6 AUTOM

Juu huono hyötysuhde, jos puhutaan vanhanaikaisista automaateista joita mm. Mazda käyttää. Olisiko Mazdalla 6:ssa jopa vielä oikein 4-vaihteinen? Nykyaikaa ovat VAG:n DSG yms. laatikot, joilla pestään manuaalivaihtajat mennen tullen a) kiihtyvyydessä b)polttoaineenkulutuksessa c) huippunopeudessa eli ylipäätään kaikilla autoilun osa-alueilla.

sepe kirjoitti:

Juu huono hyötysuhde, jos puhutaan vanhanaikaisista automaateista joita mm. Mazda käyttää. Olisiko Mazdalla 6:ssa jopa vielä oikein 4-vaihteinen? Nykyaikaa ovat VAG:n DSG yms. laatikot, joilla pestään manuaalivaihtajat mennen tullen a) kiihtyvyydessä b)polttoaineenkulutuksessa c) huippunopeudessa eli ylipäätään kaikilla autoilun osa-alueilla.

mitään DSG:tä...ajattelin itse vielä odottaa että nekin saadaan pelittämään kunnolla. Tulin eilen lapista, matkassa oltiin työporukalla VW Golfilla, missä on tuo DSG-aski. Siinä aamuna eräänä kun pakkasta oli noin -23, lähdettiin liikenteeseen, Webasto oli lämmittänyt auton ihan mukavasti ja kaikki oli ok. Kuinka ollakaan, ekassa risteyksessä alkoi kuulumaan auton alta ihmeellistä rahinaa ja kojetaulu kehoitti ottamaan yhteyttä lähimpään huoltoon. No, palaverista myöhästyttiin vajaa kaksi tuntia ja Rovaniemen VW-huolto oli sormi suussa ko. vehkeen kanssa. Seuraavana päivänä auton oltua hallissa yön yli, kaikki toimikin taas ihan hyvin ja lähdimme ajamaan etelän suuntaan. Söimme huoltsikalla ja kun lähdimme liikenteeseen, niin sama ongelma taas....ajoimme parkkihalliin ja tunnin päästä kaikki oli taas kunnossa. Etelä-Suomeen päästyämme menimme kitisemään paikalliseen (en sano minne) huoltoon. Sieltä todettiin, että "eipä tuo systeemi vielä ihan valmis ole"....systeemi on siis arka kylmälle. Eli sillä Mazda kutosella, olkoonkin nyt sitten vaikka nelipykäläinen automaatti, olisin tod.näk. ollut ajoissa joka paikassa...myös kotona! Ja ilman ylimääräistä pelleilyä minkään huoltojen kanssa muutamaa harmaata hiusta vähemmän.

Henk. koht mielipide on että automaattivaihteisto sen kaikissa muodoissa on vaan ongelmien hankkimista. Toisaalta, kuulun myös siihen yhä pienenevään vähemmistöön joka jaksaa myös kävellä portaitakin....Ainoana syynä automaattilootiin oikeastaan ymmärrän kaupungissa ajettavat posti-, yms muut limppu- ja kuljetusautot. Parempi ratkaisu mielestäni on ostaa auto käsivaihteistolla, joka vetää nelosella jo kaupunkivauhdeissa ja ohittaessakin tietää tarkalleen mitä tapahtuu. Ylimääräisistä hankinta- yms kustannuksista / ongelmista puhumattakaan. Eräällä VAG-konsernin "premium"-merkilläkin hiljattain ajaneena, ohitukset menivät rauhallisesti vaatien pitkät suorat, tai 5500 kierrosta lasissa nopeasti hirvittävän mökän saattelemana. Tuntuu aika tyhmältä, vai....? Siinä mielessä tuo DSG voikin olla ihan hyvä keksintö, kunhan kestää Suomen olot. Toisaalta, onhan nuo kaikki VAG-merkit osoittaneet kohtuu suuria heikkouksia Suomen talvessa, järjestelmällisesti japseja huonommin. Katso vaikka sakemannien omat mielipiteet:

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=572&posting=22000000005430686

