Moi,
'96 Turbodiesel(1.9) Ventoa pitäisi käyttää 200tkm huollossa. Vaikka on tosi kiltisti ajeltu aina ja orjallisesti huollettu, aika paljon alkaa olla vikaa, mm. alapalloa, oven lukkoa, ruostevaurioita putkistoissa, jarrut laahaa, jarrulevyt alkaa olla entiset, samoin palat ja kengät, jarrupaine ei nouse heti jostain syystä, valot sekoilee joskus (esim. ei suostu sammumaan vaikka auton sammuttaa), mittaristovalot pimeänä, kone savuttaa eikä meinaa päästä saastetestistä läpi, hehkutulppaa, vesipumppu, nokkahihna, sähköpeili ei toimi, jne. pikkuvikaa, mutta ihmettelin tuota joustintukien/pohjaamiskumien kuntoa. Kuulema pitäisi vaihtaa yläpään laakerigummit eteen ja takana on pohjauskummit hajalla. Ja koska molempiin on sama määrä töitä, olivat VAG:llä sitä mieltä että kannattaisi vaihtaa samantien koko iskarit...ja siinähän on sit jousi samassa...jotain 1500e koko satsi muut korjaukset ja huollot, ruostesuojaus tarvittaisiin ja muuta.
Meinaan, alkaa olla jo useita tuhansia euroja kohta lasku taas, vaikka hyvin on huollossa pidetty uudesta asti...eikö niitä jossain nyrkkipajalla voisi vaihtaa kun jouset ja iskarit muuten on OK?
Jotenkin olen ollut siinä uskossa että volkkarit olisi laatutavaraa, mutta verrattuna entisiin pösöihin, fordeihin ja jopa jenkkivaniin tuo Vento on kyllä aika vikakimppu autoksi nyt kun alkaa ikää ja kilometrejä kertyä. Ja jos tuon savutuksen takia tarvii jo koneremppaankin, niin kohta korjausten hinnalla saisi jo toisen kansanauton.
Ei mulla ennen ole moista vikalistaa ollut kuin '89 Chevyssä 220tkm ajettuna, ja sekin taitaa alkaa jäädä toiseksi. Perkl, taidan palata ranskalaisiin, ne sentään kestää vähän käyttöä.
'96 Turbodiesel(1.9) Ventoa pitäisi käyttää 200tkm huollossa. Vaikka on tosi kiltisti ajeltu aina ja orjallisesti huollettu, aika paljon alkaa olla vikaa, mm. alapalloa, oven lukkoa, ruostevaurioita putkistoissa, jarrut laahaa, jarrulevyt alkaa olla entiset, samoin palat ja kengät, jarrupaine ei nouse heti jostain syystä, valot sekoilee joskus (esim. ei suostu sammumaan vaikka auton sammuttaa), mittaristovalot pimeänä, kone savuttaa eikä meinaa päästä saastetestistä läpi, hehkutulppaa, vesipumppu, nokkahihna, sähköpeili ei toimi, jne. pikkuvikaa, mutta ihmettelin tuota joustintukien/pohjaamiskumien kuntoa. Kuulema pitäisi vaihtaa yläpään laakerigummit eteen ja takana on pohjauskummit hajalla. Ja koska molempiin on sama määrä töitä, olivat VAG:llä sitä mieltä että kannattaisi vaihtaa samantien koko iskarit...ja siinähän on sit jousi samassa...jotain 1500e koko satsi muut korjaukset ja huollot, ruostesuojaus tarvittaisiin ja muuta.
Meinaan, alkaa olla jo useita tuhansia euroja kohta lasku taas, vaikka hyvin on huollossa pidetty uudesta asti...eikö niitä jossain nyrkkipajalla voisi vaihtaa kun jouset ja iskarit muuten on OK?
Jotenkin olen ollut siinä uskossa että volkkarit olisi laatutavaraa, mutta verrattuna entisiin pösöihin, fordeihin ja jopa jenkkivaniin tuo Vento on kyllä aika vikakimppu autoksi nyt kun alkaa ikää ja kilometrejä kertyä. Ja jos tuon savutuksen takia tarvii jo koneremppaankin, niin kohta korjausten hinnalla saisi jo toisen kansanauton.
Ei mulla ennen ole moista vikalistaa ollut kuin '89 Chevyssä 220tkm ajettuna, ja sekin taitaa alkaa jäädä toiseksi. Perkl, taidan palata ranskalaisiin, ne sentään kestää vähän käyttöä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Tarkoitin 200tkm huolto :-)
Ja vielä sekoilenm, siis 500 jotain olis ne iskarit...
Jouset ja iskarit vaihtaa helposti itsekin, muuttuu muuten paljon paremmaksi ajaa. Iskarit on muutenkin aika loppu jo 150 tkm ajettuna.
