Tällä palstalla tunnutaan jatkuvasti keskusteltavan autojen jälleenmyyntihinnasta. En oikein ymmärrä, että esim. 40 000 euron auto, joka kahdessa vuodessa menettää vaikkapa 20 % säilyttää paremmin arvonsa kuin esimerkiksi 25 000 euron auto, joka menettää samassa vaikkapa 30 %. Eikö 7 500 euroa olekaan vähemmän kuin 8 000 euroa? Onko prosentit jotenkin arvokkaampia kuin selvät eurot? Kysymys on siis tarkoitettu palstan vieraileville "staroille", jotka mollaavat Skodan vaihtoarvoa.
Jälleenmyyntihinnan säilyminen
Epätietoinen
274886
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Niin, oliko nuo prosentit hatusta tempaistuja vai perustuivatko ne todellisuuteen ?? Niin, ja saako
nykyään enään 25 000 eurolla skodaa, muutakinkuin jotain kaninkoppeja ??
Parhaimmin arvonsa säilyttävistä ei löydy yhtään skodaa.
http://www.ajovalo.net/ArvoParhaat.htm
Skoda Octavian eri mallit on luokiteltu 70-74,4 prosentin paikkeille. Ei minusta mitenkään paha.
http://www.oikotie.fi
laskeppa itse tällä hetkellä kaupan olevista skodista arvonsäilyminen prosenteissa. Ehkä ajovalo.netkin päivittää taulukot joskus, ongelma on vain se että todellisen arvonsäilymisen ratkaisee monta seikkaa, eikä niistä vähäisin ole ostajan ja myyjän neuvottelutaidot/suhteet ja jonkin määrätyn automallin määrä markkinoilla. Lisäksi TM ja Tuulilasi julkaisevat käytettyjen hintataulukoita säännöllisesti, niistäkin saanee suht tuoretta tietoa.
ajovalon hinnat eivät ehkä ole ihan päivän tasalla mutta kai siitä voi lähteä että ne ovat keskenään vertailukelpoisia.
http://www.ajovalo.net/ArvoKaikki3.htm
Tuossa siis Octavialle arvot 70.0 - 74.4%. Tuohon haarukkaan sopii jokunen Golf sekä Bora myös.
Minusta mielenkiintoinen on myös huonoiten arvonsa säilyttävät:
http://www.ajovalo.net/ArvoHuonoimmat.htm
Siellä on parikin Mersua; hinnat pudonneet 63.8% ...
Kaipa se näille premium-autoille on suotava, että hinta putoaa esim. Skodan verran (yli 23 tonnia) kolmessa vuodessa!
Huomattakoon, että omalla palstallaan joidenkin premium-luokkaan nostama Lada pudottaa hinnastaan vain vajaat 6 tonnia; jännähän näitä taulukoita on tulkita ;-) Kaupankäynnissähän se rahayksikkö on kumminkin euro eikä prosentti.
Pikku korjaus: Toki Mersujenkin arvosta oli vielä jäljellä 63.8% huonoiten arvoaan säilyttävien taulukossa. Arvaan osittain huonoon menestykseen syyksi Saksan tuonnin?
yksityisen henkilön ylläpitämä sivusto ja KAIKKI TIEDOT ON MUTU! Eli olkaa ajovalo netin "tietoihin" erittäin pessimistejä!
se on yksityisen, mutta kai se nyt johonkin perustuu, eli heppu keräilee kaiketi hintoja ilmoituksista ja muualta. Ei se silloin ihan mutu ole kunhan tietää suodattaa. Selvää on, että esim. autojen hinnat on kerätty ilmoitusten Pyyntihinnoista, muta mistäs Myyntihintoja keräät, ei oikein mistään.
Ajovalo.netin tilastoa päivitetään kuukausittain ja on ajan tasalla.
Kyllä ne aivan paikkaansapitäviä tietoja ovat. Sehän vaan harmittaa, kun ei omaa löydy arvonsa säilyttävien listalta.
hyvän taulukon valitsit Octavian laadukkuuden tueksi. Halvin mahdollinen sillipurkki eli Clio, näyttää säilyttävän 82% arvostaan ja joku Lagunakin 77%
Tuon rinnallahan Ocut ja Golffit ovat hirveitä rieskoja joiden rinnalla ranskalainen laatuauto on kuin laittaisi rahaa pankkiin :))))
Ei mutta ihan oikeesti. Tuon hinnat-alkaen Clion kovan kysynnän käyettynä vielä tajuan mutta että Laguna????