Että näin....."ei se kalleinkaan konjakki aina parasta ole"...;-)

bmw luopuu cvt automaattilaatikon käytöstä
ei ole tarpeeksi urheilullinen tm

ei vielä kirjoitti:

mitään DSG:tä...ajattelin itse vielä odottaa että nekin saadaan pelittämään kunnolla. Tulin eilen lapista, matkassa oltiin työporukalla VW Golfilla, missä on tuo DSG-aski. Siinä aamuna eräänä kun pakkasta oli noin -23, lähdettiin liikenteeseen, Webasto oli lämmittänyt auton ihan mukavasti ja kaikki oli ok. Kuinka ollakaan, ekassa risteyksessä alkoi kuulumaan auton alta ihmeellistä rahinaa ja kojetaulu kehoitti ottamaan yhteyttä lähimpään huoltoon. No, palaverista myöhästyttiin vajaa kaksi tuntia ja Rovaniemen VW-huolto oli sormi suussa ko. vehkeen kanssa. Seuraavana päivänä auton oltua hallissa yön yli, kaikki toimikin taas ihan hyvin ja lähdimme ajamaan etelän suuntaan. Söimme huoltsikalla ja kun lähdimme liikenteeseen, niin sama ongelma taas....ajoimme parkkihalliin ja tunnin päästä kaikki oli taas kunnossa. Etelä-Suomeen päästyämme menimme kitisemään paikalliseen (en sano minne) huoltoon. Sieltä todettiin, että "eipä tuo systeemi vielä ihan valmis ole"....systeemi on siis arka kylmälle. Eli sillä Mazda kutosella, olkoonkin nyt sitten vaikka nelipykäläinen automaatti, olisin tod.näk. ollut ajoissa joka paikassa...myös kotona! Ja ilman ylimääräistä pelleilyä minkään huoltojen kanssa muutamaa harmaata hiusta vähemmän.

Henk. koht mielipide on että automaattivaihteisto sen kaikissa muodoissa on vaan ongelmien hankkimista. Toisaalta, kuulun myös siihen yhä pienenevään vähemmistöön joka jaksaa myös kävellä portaitakin....Ainoana syynä automaattilootiin oikeastaan ymmärrän kaupungissa ajettavat posti-, yms muut limppu- ja kuljetusautot. Parempi ratkaisu mielestäni on ostaa auto käsivaihteistolla, joka vetää nelosella jo kaupunkivauhdeissa ja ohittaessakin tietää tarkalleen mitä tapahtuu. Ylimääräisistä hankinta- yms kustannuksista / ongelmista puhumattakaan. Eräällä VAG-konsernin "premium"-merkilläkin hiljattain ajaneena, ohitukset menivät rauhallisesti vaatien pitkät suorat, tai 5500 kierrosta lasissa nopeasti hirvittävän mökän saattelemana. Tuntuu aika tyhmältä, vai....? Siinä mielessä tuo DSG voikin olla ihan hyvä keksintö, kunhan kestää Suomen olot. Toisaalta, onhan nuo kaikki VAG-merkit osoittaneet kohtuu suuria heikkouksia Suomen talvessa, järjestelmällisesti japseja huonommin. Katso vaikka sakemannien omat mielipiteet:

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=572&posting=22000000005430686

Että näin....."ei se kalleinkaan konjakki aina parasta ole"...;-)

Oli ihan mielenkiintoista lukea tosielämän ongelmista uuden tekniikan kanssa. Itse suunnittelen auton vaihtoa ensi vuoden alkupuolelle ja DSG-vaihteinen merkki x VAG:n tuotannosta on aika korkealla. Teoriassahan tuo laatikko on mainio mutta itsekin epäilen aina uusien innovaatioiden toimintakykyä jopa normaalioloissa saati sitten pohjoisen pakkasissa. Voi olla, että ei vielä kannata ryhtyä tehtaan koekaniiniksi.

jurris kirjoitti:

bmw luopuu cvt automaattilaatikon käytöstä
ei ole tarpeeksi urheilullinen tm

autoissa CVT:tä ei ole koskaan ollutkaan tarjolla.

ei vielä kirjoitti:

