Viime helmikuussa yksi Finnairin MD11 koneista hajosi ja juuttui kolmeksi päiväksi Hong Kongin kentälle sekoittaen koko Finnairin Kakkois-Aaasian liikenteen useiksi päiviksi. Nyt on kone hajonnut matkalla Shanghaista Helsinkiin ja joutui laskeutumaan Pekingiin. Paluu myöhästyy ainakin puolitoista vuorokautta.
http://www.helsinginsanomat.fi/tuoreet/artikkeli/1076154528888
http://www.helsinginsanomat.fi/tuoreet/artikkeli/1076154528888
Vastaukset 27
Vanhimmat
näitähän sattuu.ja kaikille yhtiöille
Ei Finnair tosiaan mikään "ihme" ole muiden yhtiöiden rinnalla.
Kaikille yhtiöille sattuu vastaavia vikoja, kaikesta ei vain uutisoida yhtä näkyvästi.
Kun Finnair nyt sattuu olemaan suomalainen yhtiö, niin tottakai siitä uutisoidaan ja nuo vikatilanteet jäävät hyvin ihmisten mieliin ja saavat paljon isomman uutisarvon, kuin esim jonkun muun ulkomaisen lentoyhtiön vastaava tilanne.
...tekniikka tökkii.Sille ei vain voi mitään.Empä tiedä sellaista lentoyhtiötä,jolla ei ole teknisiä vikoja ollut.Meillä Suomalaisilla näytää olevan merkillinen tarve paskoa omaan pesään.Ja Finnair kun sattuu olemaan kotimainen yhtiö,niin heti on tarve tölväistä.
Ja kun sen talouskin näyttää olevan paremmassa jamassa kuin vastaavalla pohjoismaisella yhtiöllä.
Finnairin olisi jo korkea aika vaihtaa aikansa eläneet MD11-koneet nykyaikaisiin Airbusseihin. MD11 koneisiin ei näytä löytyvän enää edes varaosia muualta kuin Suomesta, koska useimmat lentoyhtiöt ovat jo luopuneet niistä. Aeroflotkin on muuten juuri päättänyt MD11 koneiden hankinnoista rahtikoneiksi. Siihen tarkoitukseen ne sopivatkin kaikista parhaiten.
Eiköhän ne ne koneet vaihda tossa pian muutenkin. 2010 mennessähän ne on puhunut, että ne vaihtaisi uusiin koneisiin joten tossa muutaman vuoden sisällä ne aloittaa uusimis prosessin eli pyytämällä tarjouspyynnöt ja testaamalla koneita.
Finnairin kokoisella lentoyhtiöllä ei ole käytössä kauheasti varakoneita koska yksi kone voi maksaa satoja miljoonia euroja ja markkinoilla ei ole oikein vapaana yhtään Md-11 konetta oikeanlaisilla moottoreilla.
Ja ei ne Airbussitkaan mitään parhaimpia ole. Ne on vielä enemmän tietokoneistettuja kuin Md-11 sarjan koneet. Eräs Finnairin Airbus lentäjä on valitellut, että eräissä olosuhteissa on bussien ohjaaminen pikkaisen vaikeaa eli laskeutuminen on vaikeaa jonka takia on jouduttu vetämään ylös.
Pyh. Ne mitään aikansa eläneitä ole. Mutta jos ei ymmärrä näistä asioista mitään niin kannattaa olla hiljaa.
Toivottavasti eivät vaihda mihinkään bussiin. Mitäs sitten jos busseja hankittaisiin ja niistä yksi levähtäisi, niin mitäs sitten naristaisiin tilalle?
Voi olla muuten laivaston uusiminen edessä jo pian. Ensimmäisen Md-11 koneen leasing sopimus päättyy 2007 (OH-LGA eli "olga") Finnair on ilmaissut kiinnostuksensa A350 tai B7E7 koneista. A350 on paranneltu versio A330 koneesta johon on lisätty A380 tekniikkaa eikä vaadi niin paljoa tilaa kuin A340 koneet. B7E7 puolestaan on Boeing:n kone joka on vasta suunnitelussa/ensimmäinen testi kappale kasauksessa.
