Vallankumous

Sehän tässä naurettavaa onkin, että näin ensimmäiset kuvat Calinasta jo joskus 1990-luvun puolivälin jälkeen. Nyt, vajaan 10 vuoden jahkailun jälkeen, Calina on saatu sarjatuotantoon.

Mikäli jaksoit kahlata ne verkkosivuilla olleet kuvat läpi, niin näit, että ensimmäisen sarja-Calinan valmistumista oli todistamassa puoli Togliattia aina kirkon edustajista lähtien.

Eräällä verkkosivulla sanottiin Calinan rantautuvan Hollantiin vuonna 2005. Mikäli vanhat ennusmerkit pitävät paikkansa, niin ei tarvitse pelätä, että se Suomeen tulisi siinä vaiheessa. Mutta, totta puhuen, ei mulla ole aavistustakaan, milloin tulee Suomeen, vai tuleeko koskaan. Tuskin maahantuojakaan tietää, milloin alkaa tuomaan.

Hanski kirjoitti:

Sehän tässä naurettavaa onkin, että näin ensimmäiset kuvat Calinasta jo joskus 1990-luvun puolivälin jälkeen. Nyt, vajaan 10 vuoden jahkailun jälkeen, Calina on saatu sarjatuotantoon.

Mikäli jaksoit kahlata ne verkkosivuilla olleet kuvat läpi, niin näit, että ensimmäisen sarja-Calinan valmistumista oli todistamassa puoli Togliattia aina kirkon edustajista lähtien.

Eräällä verkkosivulla sanottiin Calinan rantautuvan Hollantiin vuonna 2005. Mikäli vanhat ennusmerkit pitävät paikkansa, niin ei tarvitse pelätä, että se Suomeen tulisi siinä vaiheessa. Mutta, totta puhuen, ei mulla ole aavistustakaan, milloin tulee Suomeen, vai tuleeko koskaan. Tuskin maahantuojakaan tietää, milloin alkaa tuomaan.

Se mikä hektiseen elämänmenoon tottuneessa länsimaisessa kulttuurissa on pitkä aika, saattaa jossain idän suunnalla olla lyhytkin tovi. So what, jos jonkin venäläisille tarkoitetun venäläisen automallin kehitys kestääkin 10 vuotta. Kyllä niillä on aikaa odotella, jos yhtä edullista parempaa uutta autoa ei ole muutoin saatavilla.

Automalleja tulee ja menee. Muistaako kukaan, että 50-luvulla Suomen tuotiin Popeda merkkisiä autoja. Sitten Volgaa ja Moskvitshia. Tuotiinpa välissä Jalta nimistäkin autoa. Kaikkien tuonti on aikanaan jossain vaiheessa päättynyt.

Sepä on maahantuojan intresseissä ryhtyykö jotain automerkkiä tai -mallia tuomaan. Delta-autolla on tätä nykyä niin monta rautaa (automerkkiä) tulessa, etten ihmettelisi vaikkei se olisikaan järin kiinnostunut tuomaan sitä. Tietysti joku muu taho saattaisi olla Ladoista kiinostunutkin, jos Delta niistä luopuu.

..sano kirjoitti:

Se mikä hektiseen elämänmenoon tottuneessa länsimaisessa kulttuurissa on pitkä aika, saattaa jossain idän suunnalla olla lyhytkin tovi. So what, jos jonkin venäläisille tarkoitetun venäläisen automallin kehitys kestääkin 10 vuotta. Kyllä niillä on aikaa odotella, jos yhtä edullista parempaa uutta autoa ei ole muutoin saatavilla.

Automalleja tulee ja menee. Muistaako kukaan, että 50-luvulla Suomen tuotiin Popeda merkkisiä autoja. Sitten Volgaa ja Moskvitshia. Tuotiinpa välissä Jalta nimistäkin autoa. Kaikkien tuonti on aikanaan jossain vaiheessa päättynyt.

Sepä on maahantuojan intresseissä ryhtyykö jotain automerkkiä tai -mallia tuomaan. Delta-autolla on tätä nykyä niin monta rautaa (automerkkiä) tulessa, etten ihmettelisi vaikkei se olisikaan järin kiinnostunut tuomaan sitä. Tietysti joku muu taho saattaisi olla Ladoista kiinostunutkin, jos Delta niistä luopuu.