mitään DSG:tä...ajattelin itse vielä odottaa että nekin saadaan pelittämään kunnolla. Tulin eilen lapista, matkassa oltiin työporukalla VW Golfilla, missä on tuo DSG-aski. Siinä aamuna eräänä kun pakkasta oli noin -23, lähdettiin liikenteeseen, Webasto oli lämmittänyt auton ihan mukavasti ja kaikki oli ok. Kuinka ollakaan, ekassa risteyksessä alkoi kuulumaan auton alta ihmeellistä rahinaa ja kojetaulu kehoitti ottamaan yhteyttä lähimpään huoltoon. No, palaverista myöhästyttiin vajaa kaksi tuntia ja Rovaniemen VW-huolto oli sormi suussa ko. vehkeen kanssa. Seuraavana päivänä auton oltua hallissa yön yli, kaikki toimikin taas ihan hyvin ja lähdimme ajamaan etelän suuntaan. Söimme huoltsikalla ja kun lähdimme liikenteeseen, niin sama ongelma taas....ajoimme parkkihalliin ja tunnin päästä kaikki oli taas kunnossa. Etelä-Suomeen päästyämme menimme kitisemään paikalliseen (en sano minne) huoltoon. Sieltä todettiin, että "eipä tuo systeemi vielä ihan valmis ole"....systeemi on siis arka kylmälle. Eli sillä Mazda kutosella, olkoonkin nyt sitten vaikka nelipykäläinen automaatti, olisin tod.näk. ollut ajoissa joka paikassa...myös kotona! Ja ilman ylimääräistä pelleilyä minkään huoltojen kanssa muutamaa harmaata hiusta vähemmän.

Henk. koht mielipide on että automaattivaihteisto sen kaikissa muodoissa on vaan ongelmien hankkimista. Toisaalta, kuulun myös siihen yhä pienenevään vähemmistöön joka jaksaa myös kävellä portaitakin....Ainoana syynä automaattilootiin oikeastaan ymmärrän kaupungissa ajettavat posti-, yms muut limppu- ja kuljetusautot. Parempi ratkaisu mielestäni on ostaa auto käsivaihteistolla, joka vetää nelosella jo kaupunkivauhdeissa ja ohittaessakin tietää tarkalleen mitä tapahtuu. Ylimääräisistä hankinta- yms kustannuksista / ongelmista puhumattakaan. Eräällä VAG-konsernin "premium"-merkilläkin hiljattain ajaneena, ohitukset menivät rauhallisesti vaatien pitkät suorat, tai 5500 kierrosta lasissa nopeasti hirvittävän mökän saattelemana. Tuntuu aika tyhmältä, vai....? Siinä mielessä tuo DSG voikin olla ihan hyvä keksintö, kunhan kestää Suomen olot. Toisaalta, onhan nuo kaikki VAG-merkit osoittaneet kohtuu suuria heikkouksia Suomen talvessa, järjestelmällisesti japseja huonommin. Katso vaikka sakemannien omat mielipiteet:

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=572&posting=22000000005430686

Että näin....."ei se kalleinkaan konjakki aina parasta ole"...;-)

Autoihin laitetaan nykyisin teknikkaan enemmän kuin lääkäri määrää ja mikä pahinta sitä tekniikkaa ei varsinaisesti ole edes suunniteltu autokäyttööön. Komponentit (elektroniikan) joita käytetään ovat ns. bulkkiversioita. Nykyautoissa on tietokoneita, ohjainyksiköitä jne...jne... jotka sisältävät lähinnä samoja komponetteja kuin kotona lämpöisessä ja kuivassa pöydällä oleva tietokone. Olosuhteet ovat hieman erilaiset ja se näkyykin monimutkaisina ja usein kalliina sähkö ongelmina.

Samoin taitaa olla asiat automaattivaihteistojenkin osalta. Mm. Audin käyttämtä triptronic ja multitronic vaihteistojen toimivuus on ollut ilmeisesti kyseenalaista

Itselläni on ollut kaksi automaattia (vanhoja autoja) ja toinen laatikko alkoi oireilla kun mittarissa oli reilut 300tkm (Sierra) Toisessa autossa (BMW) vikaa ei ilmennyt vaikka mittarissa oli lähes 400tkm. Sierran laatikkokin tuli kuntoon stefan vaihdolla sekä venttiilien hionnalla. Kyseisillä autoilla ajettuani ajattelin etten enään koskaan osta manuaalia, mutta nyt on jo toinen manusta menossa. Ainut vika automaateissa oli viive kovilla pakkasilla, kunnes laatikko lämpeni kunnolla.

Kyseiset autom.laatikot olivat tosin hyvin yksinkertaisia ja eletronikkaa ei oltu liiemmin sekoitettu mukaan. Molemmissa oli sähköinen ylivaihde, ei muita sähköohjaimia.

Mielestäni auton yksi tärkeimmistä seikoista on luotettavuus. Tämä on monessa uudessakin autossa kyseenalaisella tasolla. Tekniikkaa ei testata rittävästi (niin tai kyllä sitä testataan, mutta testaajina toimivat auton ostaneet asiakkaat) ennen sen asentamista hyvin vaativiin olosuhteisiin.