Tietääkö kukaan mitä eroa noilla kahdella moottorilla on? Eli millä on otettu ylimääräiset hevoset tuohon tehokkaampaan? Polon teknisistä tiedoista tuo ei selviä.
Uutta poloa ollaan harkitsemassa ja mietityttää, että onko tehokkaammalla mahdollisesti lyhyempi käyttöikä.
Uutta poloa ollaan harkitsemassa ja mietityttää, että onko tehokkaammalla mahdollisesti lyhyempi käyttöikä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Korkeammilla kierroksillahan ne tehot 100 hv moottorista löytyvät. Tavallisessa arkiajossa ei tehoeroa huomaa, luulen jopa että 75 hv on tavallisessa ajossa leppoisampi ajaa. Itse en ole 100 hv ajanut, kokemusta vain heikompitehoisesta.
Polo 1,4 55 kw:
- edullinen 75 kilowattiseen verrattuna
- sen vääntömomentti on alle 4000 kierroksen ajossa hieman parempi kuin 75 kw:n bensakoneella
- polttoaineeksi suositellaan 95 E:tä (75 kw: 98E)
75 kw:n bensakone puoltaa paikkaansa, jos ajaa paljon täydellä kuormalla tai ajotyyli on urheilullinen ja 5000-6000 kierroksen alueelta löytyvälle tehoreserville on käyttöä. Lisäteho 55 kW:n moottoriin verrattuna on saatu aikaan nostamalla maksimiväännön antavaa kierroslukua ja tihentämällä välityksiä.
1,9 TDI puolestaan tarjoaa bensamoottoreihin verrattuna kaksinkertaisen väännön ja sitkeyden, loistavan ohituskiihtyvyyden, jäykennetyn alustan ja puolta pienemmät polttoainekulut, mutta kyllä hankintahinta onkin sitten paljon korkeampi.
1,4 TDI puolestaan on optimaalinen TDI Polon kokoiseen autoon ja SDI mitä parhain perusdiesel sille, joka haluaa ajaa edullisesti eikä kaipaa TDI:n korkeaa vääntömomenttia.
"Lisäteho 55 kW:n moottoriin verrattuna on saatu aikaan nostamalla maksimiväännön antavaa kierroslukua ja tihentämällä välityksiä".
On loogista, että välityksiä tihennetään, kun kyse on kierroskoneesta. Mutta mutta, kasvaako autoni moottorin teho, jos käytän tosi tiheitä välityksiä? Moottorin teho kun mitataan ennen vaihdelaatikkoa. Vetopyöräteho on asia erikseen, siinä ovat mukana muun muassa voimansiirron aiheuttamat tehohäviöt.
Voimansiirrossa häipyy aina tehoa, voima ei voi millään ilveellä siirtyä renkaista moottoriin päin. Välitykset vaikuttavat auton suorituskykyyn, kuten kiihtyvyyteen ja eräissä tapauksissa myös huippunopeuteen.
Tuumailen tässä että kumman ottaisin. Lisäteho ei ole koskaan pahítteeksi. Ei liene tässäkään? Ei kai se voi ratkaisevan paljon huonompi olla matalemmilla kierroksilla kuin vähempitehoisempi kone.
Eli onko niin, että tehoeroa ei huomaa normaalissa ajossa, vaan tulee esille vasta sitten kun niille tehoille olisi käyttöä. Jos näin on, niin valitsen tehokkaamman.
Siis jos ajat vaikka nopeudella 80 km/t, ja painat kaasua, tuo tehokkaampi kiihtyy selvästi paremmin, koska siinä on selvästi tiheämmät välitykset. Eron huomaa varmasti käytännössä. Mutta 55 kilowattisellakin pärjäilee hyvin.
Kiitoksia. Ylihuomenna 55kw koeajolle kun tehokkaampaa ei pääse kokeilemaan. Eiköhän se tästä.
siis 75 hv:n malli on parempi sitkeydessä kuin 100 hv:n malli, esim. ams ja gute fahrt ovat testanneet. ( siis 4. ja 5. vaihteella esim 80-120)
Löytyisikö linkkejä ko. testeihin. Kiinnostaisi kovasti!
Itse mietin Peugeot 206:n vaihtamista Poloon ja nimenomaan tuohon tehokkaampaan versioon. 206:n 1.4 l:n 55kW:n kone on aivan mopo maantienopeuksissa. Yksin ajaessa sillä juuri ja juuri pärjää, mutta lisälastin kanssa alkaa ohituksissa tulla orpo olo, kun auto ei kiihdykään mihinkään. Lisäksi auto hyytyy ylämäkiin, jos ei vaihda pienemmälle.
En tiedä, mitä eroa 206:n ja Polon 55kW:n koneilla on, koska en ole Poloa ajanut. 206:n perusteella valitsisin ehdottomasti tehokkaamman version Polosta.
100 hv versio tarkoitettu kierroksilla ajaville jotka tykkäävät vinguttaa konetta, koneissa eroa vasta yli 5000 kierroksen paikkeilla, 75 vääntää arkiajossa paremmin. poloon potkua haluava ottaa 100 hv:n dieselin ja chipittää sen...
Lienekö kumminkaan kovin paljon arkiajossa eroja noilla kahdella moottorilla? Tuskin se vääntö 100hv koneella merkittävästi huonompi on pienemmilläkään kierroksilla. Ero löytynee siinä, että kun tekee mieli päästä maantiellä ohi ja laittaa nelosta silmään, niin silloin löytyy vielä niitä tehoja mitä tarvitaan. Ja se erokin taitaa löytyä jo 4000 kierroksen jälkeen....
ainakin ams ja gute fahrt ovat testanneet molemmat versiot ja 75 oli sitkeydessä(ohituskiihtyvyys) parempi, paikaltaan lähtiessä 100 tietenkin nopeampi ja huippu 188 vs.174 (75).
Kyselin jo tuossa kuun alussa linkkejä noihin testeihin. Löytyisikö?
Seatin sivuilta löytyy noita elastisuus arvoja:
Elastisuus 60-100 Km/h (s) 5. vaihde
55kw 17,3 s / 100kw 15,2 s
ei kai auto pelkällä väännöllä kulje, tossa 74kw versiossa on kumminkin enemmän tehoa jo pienemmillä kierroksilla.
tuolta löytyy 55kw:n teho/vääntö käyrät:
http://www.ultimatevw.com/arkisto/?dir=/Tekniset_Tiedot/Audi/Moottorit
Jos joku löytää 74kw:n vastaavat olen syvästi kiitollinen