Aakkosjärjestys valitsi Octavian seuralaiset sattumalta juuri tuohon taulukkoon ...
jos tuota taulukkoa käytettiin todistelemaan miten uskomattoman hyvin arvonsa säilyttävä preemium-luokan loistoauto Octavia oikein onkaan niin mitäs Clio 1.2l tai Laguna 1.6 sitten oikein ovatkaan!
Niissähän raha säilyy paremmin kuin Golfissa tai Ocussa ja varsinkin ocun omistajat tuntuvat mesoavan kaiken aikaa miten he eivät koske tällaisiin arvonsa pudottaviin ranskalaisiin. Pitäisi varmaan käydä tuo lista kokonaan läpi. Ocullahan näyttää olevan suunnilleen surkeimmat prosentit kaikista.
"Ocullahan näyttää olevan suunnilleen surkeimmat prosentit kaikista"
Näkösi on huono tai sitten katselemme ihan eri taulukkoa. Jos Ocun prosentit ovat 70 paikkeilla, niin kuutosella alkavia kyllä löytyy vaikka kuinka. Noita lukuja ei nyt kyllä kovin tarkkaan tutkia, desimaalit voi ainakin jättää pois laskuista ja muutenkin. Otantakin saattaa joissain malleissa olla liian pieni jotta kunnollisia tilastoja saisi aikaan?
Jees, todistellaanpa lisää!
Kaikkien tuolla yhdellä sivulla esiteltyjen autojen hinta on pudonnut KESKIMÄÄRIN 6733 euroa, eli 75,2%. Otetaan taulukon Octaviat, hinta on pudonnut vastavasti KESKIMÄÄRIN vain 6351 euroa, vaikkakin 72.6%. Eli vaikka rahaa "palaa" vähemmän niin prosentit tosiaan on huonot.
Eli kuten joku ehdotti, ei muuta kuin Ocu paalattavaksi ja aito Clio tilalle!
(Onneksi ei sentään satu olemaan Volvo S80:stä sieltä taulukon alareunasta!)
Arvonalennusta verrataan aina suhteessa uuden auton hintaan. Jos jonkin automallin hinnassa on alun perin 10 000 euroa liikaa, ei tällaista autoa kannata ostaa käytettynäkään.
Esimerkiksi VAG-konsernin autoista Skoda on laadultaan ja tekniikaltaan, tietysti mallista ja varustelusta riippuen, likimain Audin tasoa. Kun ostaa uuden Skodan, saisi samalla hinnalla 2-3 vuotta vanhan vastaavan Audin.
Onko tässä mitään järkeä? Koko jutun juju on suomalaisen autonostajan vanhollisuus: kumarretaan tunnettuja statusmerkkejä. Toisaalta jonkin automerkin aikanaan saama huono maine seuraa vuosikymmeniä eteenpäin, isältä pojalle.
Tässä ilmeisesti on ihmetelty sitä, kun yleensä puhutaan auton arvon säilymisestä verrataan prosentteja unohtaen, että euro on valuutta. Jos kaksi autoa, joissa arvo laskee prosenteissa samaa tahtia, mutta toinen kaksi kertaa kalliimpi. Käsittääkseni kalliimpi säilyttää arvonsa selkeästi huonommin kuin halvempi vaikka prosenteissa yhtä hyviä.
Vähemmän maksaneen auton arvonalennus saapi olla prosenteissa suurempikin kuin kalliissa autossa, ja silti arvonalennus euroissa on pienempi.
Jos ajatellaan uuden auton ostajan tilannetta, niin voidakseen käyttää jälleenmyyntiarvoa kriteerinä, pitäisi nähdä kristallipallosta vähintään 2-3v päähän koska harvempi vaihtaa autoa vuoden välein.
Ja tällä hetkellä on täysin selvää että tuon ajan kuluessa autoverotukselle tapahtuu Jotain isolla J-kirjaimella. Jos ja kun koko verotus pannaan isoon remonttiin ja siirrytään hankinnan verotuksesta käytön verotukseen, menee yhtälö täysin mahdottomaksi.
Voi olla ettei nyt uutena ostetuista saa kolmen vuoden päästä käytettynä yhtään mitään tai sitten voi käydä niin että niistä maksetaan uutta kovempia hintoja koska rajuja CO-pohjaisia vuosimaksuja sovelletaan vain uusiin mutta ei taannehtivasti vanhoihin.
