Oletteko diesel Aven omistajat huomanneet kilometrien tullessa moottorin virkistyvän ja kulutuksen pienenevän? Itsellä -12 diesel Ave keskikulutus 5.5-6.2 l/100, ajettu 70 tkm. Pahempikin kulutus ollut, samoiten aikasemmassa -09 mallissa. Siinä tosin tuntu, että alko 100 tkm lukemilla vetristymään. Ihan normaalinahan pidetään, jos kulku on tahmeaa ja kulutus (volkkareissa myös öljyn) on suurta muutaman eka tonnin aikana. Onko Toyotan koneissa pienemmät/ tiukat toleranssit, itse en muuta keksi? VWaudi miesten turha kommentoida, on erehdyksissä tullut muutamaa VW konsernin tuotetta kokeiltua.
Moottoreiden toleranssit
micewiz
16186
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
TM:n käyttötestihistorian suurimmat männänvälykset ja soikeimmat sylinterit löytyivät juuri Toyotasta vaikka öljyä koneeseen ei tarvinnut vielä lisätä.
Volkswagen-koneissa taas mitat ovat olleet tasaisimpia eikä soikeita sylintereitä ole ilmennyt. Männänvälykset ovat turbokoneissa periaatteessa aina suuremmat kuin samankokoisissa vapareissa suurempien lämpörasitusten takia.
Mitä tulee vihjailuusi volkkareiden öljynkulutuksista, TM:n käyttötesteissä ei ole tarvinnut tällä vuosituhannella lisätä öjyä yhteenkään bensa-Volkkariin viimeisintä TSI:tä lukuunottamatta ja niissä kuitenkin toteutetaan 30000km:n öljynvaihtovälejä. Sillä matkalla Toyotassa on pilattu mallista riippuen 4-6l enemmän (1 ylimääräinen öljynvaihto) öljyä kuin Volkkarissa.
Löytyskö faktaa noista tojon suurimmista toleransseista? Soikeita sylintereitä on kyllä joskus jollakin ajanjaksolla ollut. Mitä volkkariin tulee, olen vastannut edellisessä työpaikassa n. 20 leasing volkkarista, joissa harvalla yksilöllä päästiin öljynvaihtoväliä ilman lisäyksiä.
Päästäisiinkö Toyotalla 30000km ilman öljynlisäystä kusenohuella longlife-öljyllä? Ei varmasti!
VW-konsernin uuden polven CR TDI:t eivät kaipaa lisää öljyä 30000km:n vaihtoväleillä. Oma kokemus on Octavia 2,0TDI:stä, Passat 2,0 TDI:stä ja Polo 1,6TDI:stä. Kaikilla on ajettu useita huoltovälejä (30000km) ilman tippaakaan lisää öljyä.
Muistelenpa joskus 2000-luvun ensimmäisinä vuosina TM:n 60000km:n käyttötestissä olleessa Toyota Corollassa mitattiin lähes hylkyrajalla olleita männänvälyksiä. Pystyn tarkistamaan asian paremmalla ajalla ja kerron sitten missä numerossa.
Kyllä päästäisiin. Näkyy sitten kun ajettu 300-400 tkm. Osassa Volkkareita mitkä mainitsin, ensimmäiset öljynlisäykset tehtiin 1000-2000 km välillä.
Itsellä ollut 6 Toyotaa uutena ostettuja ja niissä oli 2000 luvun taitteessa Englannissa valmistetussa Avensiksessa, siirtyi silloin valmistus Japanista sinne, öljyrenkaat väärät. Alkoivat noin 100000km ajetuissa syömään öljyä. Vaihtoivat kaikkiin takuuseen uudet. Muissa ei yhdessäkään koskaan öljynsyöntiä ollut. Eikä kyllä mitään muutakaan vikaa. Ajoin 3-4vuotta 120000- 140000km kullakin. Sitten vaihto uuteen. Nyt 2,5 vuotias moitteettomasti toiminut Ave, johon erittäin tyytyväinen kaikilla herkuillaan. Hiljainen ajaa ja tilava farkku.
