Eli mieleen juohtui asia otsikon mukaisesta moottorista, jota ahdettuna esiintyi viimeisissä '90-'91 W126-dieseleissä, W140:ssa 1991-1996 ja G-malleissa samaan aikaan.
Aikoinani luin jostain saksan-/englanninkieliseltä nettisivuilta, että ko. moottori ei ollut niitä kaikista luotettavimpia. Moottorihan on tietääkseni OM603:n suuremmaksi porattu versio, onkohan tyyppi sama?
Eli kuka muistaa/tietää mitkä tämän moottorin ongelmat olivat?
Jäähdytys? Voitelu? Lohkon heikkous "yliporaamisesta"? Samaisilla sivuilla kerrottiin myös, että Tehdas oli kaikessa hiljaisuudessa vaihtanut ainakin W140:iin vanhoja kolmilitraisia turbo-OM603:ia 3,5-litraisen tilalle. Eihän tietenkään kaikkea pidä uskoa mitä netissä kirjoitetaan, mutta kuitenkin..
Pitänee postata kysymys myös saksankielisille foorumeille, tai joku muukin sen voi tehdä, jolla aikaa/saksankielen taitoja siihen on. Kun tuntuu että englanniksi kirjoitettuun vistiin on niin kovin vaikeaa saada vastausta sikäläisillä palstoilla.
Aikoinani luin jostain saksan-/englanninkieliseltä nettisivuilta, että ko. moottori ei ollut niitä kaikista luotettavimpia. Moottorihan on tietääkseni OM603:n suuremmaksi porattu versio, onkohan tyyppi sama?
Eli kuka muistaa/tietää mitkä tämän moottorin ongelmat olivat?
Jäähdytys? Voitelu? Lohkon heikkous "yliporaamisesta"? Samaisilla sivuilla kerrottiin myös, että Tehdas oli kaikessa hiljaisuudessa vaihtanut ainakin W140:iin vanhoja kolmilitraisia turbo-OM603:ia 3,5-litraisen tilalle. Eihän tietenkään kaikkea pidä uskoa mitä netissä kirjoitetaan, mutta kuitenkin..
Pitänee postata kysymys myös saksankielisille foorumeille, tai joku muukin sen voi tehdä, jolla aikaa/saksankielen taitoja siihen on. Kun tuntuu että englanniksi kirjoitettuun vistiin on niin kovin vaikeaa saada vastausta sikäläisillä palstoilla.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Onko sinulla Timo L. tietoa väyrysmersujen heikkolaatuisista naftapumpuista? Käytetäänkö ko. mesessä Lucaksen pumppuja? Olen kuullut huhuja asian tiimoilta, että pumput ei kestä 200 tkm enempää ilman kallista huoltoa? Kyse on nimenomaan väyrysen vanhemmista kammiokoneisista malleista.
2,2-litraisessa moottorissa käytetään Lucaksen pumppuja juu. Sen tarkempaa tietoa minulla ei asiasta ole, noin tuoreiden mallien tekniikan kanssa ei ole tullut pahemmin pyörittyä... harmi sinänsä. Taksimiehiltä ym. olen kyllä kuullut harmeista, samoin kuin ensimmäisen sukupolven yhteispainerusikutuksen ongelmista.
Ollaan hengessä mukana, tuli viikonloppuna suhattua mittariautollakin ja sattui alle C-mallin farkku.
Pitihän siitä kysyä, ja kuski mainitsi että "luukaksen" pumpuissa on ollut vuotoa ja jotain muutakin häikkää ja korjaus maksaa Veholla varhaismansikoita.
Boschin pumput saivat hyväksyvän tuomion.
Vitolla taksia ajava tuttu vaihtoi edelliseen 110D:een kerran kansipahvin. Oiskos vuosimalli ollut -98? Jännää oli, että pahvi ei mennyt mitenkään äkkiä, vaan auto alkoi kuluttaa vettä ja sitten savuttaa. Savuvana seuraten äijä ajoi viikonlopun keikat ja vei sitten auton Vehoon, missä tiiviste vaihdettiin.
Nyt alla on CDI-myllyllä viimevuotinen Vito ja toistaiseksi on kyllä pelannut. Mittariin on noin vuodessa tullut kuulemma 120 tkm.
Voipi olla, että tarkoitit juuri näitä sivuja, jotka olet käynyt läpi, mutta täältä olen aiemmin katsellut Mersujuttuja. Jenkkipainotteista on asia, mutta niinpä tuon 350-dieselin markkinatkin taisivat olla voittopuolisesti rapakon takana. Ja tästä osoitteesta purnaamisia löytyy enemmänkin.
http://www.mbz.org/info/complaints/350D/
En ole noilla sivuilla käynyt, mutta täytyy tutustua sivuihin tarkemmin nyt illan hämärtyessä! Tack!:-)
..eli poraamisesta päättelin ongelmien johtuvan, luetun perusteellakin. Ajatukseni ei siis ollut(kaan) oman pääni tuotosta.:-) Mutta aikas jännä että kuinka hiljaa asiasta on oltu, ainakin täällä vanhassa maailmassa. Eihän autoja toki paljoa tänne myytykään, mutta kuitenkin. Moottorin tyyppikin selvisi linkistä, OM603.xxx:hän se olikin.
Onko kukaan muuten päässyt ajamaan tuolla moottorilla varustettua autoa? Tai W140:stä uudemmalla, 177 hv 3-ltr. dieselillä?
vaikka vielä tulis ajeltua. Nyt on vielä alla 124-korinen 300td. Olis muuten varmaan mukava taksi tuo W140-korinen turbodieseli. Taitaa vaan verottaja torpetoida ajatuksen.
että MB päästi "pikaviritetyn" moottoriversion maailmalle ilman suurempia testauksia. Tulihan ongelmia jopa alle 100.000 km tai mailin ajomäärillä. Vai oliko Ameriikan ehkä kuumempi ilmasto joillain markkina-alueilla syy vaurioihin? Liika kevennys ja suuret työpaineet ainakin vetivät kiertokankia solmulle, jos en väärin tulkinnut ko. juttuja.
..ja yhdessä viestissä sanottiin, että lähes pelkästään kaupunkiajossa olleissa autoissa vauriot olivat paljon suuremmat kuin "highway-driven":ssä.
M. Sipilällä muuten on myynnissä ilm. ulkomailta tuotu S 350 Turbodiesel.. hinta taisi oll avajaa 300 tmk.
www.turunvaihtoautot.net ....ja sieltä vasemmalta M. Sipilä.
Siellähän se köllötteli, noinkohan tuleva omistaja joutuu remonttihommiin vai olisivatko pulmat jo kuitattu pois? En lukenut aivan kaikkia 350D:tä koskevia vikajuttuja hartaudella läpi - tuli vain mieleen, notta mitenhän nämä moottorin rakenteelliset virheet on jälkikäteen korjattu. Kun (jos?) iskutilavuutta lisättiin iskunpituutta lisäämällä, koneessa oli oltava aivan omanlaisensa kiertokanget/kampura, joten tässä tilanteessahan pitäisi sitten saada tarvikkeena vahvemmat. Vai tekikö tehdas "recallin" ja tarjosi omaa valmistetta olevia, tukevampia vaihto-osia korjauksen yhteydessä? Vielä hankalampi oli tietysti sylinterien taipumus mennä soikeiksi. Tosiaan, asiasta on oltu "hyssynhyssyn" täällä vanhemmalla puolen isoa vettä.
Montako mukia tuollaisessa on?
6
Onko suora vai väärä?