Jos Finnair päätyy B7E7;n niin mallina on joko B7E7-8 tai B7E7-9 joitten lentomatka voi olla maksimissaan 15 400km ja matkustajamäärä taas B7E7-8 osalta: 217 kolmessa eri luokassa ja B7E7-9 osalta: 257 kahdessa eri luokassa.
Ainoana ongelmana on se, että kone joka vastaisi noista B7E7 koneista kapasiteetin puolesta Md-11 konetta eli B7E7-9 tulee markkinoilla 2010 vasta.
muut mallit tulee 2007/8 markkinoille.
Pieni lainaus Airliners.net:n keskustelupalstalta:
The leasing contract of the oldest MD-11 (LGA) will expire in 2007 so I believe AY will decide the replacement type for the MD-11 at next year. They have already said that the options will be A350 or B7E7. Keeping in mind that AY will triple their long haul operations before the end of this decade I'm pretty sure we will see quite a lot widebody aircrafts in the fleet of AY before this decade is over. Therefore, getting more MD-11s is just a temporary short term solution. The next year will be very interesting considering of AY future plans...
Hyvin asiantunteva kommentti, kiitos siitä.
Itse pidän parhaimpana vaihtoehtona A-340 konetyyppiä Finnairille. Siis matkustajan näkökulmasta.
A340-600 konetta on sanottu liian suureksi, mutta kun ajatellaan uutta bisnes-luokkaa jonne tulee 60" penkinväli, niin ei se ihan hirveän suuri ole. Saisivat mahdollisesti suuremman bisnes-luokan, kuin nykyisiin MD-11 koneisiin tulee ensi vuonna, jonne joutuvat vähentämään paikkamäärää juuri kasvaneen penkinvälin vuoksi.
Nykyisinhän Finnairin MD-11 paikkaluku on 296 ja koneet lentävät kohtalaisen täysinä varsinkin Aasiaan. Toki mahdollisia ongelmia tulisi saada kone täyteen USAn lennoilla talvella, kesällä varmasti täyttyisivät. A340-300 olisi ehkä liiankin pieni konetyyppi näillä matkustajamäärillä per kone.
Mutta se nähdään joidenkin vuosien kuluttua mikä konetyyppi tulee korvaamaan MD-11 koneet.
Ei tuossa airliners.netin lainauksessa ole mitään faktaa. Ainoastaan jonkun tuntemuksia siitä mikä saattaisi olla seuraava konetyyppi.
Moi!
Itseasiassa MD11 on tällä hetkellä uusin ja esim. avioniikaltaan modernein kone Finnairin fleetissä vaikka se perustuukin vanhaan DC-10:iin.
Esim. uuden uutukaiset Airbus 32s koneet ovat tyypiltään vanhempia kuin MD11. Puhumattakaan 757:a joka tässä porukassa on jo "ikäloppu". MD11:a ei vaan enää valmisteta...eikä muuten muistaakseni 757:kaakaan...
No eipä hirveästi kannata uskoa mitä jossain airliners.netin keskustelupalstalla lukee, siellä on yhtä paljon tai vähän asiantuntijoita kuin tällä palstalla.
Ja toiseksi jos jonkun koneen leasing-sopimus päättyy eikai se välttämättä tarkoita sitä, että kone automaattisesti lähtee? Eiköhän noita sopimuksia uusita siinä missä mitä tahansa muita sopimuksia.
Omat arvailut: Kun Finnair uusii laajarunkokoneensa, se tulee olemaan Airbus, sillä koko laivue on menossa Airbus suuntaan koko ajan.