Hyvä auto, tänä päivänä ajettavuus sakujen tasolla. Yksi syy merkkiuskollisuuteen on takuu ajan korjausten tekeminen ilman vittuiluja ja mikä tärkeintä nuo kaksi suurinta tyyppivikaa moottoreiden osalta, eli männänrengasongelma ja 2006- kannentiiviste probleema. Noita vaihdettu takuuna ainakin 180 tkm asti. Kyllähän autokaupan kikkailut on myös Toyolla, silti ilman suuria intohimoja olen pysynyt merkkiuskollisena. Ok ajaa, turvallinen ja näyttää ihan hyvältä tänä päivänä. Kulku on riittänyt tähän asti, toki joskus kaipaa paukkua enemmän. Kesällä puuttuvien hevosten kaipuuta voi helpottaa Kawan selässä ja lyhyen talven aikana kelkalla. Säälittää kaverit kenen pitää kaahata perhesportilla perhe kyydissä "perhesportilla".
"2000 luvun taitteessa Englannissa valmistetussa Avensiksessa, siirtyi silloin valmistus Japanista sinne"
Valmistus siirtyi Iso-Britanniaan jo Carina E:n alkuaikana loppuvuodesta 1992 ja Avensiksen valmistus aloitettiin samassa maassa 1997.
Kerroit tm:n historian suurimmista välyksistä, faktaa ei tainnut löytyä. Löytänet kuitenkin tm vuonna 1996-1997 joku numero- Opel astra/vectran moottorin avauksessa noteeratut kuluneet venttiilin varret ja maininnan, vastaavia ei koskaan ole tullut japanilaisissa vastaan.
Toyota Corolla 1,6 VVT-i Linea Terra Wagon
Historian soikeimmat sylinterit. Yhden sylinterin välys hylkyrajalla.
Kernaasti voitte lukea faktaa TM:n numerosta 12/2003, alkaen sivu 110.
Eikös niitä "kusenohuita" käytä kaikki päästöjen/kulutuksen pienentämisen johdosta....
Öljy maistuu aika monelle autolle, mutta käytännössä sitä on valitelleet enemmän vag leirin kuskit. Myöhemmin saattaa olla sitten eroa kun on ajettu pitkillä huoltoväleillä.
Yksi A4 oli, jossa meksikossa kasattu moottori tais olla aika finito 180 tuhannen kohdalla. Olen varma että jos olisi vaihtanut öljyt 15 tonnin välein olisi olisi kestänyt! No öljyähän tuo kulutti lopussa melkoisesti ja meni kiertoon. Tojoissa muuten on vielä ohuemmat ompelukoneöljyt eli 0w20...
Aikanaa, kulumisen kompensoimiseksi öljyt on helppo vaihtaa paksumpiin, silloin jos ohutta öljyä alkaa hävitä.
Tojotoihin vaihdettiin taannoin lyhyempiä öljytikkuja, että öljymäärää voitiin lisätä, kun ei selvinnyt edes15 tkm ilman öljynlisäystä. Että ihan turha louskuttaa leukoja Tojon olemattomalla öljynkulutuksella ja Volkkarin öljynsyönnillä.
sairaita juttuja. Eivät ole terveen ihmisen päästä kotoisin.
Ei ole kyseessä mikään sairas juttu, vaan elettyä historiaa. Tikku lyhyemmäksi vaihtamalla lisättiin Toyotan 1,6 ja 1,8-litraisten bensakoneiden öljytilavuutta vuosittuhannen alussa.
Teitä, jotka tätä automaattisesti epäilette, voi hyvällä syyllä pitää sairaina.
ps tikun lyhentäminen ei auta mitään, jos moottori kuluttaa x litraa öljyä per matka...
Jos moottorissa on varaa, voidaan sen sijaan laajentaa min-max aluetta.