Vaihtaako? Minä ymmärsin että siinä pitää olla jousipuristimet ettei paketti leviä kankaalle ja kaikenlaista, erikoinen työkalu tai ainakin itse pitkästä hylsystä tehty jotta saa yläpään pultin irti kiertämättä itse iskaria jne...olen kyllä takaiskareita muihin autoihin vaihdellut mutta tuossa kun ne on siellä jousien sisällä niin ajattelin että liian vaikeaa lienee...
Jousipuristimet eivät paljon maksa biltemassa, ostaa vaikka kaveriporukalle yhteiset (ja muistaa pistää öljyä kierteisiin, ettei korkkaa).
Iskarin yläpäänavaimet, joissa tapit hahloa varten, saat samasta firmasta. Tosin kaikissa iskareiden muttereissa sitä hahloa ei alunperin ole.
Tarvitset muistaakseni 7 mm kuuriokolon yläpäähän ja jonkun lenkkiavaimen tai sopivan mutterinmuotoisen hylsyn, jolla pidät yläpäätä paikallaan samalla kun pihdeillä ja kuusiokoloavaimella avaat sen yläpään.
Osta samantien uudet iskarin yläpään laakerit, ne on hyvä vaihtaa jokaisella avauskerralla.
Joudut säädättämään ohjauskulmat 4-pyöräsäädätyksessä jossain varaosaliikkeen korjaamolla (maksaa 30-60 euroa).
vaihtaa putki, jarrupalat ja -levyt ja mittariston polttimot ihan itte. Eivät vaadi kummoisia temppuja. Toisaalta jos ei huvita niin rahalla pääsee...
Jos ei jouset ole poikki, älä nyt ihmeessä niihin rahaa hassaa. Iskareiden kanssa vähän sama, ehkä kuluk vähän paranee uusilla, mutta ei niin merkittävästi, että niihinkään viitsisi rahaa laittaa.
Kysyhän vaikka ad-korjaamosta, voi työn hintakin olla murto-osa vw:n hinnasta.
On tossa nimittäin yli 500 000 km ajettu td-vento, eikä siihenkään ole jousia/iskareita vaihdeltu, vaihdettu on vain rikki menneitä kumipuslia ja sen sellaisia.
Jarrulevyt pitää vaihtaa vasta, kun ovat kuluneet sallittua ohuemmiksi, tuskin ovat 200 000 km ajetussa?
Jarrujen laahaamisen estämiseksi on jarrujen "herkistys" (=palojen ja palojen kolojen putsaus) tehtävä ajoittain kaiken merkkisiin autoihin. Sehän on tehty käden käänteessä renkaiden vaihdon yhteydessä.
...viimeinen luotettavasti toimiva volkkari (Golf III mukaanlukien)
Mulla oli aikanaan Vento joka on ollut luotettavin auto mikä mulla ikinä on ollut.
Vaikuttaa vähän että ko. Vento on ollut melko huonolla hoidolla. Suurin osahan tuossa on normaaleja kuluvia osia, jarrulevyt sun muut...
Krhöm...noista ranskalaisistahan voidaan olla monta mieltä....
Uudesta asti perheessä, täysi huoltokirja on, ja varsin rauhallisesti aina ajeltu, anoppi lähinnä työmatkoillaan käyttänyt.
Tietysti kuluvia osiahan nuo on, totta sinänsä, mutta kumma kun kaikki yhtä aikaa särkyy, ja vasta 200tkm ajetussa. No pikkuautollehan se kyllä on jo pitkä matka.
Samoin nuo pikkuviat, valosekoilut, mittaristovalot, sähköpeili, lukkopesät ja keskuslukko sekä jarrujen reistailu, on ärsyttäviä eikä anna kovin laadukasta kuvaa. Samoin ihmetyttää tuo koneen savutus, vasta oli nokkahihnan vaihto ja perushuolto hiljan, mutta silti kone vaan ei meinaa läpäistä katsastusta.
Ranskalaisista meillä on ollut vain hyviä kokemuksia...mulla oli '92 405 pösö, 170-230.000 välin ajoin sillä ja ikinä ei mitään tarvinnut tehdä, myydessä alkoi olla kytkin kyllä entinen. Eikä ruostealkujakaan. Faijan wanha BX-citikkakin on jo n.300tkm ajeltu eikä koskaan ole meinannutkaan katsastukseen tökätä, vaikka luulenpa että kaasujousien pallot pitäisi joskus laittaa.
ajettu III-Golf. Ihan samaa mieltä olen kanssasi. Kyllä tuon kaverin vikalista vaikuttaa yllättävän pitkältä. Katselkaapa vaikka käytettyjen autojen hintatilastoja, hyvin näkyy Golf sielläkin pärjäävän ja juuri oli jossain lehdessä tutkimus käytettyjen autojen haluttavuudesta. Golf oli siinäkin kärjessä - vaikka autohan sekin vaan on.
Ranskanperunat haen mäkkäristä...