Eihän se minua harmita, jos automallin kehitys itänaapurissa kestää 10 vuotta. Se vaan osoittaa sen, kuinka venäläiset ovat pudonneet kärryiltä; he eivät ole omaksuneet dynaamista markkinataloutta, tai ainakaan Lada ei sitä ole omaksunut (rahapulansa vuoksi).

Pobedassa, Volgassa ja Moskovitshissä on kieltämättä jotain nostalgiaa.

Jos Delta-auto luopuu Ladasta, en usko, että kukaan muu ottaa sitä tilalle. Ladan myynti on tänä päivänä niin vähäistä, että pääseeköhän Delta-auto edes voitolle Ladojen osalta?

Uuden Ladan hinta-laatusuhde on tänä päivänä ihan rempallaan. Ei ole kaukana se aika, jolloin uuden Ladan sai omakseen 6000 - 8500 eurolla, nyt siitä saa pulittaa 9990 - 11490 e. Toki onhan meidän yhteiskuntakin muuttunut tässä vuosien varrella. Tosiasia on kumminkin se, että Ladan hinta on noussut vuosien varrella, mutta laatuero suhteessa länsiautoihin on vain kasvanut.

kalina kuitenkin ylittää niin laadultaan kuin materiaaleiltaan vw-groupin, sekä britannian ja turkin autoteollisuuden yhdistetyn tason...

BA3 kirjoitti:

kalina kuitenkin ylittää niin laadultaan kuin materiaaleiltaan vw-groupin, sekä britannian ja turkin autoteollisuuden yhdistetyn tason...

... tohtorilta uusi lääkitys.

www kirjoitti:

... tohtorilta uusi lääkitys.

Ei ole auttanut sinullakaan...

www kirjoitti:

... tohtorilta uusi lääkitys.

"Pyydä ... ... tohtorilta uusi lääkitys."
Edellä olevalta kirjoittajalta vastaussisältö näkyy olevan suhteellisen yleinen.
Pitää näköjään suurinta osaa keskustelukumppaneista hoitoa saavina.
On tainnut olla vaikea lapsuus.

viljami kirjoitti:

"Pyydä ... ... tohtorilta uusi lääkitys."
Edellä olevalta kirjoittajalta vastaussisältö näkyy olevan suhteellisen yleinen.
Pitää näköjään suurinta osaa keskustelukumppaneista hoitoa saavina.
On tainnut olla vaikea lapsuus.

Viime aikoina viljami on keskittynyt pilkaamaan www:tä. No, jos ei kyvyt muuhun riitä niin siitä vaan.

"... kirjoittajalta vastaussisältö näkyy ..."
Koska edellinen kirjoittaja ei ollut esittänyt mitään kysymystä, kyseessä ei ole vastaus vaan vastine. Täytyy käyttää oikeita termejä, niin ei anna itsestään huonoa kuvaa, oli viljamilla takanaan sitten kuinka vaikea lapsuus tahansa.

Topi kirjoitti:

Viime aikoina viljami on keskittynyt pilkaamaan www:tä. No, jos ei kyvyt muuhun riitä niin siitä vaan.

"... kirjoittajalta vastaussisältö näkyy ..."
Koska edellinen kirjoittaja ei ollut esittänyt mitään kysymystä, kyseessä ei ole vastaus vaan vastine. Täytyy käyttää oikeita termejä, niin ei anna itsestään huonoa kuvaa, oli viljamilla takanaan sitten kuinka vaikea lapsuus tahansa.

Kannattaa muuten olla varovainen viljamin arvostelussa.
Siinä voikin pilkkakirves olla pian koko joukon naurunkohteena itse.
Kaikkihan muistavat lausahduksen: Siinä on sellainen Topi,/ joka ei ikinä mitään opi. Hah-hah-hah-haaaaa!

viljami kirjoitti:

"Pyydä ... ... tohtorilta uusi lääkitys."
Edellä olevalta kirjoittajalta vastaussisältö näkyy olevan suhteellisen yleinen.
Pitää näköjään suurinta osaa keskustelukumppaneista hoitoa saavina.
On tainnut olla vaikea lapsuus.

Monet lihavat loukkaantuvat kaikesta lihaviin kohdistuvasta arvostelusta, usein silloinkin kun kritiikki ei ole suoraan ko henkilöön kohdistuvaa.

Miksi viljami vetää herneen nenään aina kun täällä puhutaan tyhmistä?

