
Onko jollain kokemuksia tuosta tehon nostosta esim.yli 300hv. Ja miten tuo Quattro käyttäytyy pitävällä pinnalla nopeassa kiihdytyksessä sutivatko pyörät yhtään vakio teholla. Niin auto pitäisi olla automaatti ja vuosimalli ehkä 01-02 jollaista katselen onko millainen ostos ?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Jakopäästä löytyy sekä hihna, että ketjut. Eli, hihna käyttää pakonokkia ja ne pyörittävät imunokkia ketjuilla. Imunokkien ajoitusta säädetään kierrosten ja kuormituksen mukaan.
Ei se teho moottoria riko, vaan jatkuva rääkkääminen. Vakioahtimilla, MTM:n palikoilla tuosta moottorista saadaan 320 hv:a. Seuraava viritysaste ylöspäin on 370 hv, mutta silloin joudutaan vaihtamaan mm. ahtimet ja katalysaattorit ja virityksen hintaluokka moninkertaistaa tuohon 320 hv versioon nähden.
Omassa S4:ssä on tuo 320 hv viripaketti, eikä se (ainakaan vielä) ole alitehoiseksi osoittautunut.
Eipä tuo paljon asfaltilla sudi, pari-kolme meriä etupyörät taitaa purnata, kun se viivalta irtoaa. Tämä siis manuaalivaihteistolla, mutta epäilen vahvasti, että automaatilla varustettu. painavampi A6 lähtee sutimatta. Sivuttaispito puolestaan on toisinaan kortilla kadunkulmissa, varsinkin keväällä kitkarenkailla.
Enemmän noista MTM:n osista löytyy Lehtonen Motorsportin sivuilta www.lmsracing.fi
Eli tuohon koneeseen joutuu siis vaihtamaan jakohihnan eli sillä on varmaan joku vaihtoväli? Harmi että ei ole ketju ei oikein nuo hihnat nappaa, mutta muuten mahtaa olla hyvä pirssi.
Joten tuo 320 hv on vielä siinä että kestävyys ei siis kamalasti huonone ymmärsinkö oikein.
...vaihtoväli juuri nyt, mutta eiköhän tuo Vw:ltä selviä. Omaan vaihdettiin huollon yhteydessä hihna keväällä, kun auton hain Saksasta, ihan vaan siltä varalta, ettei mittarissa olekaan kaikki kilometrit. Yleensä se hihnan vaihtoväli on Vag-koneissa 80-90 tkm. A6:sta ei itellä oo kokemusta, mut tuo motti on aika mahtava peli. Ei mitään rakettimaista potkua, mutta jämäkkä vääntö 1800 kierroksesta aina rajoittajaan asti. Automaatin kanssa sopii varmaan loistavasti yhteen, toisin kuin Japsien kierroskoneet.
Tuo teho/kestävyys on vaikea yhtälö, koska kyllä sen vakiokoneenkin saa päivässä poljettua hajalle. Onhan tuosta samasta koneesta RS4:ssa otettu liki 500 hevostakin. Enemmän olisin huolissani voimansiirron kestävyydestä enemmän viritetyissä autoissa. Eikä se kestävyys lopulta ole kuin rahakysymys. Olihan niissä IMSA-vehkeissä 2.2 litraisesta koneesta otettu 900 hv:a ja niillä ajettiin 24 tunnin kisojakin. (Kuismanen racing team) Ainakin S4:ssa tuo 320 hv riittää ihaan loistavaan suorituskykyyn, 0-100 5 sekuntia ja huiput 275 km/h. Se isompien ahtimien vaihtaminen veis vaan tuon mahtavan alaväännön ja kun 12 vuotta noilla yläkireisillä tuli ajeltua, niin ei tuosta väännöstä kovin herkällä luovu.
Koneessa on nokkahihna, jonka vaihtoväli Suomessa on 90 tkm. Saksassa vaihtoväli on 120 tkm.
A6 2.7 BT löytyy vuosimallista riippuen joko 230 tai 250 hv tehoisena. Lastulla noista saa vastaavasti n. 280 ja 300 hv. Yli 300 hv:n tehotavoitteella ainakin pakoputkisto turbojen jälkeen menee uusiksi ja 350 hv vaatinee jo isompia turboja. Kipuraja mennee tuossa 300 hv seutuvilla, mutta jos rahaa riittää, niin turbojen putkistojen ym. uusimisella pääsee n. 370 hv lukemaan. Automaatti vaatii myös laatikon softan päivitystä, jos kone lastutetaan. Automaatin kanssa on syytä olla tarkempana ja kysyä esim. LMS:ltä neuvoa. Muutenhan Audin voimansiirto on pomminvarma.
300 hv:lla pyörät eivät sudi, hyvä jos pienen alkuvinkaisun saa aikaiseksi. Muutenkin nelivedossa kytkimen kannalta on parempi olla yrittämättä "sutimislähtöjä" vaan tyytyä nostamaan kytkin rauhallisemmin.