Finnair ei tee mitään B757-8lla tuollaisella matkustajapaikkamäärällä, kun pitää vähintään olla se määrä paikkoja mitä nykyisessä MD-11 koneissa on (ja mieluiten tietysti enemmän). Ja jos tuo B7E7-9 tulee vasta 2010 niin silloinhan kaikki MD-11 koneet ovat menossa vaihtoon ja silloin A330 tai A340 on vaihtoehto Finnairille.
Toisaalta, onhan Finnairin toimitusjohtajan pöydällä nähty B777-pienoismallikin Finnairin väreissä...=D
"Ja ei ne Airbussitkaan mitään parhaimpia ole. "
Samaa mieltä. Konetyyppi on kaiken lisäksi hidas matkalentonopeudeltaan, mikä tuo mukaan omat ongelmansa.
Oikein muistat.
Viimeinen 757 valmistui viikko-pari
sitten ja lähti kohden Kiinaa ;-)
A340:ssä on vain se ongelma, että se on hidas ja rihdinkuljetuskapasiteetti on olematon. Finnairillahan kulkee rahtia Aasiaan ja sieltä pois hirveät määrät.
Tlanne4han on nimenomaan se että Aasian
rahti elättää Finnairia. Tarvittaisiin
siis kone jossa hyvät rahtitilat ja lisäksi
mahtuisi kolmisensataa matkustajaa mukaan.
Voihan sitä nimittää aikansa eläneeksi jos se on uudempaa suunnittelua kuin Airbus 320 sarjan koneet. Ja jos finskin laajarunkokoneiden lähtöluotettavuus on euroopan paras ollut niin ei nyt voi puhua TAAS vikaantumisesta.
Nyt taitaa olla pikkasen kalenteri sekaisin ja pikkasen liiottelua tuosta Hong Kongin jutusta. Ei todellakaan kestänyt kolmea päivää seisokki.
Juu ja SAS:in Airbus-kone hajosi viime viikon keskiviikkona Chigacoon ja tämän vuoksi peruuttivat lennon Chigacosta Kööpenhaminaan ja seuraavan päivän lennon Köpiksestä Chigacoon.
Summa summarum: kaikille yhtiöille ja konetyypeille käy näitä teknikaaleja. Erityisen ongelmallisia ne ovat jos sattuvat hajoamaan kaukomaille, niin pitää pahimmassa tapauksessa lähettää kotimaasta osat ja korjaajat.
SAS ei ole suomalainen yhtiö, ja suomalaisia kiinnostaa mitä kotimaisille yhtiöille tapahtuu. Mutta kun kerroit, että SAS:n kone hajosi, niin miksi et kertonut saman tien kaikkien muidenkin yhtiöiden koneiden hajoamiset saman tien viimeisiltä viikoilta? Kun kerran tuon SAS:n koneen hajoamisen otit esiin, niin näppäränä laitat muutkin tänne.
Eikö SAS:sta saa kertoa mitään ikävää, vai mikä sinun ongelmasi oikein on?
Mutta miksei samantien kerrota esim. BA:n konerikoista? Eihän SAS ole suomalainen. Ja miksi juuri sitten aina pitää verrata SAS:iin? Sehän on kokoluokassa toista luokkaa.
"Ja miksi juuri sitten aina pitää verrata SAS:iin?"
Ehkäpä SAS:lla on eniten lentoja Suomesta/Suomeen Finskin jälkeen? ja lisäksi kyseessä lienee Finnairin kovin kilpailija, jos mukaan lasketaan SAS 100% omistama "Suomalainen" Blue1.
En tosiaan tiedä ja myönnän sen. En voi kuitenkaan käsittää, että miksi SAS:sta ei saisi puhua, mutta kotimaista Finnairia saa mollata mielin määrin (?)
Pahoitteluni, että pahoitit mielesi Raija-Jaana kirjoituksestani.