Hanski kirjoitti:

Eihän se minua harmita, jos automallin kehitys itänaapurissa kestää 10 vuotta. Se vaan osoittaa sen, kuinka venäläiset ovat pudonneet kärryiltä; he eivät ole omaksuneet dynaamista markkinataloutta, tai ainakaan Lada ei sitä ole omaksunut (rahapulansa vuoksi).

Pobedassa, Volgassa ja Moskovitshissä on kieltämättä jotain nostalgiaa.

Jos Delta-auto luopuu Ladasta, en usko, että kukaan muu ottaa sitä tilalle. Ladan myynti on tänä päivänä niin vähäistä, että pääseeköhän Delta-auto edes voitolle Ladojen osalta?

Uuden Ladan hinta-laatusuhde on tänä päivänä ihan rempallaan. Ei ole kaukana se aika, jolloin uuden Ladan sai omakseen 6000 - 8500 eurolla, nyt siitä saa pulittaa 9990 - 11490 e. Toki onhan meidän yhteiskuntakin muuttunut tässä vuosien varrella. Tosiasia on kumminkin se, että Ladan hinta on noussut vuosien varrella, mutta laatuero suhteessa länsiautoihin on vain kasvanut.

Ei se että jonkun automallin kehittäminen vie 10 vuotta tarkoita väistämättä sitä että uuden mallin kehitystyö välttämättä aloitettaisiin siitä mihin edellinen jäi. Kyllä sen kymmenen vuoden aikana seurataan kehitystä muualla maailmassa ja alkuperäinen konsepti muuttuu matkalla. Oikeastaan ne välimallit ja "faceliftit" vain jäävät pois lisäämästä mallikirjoa ja kustannuksia.

Automallin kehitys saattaa näin ollen tapahtua pikemminkin hyppäyksittäin. Näinhän Lada kohdalla on sen historian aikana poikeuksetta käynyt.

Kalinaa on verrattu mm Opel Corsaan ,joka tuli markkinoille 1984. Mielenkiintoista on törmäysturvallisuus, jota on myös epäilty Lada Kalinan osalta. Kun muuta tietoa ei ole vielä saatavilla, täytyy kiinnittää huomiota auton omapainoon. Sehän on yleensä ollut kasvamaan päin korin turvallisuuden lisäämisen vuoksi. Se on Kalinalla 1070 kg. Opel Corsa painoi v. 1984 vain 770 kg. Uusin Corsa (2003) painaa 1035 kg ja dieselmalli jopa 1135 kg. Tietysti varusteet on otettava myös huomioon.

Kalinan painosta voisi päätellä jotain tehdyn tällä saralla. Vai onko "itärauta" painavampaa kuin muut. Toisaalta Samara painoi n. 960 kg. Ja mallina Kalina on Samaraa hieman pienempi ulkomitoiltaan, mutta sisätiloiltaan tilavampi.

Se onko Kalina yleensä tarkoitettukaan Suomen markkinoille on taas kokonaan toinen juttu.

..sano kirjoitti:

Ei se että jonkun automallin kehittäminen vie 10 vuotta tarkoita väistämättä sitä että uuden mallin kehitystyö välttämättä aloitettaisiin siitä mihin edellinen jäi. Kyllä sen kymmenen vuoden aikana seurataan kehitystä muualla maailmassa ja alkuperäinen konsepti muuttuu matkalla. Oikeastaan ne välimallit ja "faceliftit" vain jäävät pois lisäämästä mallikirjoa ja kustannuksia.

Automallin kehitys saattaa näin ollen tapahtua pikemminkin hyppäyksittäin. Näinhän Lada kohdalla on sen historian aikana poikeuksetta käynyt.

Kalinaa on verrattu mm Opel Corsaan ,joka tuli markkinoille 1984. Mielenkiintoista on törmäysturvallisuus, jota on myös epäilty Lada Kalinan osalta. Kun muuta tietoa ei ole vielä saatavilla, täytyy kiinnittää huomiota auton omapainoon. Sehän on yleensä ollut kasvamaan päin korin turvallisuuden lisäämisen vuoksi. Se on Kalinalla 1070 kg. Opel Corsa painoi v. 1984 vain 770 kg. Uusin Corsa (2003) painaa 1035 kg ja dieselmalli jopa 1135 kg. Tietysti varusteet on otettava myös huomioon.