Se nyt on selvä että Skodan jälleenmyyntiarvo on parempi kuin mitä se oli 1990-luvun puolella mutta yhtä kaikki, se on halvimmista mahdollisista osista 7-8v käyttöaikaa silmällä pitäen rakennettu pieni perheauto ihan riippumatta siitä että jossain itäisessä periferiässä (Suomi) sillä yritetään sinnitellä edustuskäytössä 17-vuotiaaksi asti.
"...halvimmista mahdollisista osista 7-8v käyttöaikaa silmällä pitäen rakennettu pieni perheauto ihan riippumatta siitä että jossain itäisessä periferiässä (Suomi) sillä yritetään sinnitellä edustuskäytössä 17-vuotiaaksi asti."
Tuo kuvaushan nyt käy mihin tahansa 25 tonnin hintaluokassa olevaan autoon ;-) Vai eikö?
täällä vaan paasataan posket lommolla ja suupielet vaahdossa miten ylivertainen uusi preemium-luokan Ocu II on ja unohdetaan tyystin että kaikki tuon hinnat-alkaen 19k€ Golf-Corolla luokan ajokit on tehty halvimpaan mahdolliseen pienten perheautojen luokaan köyhille tehdastyöläisille ja muille sosiaalituen varassa eläville.
Vain suomessa nuo ovat ylemmän keskluokan silmäteriä joita varten on jouduttu säästämään vuosikausia ja tinkimään elämisestä ja niinpä niitä sitten kiillotellaan pihalle ja kähistään onnesta kun naapuri on varmaan kateudesta vihreänä kun miellä on oikeen octavia pihalla! Tai Corolla tai Golf tai mikä hyvänsä jos niikseen tulee.
Ajakaa niillä nyt se 7-8v ja 180tkm jotka ne on suunniteltu toimimaan ja pankaa paaliin. Kiitos.
Jaahah, mun pitäisi sitten paalata ensi vuonna tuo Octaviani ;-( Harmittaa, kun tuli ostetuksi uudet kesärenkaatkin. Tosin siitä tipahti keväällä lattialle käsijarrun päässä oleva kiiltävä nuppi, jotta eiköhän olekin jo aika heittää hyvästit ... Tuo oli kumminkin vasta alkua, niinhän?
Hyvää uusiorautaahan siitä tulee, kerrankin paalataan ruosteetonta peliä!
Olen tätä samaa yrittänyt näille selittää, jotka kuvittelevat, että jostain merkistä saisi tässä tilanteessa 3-5v päästä muita enemmän vaihdossa.
Mitä tulee 20te auton kestävyyteen, niin ei ne 50-70te hintaiset edustusautot ole nykyään yhtään sen kestävämpiä tai pitkäikäisempiä.
Mitä enemmän sähkövitkuttimia, sitä useimmin korjaamolla, joten taitaa olla niin , että 20-30te
autot ovat kaikkein pitkäikäisempiä.
Tuulilasin verkkopalvelusta 3 vuotiaittein autojen jäännösarvot Briteissä.
SUUREMMAT TILA-AUTOT
Parhaat
# Volkswagen Passat 47.5%
# MG ZT 46.9%
# Chrysler PT Cruiser 45.7%
# Skoda Octavia 44.7%
# Toyota Avensis 40.2%
Heikoimmat
# Mitsubishi Carisma 29.6%
# Mazda 626 28.7%
# Fiat Marea 22.6%
# Daewoo Nubira 21.3%
# Citroen Xantia 20.0%
jos jollain viestillä pitäisi alleviivata millainen rautaesiripun takana elävä kansandemokratia Suomi on viimeisenä maailmassa (jo joo P-korea on vielä jäljellä) niin tuo oli ihan oikea viesti.
Suomessa kun huonoimmastakin autosta pyydetään 3-vuotiaana jotain 65% uuden hinnasta ja parhaista melkein 90%.
Britanniassa sentään tiedetään miten pitkään käyttöön tavallinen perheauto on suunniteltu ja parhaistakin 3-vuotiaista maksetaan enää reilusti alle puolet uuden arvosta koska myös auton suunnitellusta käyttöiästä on yli puolet mennyt. Ja siellä autoja ei sentään kylvetetä joka talvi suolaliemessä. Jos maahan tulee lumipisarakin koko maa pysähtyy siihen paikkaan.
Täytyy kuitenkin muistaa, että Briteissä markkinat toimivat eritavalla. Kuten artikkelissakin todettiin 60 prosenttia uusista autoista myydään yrityksille. Kun autot sitten siirtyvät käytettyinä yrityksiltä yksityisille eivät kauppahinnat päätä huimaa.