Mutta jos luit viestini loppuun totesin, että teknikaaleja tapahtuu kaikille yhtiölle ja konetyypeille. Satuin vain tietämään tuon viime viikkoisen SASin jutun. Tarkoituksenani ei ollut, eikä ole mustamaalata mitään yhtiötä, ei nyt eikä muulloinkaan.
Pointtini oli myös, että sattuu niitä teknikaaleja uudemmillekin konetyypeille. Kaikkien yhtiöiden rikkoutumisia ei voi tässä luetella, eikä niistä ole täällä Suomen kamaralla tietoakaan. Tälläkin hetkellä koneita seisoo hajonneena ympäri maailman.
Mutta sanottakoon se tässä Finnairin eduksi, että hyvin he yleensä tiedottavat asiat julkisesti. Kuten tässä Shanghain lennon kohdalla tiedote löytyi sunnuntaina puolenpäivän jälkeen nettisivuilta. Samoin edellinen B757-koneen hajoaminen ja siitä syntynyt Kanarian lennon 7 h myöhästyminen. Silloinkin tiedotettiin mikä koneessa oli hajonnut.
Useat yhtiöt kertovat nämä asiat vain kuulutuksissaan matkustajille terminaalissa, ei nettisivuilla julkisesti.
Mutta tästä kissanhännän vetokilpailusta minä ainakin poistun taka-alalle ilman sen kummempaa inttämisleikkiä.
Kyllähän Finnair tiedottaa, tosin asia tullut julki aina ennen tätä Finnairin tiedotusta. Kun asia kerrottu tiedotusvälineissä niin Finnair laittaa siitä tiedotuksen omille internet sivuille ja yrittää täten korjata huonoa kuvaa.
KAPPAS VAAN
"Mutta sanottakoon se tässä Finnairin eduksi, että hyvin he yleensä tiedottavat asiat julkisesti. Kuten tässä Shanghain lennon kohdalla tiedote löytyi sunnuntaina puolenpäivän jälkeen nettisivuilta. Samoin edellinen B757-koneen hajoaminen ja siitä syntynyt Kanarian lennon 7 h myöhästyminen. Silloinkin tiedotettiin mikä koneessa oli hajonnut."
No missäs se tuli julki ennen Finnairin tiedotetta?
Itse kuulin asiasta radiosta sunnuntaina klo 12 tai 13 uutisista ja välittömästi katsoin Finnairin nettisivuilta jossa tiedote oli. Eli jos kuulin tapahtumasta klo 13.00 Suomen aikaan, niin tapahtuneesta oli kulunut vajaa 4 tuntia.
Eli aika nopeaa toimintaa näin pyhäpäivänä. Konehan oli laskeutunut Pekingiin 14.11 paikallista aikaa, eli klo 9.11 Suomen aikaa, eli edelleen ripeää toimintaa mielestäni. Ja radiouutinen (Nova) perustui juuri noille tiedolle jotka Finnairin sivuilta oli luettavissa, tuskin uutinen oli kantautunut tiedotusvälineille mitään muutakaan kautta, koska osasivat kertoa ylimääräisen välilaskun aiheuttaman vian syynkin.
Ja joitakin vuosia sitten kun Zurichin lennon perämies sairastui lennolla ja kapteeni laskeutui "yksin", asiasta kerrottiin klo 23 uutisissa, juuri tuleen tiedon mukaan.... Katsoin teksti-tv:n sivuilta, niin kone oli 3 minuuttia aiemmin laskeutunut Helsinki-Vantaalle. Eli julkisuuteen saatettiin tiedote heti kun kone oli turvallisesti laskeutunut. Ja ilmailua seuraavat tietävät, ettei tapaukseen sinällään sisälly mitään dramatiikkaa, lentäjä pystyy laskeutumaan hyvin ihan yksinkin vaikka ohjaamossa onkin kaksi lentäjää.
Eli missä muualla asia tuli julkisuuteen ennen Finnairin omaa ilmoitusta?