Kalinan painosta voisi päätellä jotain tehdyn tällä saralla. Vai onko "itärauta" painavampaa kuin muut. Toisaalta Samara painoi n. 960 kg. Ja mallina Kalina on Samaraa hieman pienempi ulkomitoiltaan, mutta sisätiloiltaan tilavampi.

Se onko Kalina yleensä tarkoitettukaan Suomen markkinoille on taas kokonaan toinen juttu.

On totta, että Lada ei ainakaan liian usein julkaise kehitysversiota, "kasvonkohotuksia".

Nythän Calinaan luvataan vakkarivarusteeksi abs-jarrut ja turvatyyny. Se on aikamoinen harppaus Ladalle, kun muistetaan, että turvatyynyjä on ollut autoissa jo vajaa kymmenen vuotta, ja abs-jarruja taisi olla jo 1980-luvun lopussa hienommissa autoissa (?).

En ole autoinsinööri, mutta uskallan epäillä väitettäsi, että koriturvallisuus on suoraan verrannollinen korin massaan. Ehkä siinä on jotain perää, mutta ehkä se ei kumminkaan ole noin yksinkertaista. Sen sijaan selvää on se, että turvatyyny parantaa kolariturvallisuutta.

Onko ylipäätään Ladoja fiksua myydä Suomessa?

Hanski kirjoitti:

On totta, että Lada ei ainakaan liian usein julkaise kehitysversiota, "kasvonkohotuksia".

Nythän Calinaan luvataan vakkarivarusteeksi abs-jarrut ja turvatyyny. Se on aikamoinen harppaus Ladalle, kun muistetaan, että turvatyynyjä on ollut autoissa jo vajaa kymmenen vuotta, ja abs-jarruja taisi olla jo 1980-luvun lopussa hienommissa autoissa (?).

En ole autoinsinööri, mutta uskallan epäillä väitettäsi, että koriturvallisuus on suoraan verrannollinen korin massaan. Ehkä siinä on jotain perää, mutta ehkä se ei kumminkaan ole noin yksinkertaista. Sen sijaan selvää on se, että turvatyyny parantaa kolariturvallisuutta.

Onko ylipäätään Ladoja fiksua myydä Suomessa?

Niin, mikä on tässä maailmassa ylipäätään fiksua ja mikä ei. Siinäpä filosofistakin pohdintaa. Eipä taida pohtijat päätyä kovinkaan helposti samanlaisiin tuloksiin. Tämä maailma kun on niin ihmeellinen paikka. Se ei lakkaa hämmästyttämästä ja kummastuttamasta pientä kulkijaa.

Ei kolariturvallisuus olekaan suoraan verrannollinen painoon. Toisinpäin törmäysturvallista autoa ei kovin kevyenä voi toteuttaa. Korin vahvistukset ja lisärakenteet tuppaavat lisäämään autojen painoa. Miksi sitä muuten turhaan kasvatettaisiin vain painon lisäyksen ilosta. Ellei iloksi lasketa lisävarusteita. Tietysti voihan "itärauta" muuten olla painavampaa kuin länsimainen, mene ja tiedä.

Kyllä Ladan tehdaskin on testannut mallejaan törmäystesteissä - omalla testiradallaan. Varsinkin vanhoilla takavetoisilla malleilla tulokset olivat odotetun surkeita. Olen nähnyt kuvia lähes keskipilariin saakka lyhentyneestä Lada 1500:sta. Samassa testissä Samara pärjäsi jo paremmin. Ei senkään tulos mitenkään mairitteleva ollut. 110:stä ei muistaakseni tuossa jutussa ollut vielä mitään tietoa.

..sano kirjoitti:

Niin, mikä on tässä maailmassa ylipäätään fiksua ja mikä ei. Siinäpä filosofistakin pohdintaa. Eipä taida pohtijat päätyä kovinkaan helposti samanlaisiin tuloksiin. Tämä maailma kun on niin ihmeellinen paikka. Se ei lakkaa hämmästyttämästä ja kummastuttamasta pientä kulkijaa.

Ei kolariturvallisuus olekaan suoraan verrannollinen painoon. Toisinpäin törmäysturvallista autoa ei kovin kevyenä voi toteuttaa. Korin vahvistukset ja lisärakenteet tuppaavat lisäämään autojen painoa. Miksi sitä muuten turhaan kasvatettaisiin vain painon lisäyksen ilosta. Ellei iloksi lasketa lisävarusteita. Tietysti voihan "itärauta" muuten olla painavampaa kuin länsimainen, mene ja tiedä.

