Huhujen mukaan Pohjois-Suomessa olisi Xsara 1,9 TD:iin vm -98 asennettu jo neljäs moottori, vaikka autolla on tiettävästi ajettu vain n. 200 000 km. Kolmessa moottorivauriossa on kiertokanki tullut ulos moottorin kyljestä, kaikki eri omistajilla. Onko muualla samanlaisia tapauksia?
Kyseessä ei voi olla käyttövirhekään, koska nykyinen omistaja on ajanut edellisellä BX 19 RD:llänsä reilusti yli 800 000 km ja vieläpä samalla moottorilla.
C4:n tullessa markkinoille, näitä pommeja tulee vaihtoautohalleihin varmasti. Kieräkää ne kaukaa.
Kyseessä ei voi olla käyttövirhekään, koska nykyinen omistaja on ajanut edellisellä BX 19 RD:llänsä reilusti yli 800 000 km ja vieläpä samalla moottorilla.
C4:n tullessa markkinoille, näitä pommeja tulee vaihtoautohalleihin varmasti. Kieräkää ne kaukaa.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Välttäkää HUHUJEN perusteella! Huh, huh. Onkohan yhtään autoa, josta ei samankaltaisia huhuja liikkuisi? Eli: älkää ostako mitään autoja!
Tutulla on 180 000 km ajettu Xsara TD ja siinä ei ole ollut koneessa yhtään mitään ongelmia!
Otettiin vähän selvää tapauksista: Ensimmäisessä tapauksessa autoliikkeen koeajoautossa 17 500 km:n kohdalla kiertokanki liikenneympyrässä ulos. Toisessa tapauksessa hieman yli 90 000 km huohotin jäätyi ja kiertokanki ulos. Kolmannessa tapauksessa tasaisessa satasen nopeudessa ilman minkäälaista varoitusta kiertokanki ulos.
Minä ainakin kiertäisin kaukaa 1,9 TD:n.
Olen itse ajanut -98 tdi:llä 170000 km eikä ole tarvinnut tehdä koneelle mitään ylimääräistä. Pohjoisessa tuntuu olevan jutut peräisin hevosmiesten tietotoimistosta.
omassa taloudessa käytössä 99xsara td aj140tkm ei ongelmia,päinvastoin talvikehuja lämmin ,lähtee käyntiin todella hyvin ,japolttoainejärjestelmä esilämmittimineen sallii kesälaatuisen dieselin käytön -25pakkasasteeseen ongelmitta.toinen auto 97xsantia td aj500tkm ilman ongelmia samoilla kehuilla, et tarvihe pelätä,lukekaa käyttöohjekirja sillä suositellaan viimasuojan käyttöä ,ei tarpeellinen mut on pajon lämpimämpi talvella
ainaskin vapaasti henkivänä ristuksen kova kones, mullakin bx ssä 530t ajettuna on kovas iskus. ja xantian 2,1 td perustuu samaan lohkoon. huoltomies kehu mulle ett jos ajat kunnon öljyillä, niin kansi remontin joutuu tekee jossain 600-700tuh välillä,muuten se kestää kyllästymiseen asti.
Tjaa, itse ajelin 400tkm pösön 1,9 turbodiiselillä eikä siihen tehty kuin yksi venttiiliremppa, kun ne alkoi kantamaan ja käynnistyvyys katosi. Myin kesällä 400tkm ajettuna ja sain vielä 8000€, oli myyjienkin mielestä harvinaisen hyvin pidetty auto. Öljyt vaihdoin 10tkm välein, muuten huollot merkkiliikkeessä Lapin autossa.
Tosta kankiautosta on kuulunut juttuja, mutta eikös se ollut wetterin pulju, eli rellu kyseessä eikä citikka? No, paikallisena.. niin... no... Oisko huoltopaikalla väliä... kyllä vaimollekin pistettiin kanssa koneeseen vain 4 litraa öljyä 1,9TD-koneeseen (ei merkkiliike) ja toivotettiin hyvää matkaa. Eli oisko vikatikki huollossa? Omistajasta riippumatta saattavat käyttää samaa huoltoa...
no venttiilien säätö on eri asia kun kansiremontti... kansiremontissa koneisttaan venttiilit,ojaimet tiivistetään,mahd hydr paiimet remontoidaan ja kansi oikaistaan.jos joutuu 400tuh välein säätään venttiilit ei oo paha...no ennen mm corollan huolto ohjelman mukaan piti 20tuh välein tark/säätää venttiilit.tekniikka kehittyy...