Ennen kuvittelin että purjeveneen talvisäilytyksessä konekoppa pidetään kiinni ettei koneeseen tiivistyisi kosteutta. Eräällä isolla telakalla koppa jätetäänkin avoimeksi. Kumpaa suositellaan?
Konekoppa auki vai kiinni?
Kevättä kohti
21251
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Kumpaa vaan!
Itse olen kaikissa veneissäni 1960-luvulta lähtien pitänyt konekopan kiinni. Seuranta-aika on tietysti lyhyt (vain n. 50 vuotta ja sinä aikana 7 eri venettä) ja verrokkiryhmä, konekoppa auki, puuttuu. Siksi en osaa sanoa kumpaa metodia suosittelisin. En myöskään usko, että asiasta on tehty vertailututkimusta.
Epäilen, että tässäkin on kysymys ns. mutusta.
Näin minäkin ajattelin. Toisaalta joistakin veneistäni (8kpl ) maali alkoi irtoilla. Vai lieneekö Volvon 'ominaisuus'.
Eli yhdenkään veneen kohdalla et ole kerennyt nähdä korroosion vaikutusta koneeseen.
Olet siirtänyt homman seuraavalle omistajalle.
Mitä mun autolle pitäisi tehdä, kun se seisoo talvet ulkona? Pitäisikö avata konepelti, että moottorin tuuletus paranisi? Vai pitäisikö peittää muovihupulla, että tuulettui mahdollsimman vähän? Vai uskaltaisiko olla tekemättä mitään?
Venemoottoriin olen syksyisin suihkinut CRC:tä ja antanut konekopan olla kiinni. Varmaankin väärä menetelmä jonkun mielestä. En edes ole tunkenut muovipussia mihinkään, vaikka sekin on jonkun "tietäjän" mukaan ehdottoman tärkeää.
Erilaisia "legendoja" puolustetaan, vaikka kunnollisia vertailututkimuksia ei ole tehty.
Aivan, mutta toisaalta auton konetila on auki alapuolelta autossa kaikki metallia.
Telakan pomo aloitti jo 70-luvulla, pidän häntä pätevänä, mene, tiedä...
Pistä muovipussi auton pakariin
Moottoritilassa lienee joku reitti imuilmalle, joten koppaa sulkemalla moottoritila ei muutu hermeettiseksi säiliöksi.
Ja imuilmaputket tulevat pilssin kautta. Syntyy kylmäkammio, mikä tiivistää vettä ja kopan sisällä suhteellinen kosteus laskee. Siis koppa kiinni ja pc:n muutaman euron tuuletiin pitämään ilman kierron käynnissä. Näin saadaan kuivempaa ilmaa veneeseen.
>> Ja imuilmaputket tulevat pilssin kautta. > Syntyy kylmäkammio, mikä tiivistää vettä ja kopan sisällä suhteellinen kosteus laskee.
Itse ajattelin tätä niin,että pakkasen nopeasti lauhtuessa kone on varannut kylmää ja sen pintaan kertyy kosteutta/huurretta kuten autoon tai päinvastoin pakastaessa. Mehän emme ole katsomassa ilmiötä veneessä mutta näemme sen auton pinnassa ja skrabaamme jään/huurteen pois. Eli onko joku ajatellut että avonainen koppa haihduttaa tämän kosteuden paremmin.
Auton ikkunat huurtuvat pahemmin avotaivaan alla kuin autokatoksessa. Tämä puoltaisi pikemmin kiinni olevaa konekoppaa kuin avonaista. Siis jos auton skrabaamiskokemuksen perusteella tuon ratkaisun tekisi.
Moottorin ulkopintaan mahdollisesti tiivistyvät kosteuspisarat eivät heikennä moottoria millään tavalla. Moottorin sisällä oleva ilmamäärä on niin pieni, että siitä tiivistyvä kosteus hurahtaa ensimmäisessä käynnistyksessä ulos jättämättä mitään jälkiä moottoriin.
Koppa kiinni ja kosteudenpoistaja (suolapussi) koneen alle
Paras keino olisi koppa ja kaapit auki. Veneen tiiviiksi teippaus. Agalta vuokrapullo typpeä ja sillä veneen täyttö. Ei kuki home, eikä ruoste talven aikana.
Kiitos asiallisista viesteistä, päädyn konekoppaan kiinni ja kosteudensyöjä seuraksi.
Asiallista lienee muistuttaa, ettei veneen sisämoottorin konekoppa suinkaan ole tiivis!
Ahtamattoman nelitahtisen koneen tarvitseman ilmamäärän voit arvioida moottorisi iskutilvuudesta. Kierrosten ollessa 2000rpm, iskutilavuus litroina = kuutiota ilmaa minuutissa. Siksi konekopan allakin on hyvä ilmanvaihto, vaikka koppasi on kiinni.
Jos haluat suolapusseillasi ylläpitää ulkoilmaa alhaisempaa kosteutta, myös moottorin ilmansaantiväylät pitäisi tukkia (koppasi on varmaankin avoin moottorin alle, kenties on ilmanottoputketkin). Vai miten usein ajattelit käydä vaihtamassa suolapussejasi?
Väitän, että suolapussien hyöty on enimmäkseen tunnepohjainen. Kosteuden aleneminen voi olla tilapäinen, jos edes sitä.
Jospa joku viitsisi kosteusmittareilla osoittaa miten kosteus% muuttuu noiden kosteuspussien avulla. Vertailun voisi tehdä kahden samanlaisen veneen vertailulla: toiseen pussi, toiseen ei. Koejärjestelyn voisi tietysti tehdä lumepussin vertaamalla, mutta täkllöin ongelmaksi tulee ulkoilman kosteuden vaikutus. Pakkaskeleillä ilma kuivuu.
Osaako joku kertoa, mitä vaikutusta on moottorin alle jätetyistä suolapusseista niiden kyllästyttyä vedellä? Aiheutuuko märästä suolasta korroosion riskiä?
Suolaa kannatta ripotella koneen alle 1-2 kg/m2. Silloin sillä on laajin kontaktipinta ilmaan eli tehokkain kuivaus. Vetyttyään estää jäätymisen. Keväällä huuhdellaan pois. Pienessä pussissa tai muovipallossa teho häviää.
Kysymys kuuluu: mitä hyötyä on moottorin alla lilluvasta suolavedestä? Kun suola on vettynyt, se ei enempää vettä ime itseensä.
Suolaa, suolaa, lisää suolaa sanoi Kronblom
Volvon näkemys tuuletukseen :
http://drevia.se/lista.php?kid=27-62-919
Lisäys edelliseen: kohta10