Kyllä Ladan tehdaskin on testannut mallejaan törmäystesteissä - omalla testiradallaan. Varsinkin vanhoilla takavetoisilla malleilla tulokset olivat odotetun surkeita. Olen nähnyt kuvia lähes keskipilariin saakka lyhentyneestä Lada 1500:sta. Samassa testissä Samara pärjäsi jo paremmin. Ei senkään tulos mitenkään mairitteleva ollut. 110:stä ei muistaakseni tuossa jutussa ollut vielä mitään tietoa.

Venäjänkielen taito olisi hyödyllistä, mutta kuvat ymmärtää suomalainenkin.

http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n06/2110/1.htm

..sano kirjoitti:

Niin, mikä on tässä maailmassa ylipäätään fiksua ja mikä ei. Siinäpä filosofistakin pohdintaa. Eipä taida pohtijat päätyä kovinkaan helposti samanlaisiin tuloksiin. Tämä maailma kun on niin ihmeellinen paikka. Se ei lakkaa hämmästyttämästä ja kummastuttamasta pientä kulkijaa.

Ei kolariturvallisuus olekaan suoraan verrannollinen painoon. Toisinpäin törmäysturvallista autoa ei kovin kevyenä voi toteuttaa. Korin vahvistukset ja lisärakenteet tuppaavat lisäämään autojen painoa. Miksi sitä muuten turhaan kasvatettaisiin vain painon lisäyksen ilosta. Ellei iloksi lasketa lisävarusteita. Tietysti voihan "itärauta" muuten olla painavampaa kuin länsimainen, mene ja tiedä.

Kyllä Ladan tehdaskin on testannut mallejaan törmäystesteissä - omalla testiradallaan. Varsinkin vanhoilla takavetoisilla malleilla tulokset olivat odotetun surkeita. Olen nähnyt kuvia lähes keskipilariin saakka lyhentyneestä Lada 1500:sta. Samassa testissä Samara pärjäsi jo paremmin. Ei senkään tulos mitenkään mairitteleva ollut. 110:stä ei muistaakseni tuossa jutussa ollut vielä mitään tietoa.

Uskon olevani objektiivinen, ja samalla uskallaan väittää, että Lada on tipahtanut viimeistään 1990-luvun EURO-NCAP-rynnistyksen siivittämänä autojen turvallisuuskilvasta.

Yritän tällä sanoa, että 110 ja Calina jatkanevat jossain määrin Ladan perinteistä linjaa. Miksikäs Lada olisi muuttunut? Avto-vazilla ei vain, kertakaikkiaan, ole resursseja vastata läntiseen turvavarusteluun.

Hanski kirjoitti:

Uskon olevani objektiivinen, ja samalla uskallaan väittää, että Lada on tipahtanut viimeistään 1990-luvun EURO-NCAP-rynnistyksen siivittämänä autojen turvallisuuskilvasta.

Yritän tällä sanoa, että 110 ja Calina jatkanevat jossain määrin Ladan perinteistä linjaa. Miksikäs Lada olisi muuttunut? Avto-vazilla ei vain, kertakaikkiaan, ole resursseja vastata läntiseen turvavarusteluun.

Eikös vakuutusmaksu määräydy merkille sattuneiden kolarien perusteella?
Ladassahan ne on halvimmat.
Kyllä se turvallisuus istuu yleensä siinä penkin ja ratin välissä. On vaan paljon autoilijoita joille 40km/tunnissa nopeus on aivan liikaa teknisen laitteen kuten auton parissa. Vertaa vaikka joka päivä liikenteessä moniko osaa tai pystyy ajaessa käyttämään suuntavilkkua tarpeeksi ajoissa ennen kääntymistään ja jarrutustaan?

Arska Tehtaalta kirjoitti:

Monet lihavat loukkaantuvat kaikesta lihaviin kohdistuvasta arvostelusta, usein silloinkin kun kritiikki ei ole suoraan ko henkilöön kohdistuvaa.

Miksi viljami vetää herneen nenään aina kun täällä puhutaan tyhmistä?

Juuri sen takia, ettei täällä toistaiseksi ole puhuttu niistä lihavista juuri mitään.

viljami kirjoitti:

Juuri sen takia, ettei täällä toistaiseksi ole puhuttu niistä lihavista juuri mitään.

... tyhmä ja lihava.