Montako Viggeniä suomessa on ?
Elikkä n. 2-3 vuoden päästä on auton vaihto edessä, perhettä ei vielä suunnitelmissa.
Mitä luulette, että saisin perin vuoden päästä ostettua edullisemmin vähänajetun viggenin kuin esim. uuden 9-3 Aeron tai 9-5 Aeron ?
Elikkä n. 2-3 vuoden päästä on auton vaihto edessä, perhettä ei vielä suunnitelmissa.
Mitä luulette, että saisin perin vuoden päästä ostettua edullisemmin vähänajetun viggenin kuin esim. uuden 9-3 Aeron tai 9-5 Aeron ?
Vastaukset 9
Vanhimmat
> Montako Viggeniä suomessa on ?
ei tietoa. Myytiin niitä kai joskus.
Osta uusi / vähän ajettu 9-3 Aero. Omasta ´01 Aerosta maksoin 220 tmk (näillä varusteilla ovh. n. 260 tmk)ja oli 14 tkm / 10 kk:ta ajettu. Lisäksi sain maahantuojalta jatketun takuun, joka oli ostohetkestä n. 8 kk:ta voimassa.
Alusta on hieman viggeniä löysempi, mutta tätä arvostaa mukulakivillä. Toisaalta se on myös riittävän kova nopeaan ajoon. Ja ainahan on alustasarjoja. Ja varusteethan on varmaan samat kummassakin, eli kattavat - en ole mitään vielä ehtinyt kaivata.
Jos tehot tuntuu loppuvan, niin muutaman tuhannen markan sijoituksella saat chipillä sen n. 250 hp (205 alunperin) saakka helposti nostettua. Vakioon en ole vielä muutamassa kuukaudessa kyllästynyt, mutta ehkä hieman jo 3:lla ja 4:lla kaipaa lisää puhtia. ;-) no tämän laitan kuntoon heti leväällä. Tuota alustaa laskenen myös hiukan, jotta tehon mukana tuoma etupään "tempominen" kiihdytyksissä vähenisi.
Muutenkin olen _todella_ tyytyväinen ollut. EHkä takapenkillä on hieman ahdasta jalkatiloissa, mutta mun tapauksessa tällä ei väliä. Ajo on mukavaa, mutta reipasta, ja myös talviominaisuudet on hyvät.
No kyllähän viggen kuitenkin on ihan eri planeetalta kuin aero. Eli ei kyllä löydy parinkaan vuoden päästä halvemmalla/samaan hintaan kuin aeroja. Jos käytettyjen tuonti vapautuis, niin Ruotsistahan niitä sais...
Auto Jalosella Espoossa oli vähän aikaa sitten myynnissä kaksiovinen Viggen vm. 2000. Hintakaan ei ollut "paha", noin 240000-250000 mk. Ja autolla oli ajettu varmaan jotain 20-30 tkm.
Siinä voi sitten miettiä, haluaako ostaa uuden 9-3 Aeron vai tuon Viggenin. Luulisin kuitenkin, että nuo harvat Viggenit, joita joskus putkahtaa myyntiin, eivät pidä arvoaan. Tällä siis tarkoitan sitä, että niiden arvo on pudonnut melko huomattavasti alkuperäisestä hinnastaan.
Taitaa olla niin, etteivät uutena kalliit autot mene käytettynä kaupaksi, vaan myyjän on pakko laskea hintaa auton "normaalin" käytetyn hinnan alle, jotta auto olisi houkuttelevampi potentiaalisille käytetyn auton ostajille. Näin muistaakseni kävi myös Rinta-Joupille, joka yritti kaupata Hesarissa moneen otteeseen uudenkarheaa vm. 2001 BMW M3:sta.
Ei noita Viggeneitä ole Ruotsissakaan aivan "roppakaupalla" myyty. Esim. avoviggeneitä on myyty Ruotsiin viisi kappaletta. Paljon "kovempi" juttu ruotsalaisille Saabisteille näyttää olevan, että muutetaan NG900/9-3 "Viggeniksi" heittämällä siihen 230-250 hv:n viripaketti, sekä ns. "viggenpaketti", eli Viggenin puskurit, helmat, spoilerit jne.
Aero on tietysti aero, mutta viggen on kuningas :), harvinaista herkkua.
Ja onhan siinä se ISO pata!
Mutta ei 9-3:sta viggeniä saa ihan näillä perusmuutoksilla jos vain puskurit ja spoilerin vaihtaa, siitä tulee paremminkin -01-> aero. Viggenissä on kuitenkin koneessa 3 desiä enemmän ja viggenin logoin varustetut universumin parhaat sporttipenkit, sekä kolmio kyljessä; eikä kolmion liimaaminen siihen vilkun yläpuolelle mihinkään "perusvessaan" oo tod. sallittua vaikka kuinka mieli tekis! ;)
Ja eiks viggenit tehdä uudessakaupungissa? -Jos se nyt sitten mikään etu ois... Ja eikös niissä ole kaikenmaailman muoviosaa enemmän ja erilaista runkoa jne...
9-3 Aero ja Viggen eroavat toisistaan sillä, että Viggenin alusta on hieman "timmimpi", kuin Aerossa. Viggenin 2,3 -litran moottoritilavuus on saatu suurentamalla iskun pituutta verrattuna Aeron 2,0 -litran moottoriin. Viggenit tosiaan tehdään Uudessakaupungissa, joissa niitä valmistuu ehkä noin 1000-1500 kpl vuodessa. Lähes kaikki menevät nykyään Yhdysvaltoihin, jossa autolla on kysyntää. Avoviggeneitä ei muistaakseni valmisteta enää lainkaan (ainakaan www.saabusa.com:in sivuilla ei enää mainita autoa).
Jenkkimaahantuoja on vielä panostanut Viggeniin niin, että Saab järjestää jenkeissä Viggenin ostaneille ihmisille nimenomaan "Viggeniä varten räätälöidyn" ajokoulutuksen, jonka suorittamisesta saa 'Viggen Flight Academy' -diplomin.
Jotkut ruotsalaiset ovat menneet "Viggen -kopioissaan" niin pitkälle, että ovat hommanneet NG900/9-3:eensa 2,3 -litran padan joko 9000 Aerosta tai 9-5 Aerosta, tai sitten käyttäneet Saabin NG900:n 2,3 -litran pataa "perusaihiona". Tällaisia NG900:ia löytyy esimerkiksi BSR:n Mikael Edstrandilta (porattu vieläpä 2,4 -litraiseksi), sekä Nordic Uhrin Magnus Uhrilta (Rolf Uhrin poika).
Muistaakseni Viggenissä olisi käsin viimeistellyt sylinterinkannet.
Korjatkaa jos olen väärässä ?
Eikä voi unohtaa sitä -83 vuosimallin kojelautaa,mikä on kaikissa suapeissa