Mulla on 200sx ja aattelin laittaa siihen ahtopainemittarin ja dumpvalven, mut mihin ne pitää "kytkee" kun en oo ihan varma nii ajattelin kysästä teiltä!!
jollain sivulla oli kuva kun ahtopainemittarin anturi oli kytketty imusarjaaan(ilmeisesti jonkin näköisen turbon paluuletkun tilalle tai jotain???)...onks se oikein
..ja tuleeko dumpvalve imusarjasta lähtevään isoon rööriin!!!
jollain sivulla oli kuva kun ahtopainemittarin anturi oli kytketty imusarjaaan(ilmeisesti jonkin näköisen turbon paluuletkun tilalle tai jotain???)...onks se oikein
..ja tuleeko dumpvalve imusarjasta lähtevään isoon rööriin!!!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Dump Valve asennetaan tosiaan välijäähdyttimeltä tulevaan putkeen joka menee imusarjaan. Mahdollisimman lähelle imusarjaa. Dump Valven ohjauspaineen letku ja ahtopainemittarin letku tulee samaan kohtaan pieneen nipukkaan joka on imusarjassa sen pyöreän härvelin alla mihin kaasuvaijeri tulee. Siinä on varmaan jo letku, mutta paineet saa siitä t-liittimellä. Kysy lisää jos et ymmärrä, etin jonkun kuvan mistä voit kattoa mitä tarkoitan.
Joo näin mä vähän epäilinkin, kyllä ymmärsin nyt tän homman...kiitos
Eikö ole tuota aparaattia vakiona? Ilmeisesti tarvetta esiintyy vain virityksen yhteydessä?
Milloin imusarjaan voi tulla sitä liiallista painetta, joka vaatii alentamista, millä modifikaatioilla voi tilanne tulla vastaan? Aiheuttaako esim. ahtopaineen nosto turboruuvilla tällaisen tilanteen?
Yleinen luulo on että hukkaportti ja dump valve on sama asia. Näin ei kuitenkaan ole. Väärinkäsityksen mahdollisuutta ei ainakaan pienennä se, että kyseisestä venttiilistä käytetään montaa nimeä: Dump valve, Blow-off valve, ohivuotoventtiili...
No kumminkin. Dumppi toimii seuraavasti: Kun nostetaan jalka kaasulta esimerkiksi vaihdon yhteydessä niin kaasuläpän sulkeutuessa putkistossa oleva paine aiheuttaa turbon siiville suuren vastapaineen joka rasittaa turboa ja hidastaa sen pyörimistä rajusti. Tämän ylimääräisen paineen dumppi päästää pois vertaamalla imukotelossa olevaa painetta turbolta tulevaan paineeseen. Kun imukotelossa on pienempi paine, niin venttiili aukeaa ja ylimääräinen paine pääsee venttiilin tyypistä riippuen joko harakoille tai sitten johdetaan takaisin turboa ennen.
Näin ollen vaihdossa turbon siiville ei kohdistu niin suurta hidastavaa voimaa ja se pyörähtää nopeammin kun kaasua taas poljetaan. Siitä johtuu pieni lisä suorituskykyyn ja lähteehän siitä se aina niin kiva ääni: PPSSSSSSHHHHIIIIIIHHH!!!