Usein koneyrittäjät, kuorma-autoilijat ym. vastaavat eivät ole mitään oikeita, yrittäjiä vaan pikemminkin yritysten velkavankeudessa olevia torppareita. Kannattaa miettiä tarkkaan ettei joudu päämiehen manipuloimana elämään loppuiäksi löysässä hirressä. Ajat ja palkkiot tuskin ovat nousussa.
Ulkoistaminen, (alihankkijan käyttö) alkoi jo 1950 luvulla. 1970 Kesko ulkoisti jakelukuljetuksia, omia oli sen verran pitkään että osattiin hyvin tietää mitä omakalusto kuljettajineen maksaa. Kuljetusala on muutenkin melko alipalkattua.
Metsäkoneen kuljettajat:
Jos teistä tuntuu joskus, että teidän työnantaja ei ole reilu eikä maksa riittävästi tai sopimusten mukaan. Saattaa olla, että hän ei pysty. Tai sitten hän noudattaa hiearkista sanelupolitiikkaa.
- onko tilanne pysyvä?
- onko muista mahdollisuuksia?
- riittääkö töitä enää alalla kauaa?
Yrittäjäksi ryhtyminen vaatii osaamista ja kolmannen osapuolen asiantuntijan neuvoja..
Ulkoistaminen, (alihankkijan käyttö) alkoi jo 1950 luvulla. 1970 Kesko ulkoisti jakelukuljetuksia, omia oli sen verran pitkään että osattiin hyvin tietää mitä omakalusto kuljettajineen maksaa. Kuljetusala on muutenkin melko alipalkattua.
Metsäkoneen kuljettajat:
Jos teistä tuntuu joskus, että teidän työnantaja ei ole reilu eikä maksa riittävästi tai sopimusten mukaan. Saattaa olla, että hän ei pysty. Tai sitten hän noudattaa hiearkista sanelupolitiikkaa.
- onko tilanne pysyvä?
- onko muista mahdollisuuksia?
- riittääkö töitä enää alalla kauaa?
Yrittäjäksi ryhtyminen vaatii osaamista ja kolmannen osapuolen asiantuntijan neuvoja..
Vastaukset 16
Vanhimmat
Hyvä neuvo ! Nyky-Suomessa on kuitenkin ollut jo pitkään suuryritysten saneluvalta taloudessa. Kokoomuksen, KEPU:n, RKP:n, EK:n ja sen edeltäjien toimesta yrittäjyyskoulutusta ja yrittäjyyskasvatusta on ajettu koulujen opetusohjelmiin, kuin käärmettä pyssyyn. Samanaikaisesti yhteiskuntaopin oppimäärä ja vastuullisuuteen kasvattaminen on vedetty peruskouluissa nollille.
Tämän johdosta nuorten ikäluokkien yhteiskunnallinen ymmärrys on nykyisin nollatasoa. Tätä "tyhmää" lammaslaumaa on suuryhtiöitten helppo ajaa orjuuteen ja viimein teuraaksi.
Täytyy vain kysyä, että mitä yritysideaa voi olla siinä, että nuori mies hankkii hakkuukoneen, ajokoneen ja ryhtyy repimään puita jossakin alihankintaketjussa tienvarteen poljetulla taksatasolla ?
Vielä tuotakin hullumpi idea on, että perustetaan "metsäpalveluyritys", joka sitten alkaa katkomaan risuja ja polkemaan taimia maahan täysin sanellulla hintatasolla suurfirman, Metsähallituksen, tai MHY:n nälkäketjuissa.
Nämä umpityhmät, yrittäjää leikkivät pellet kokoavat ympärilleen toistaitoisten porukan nöyrytettäväksi alipalkkauksella ja surkeilla työoloilla. Kun tilin maksun aika koittaisi, tämä koko surkimusten lauma itkee, että kun "isännällä menee niin huonosti". Jos he olisivat miehiä, niin olisivat liittyneet ammattiliittoon ja hakisivat liiton kautta heille kuuluvia oikeuksiaan.
Loppulaskun maksaa yhteiskunta. Nämä yrittäjyyttä leikkivät bulvaanit ovat yhteiskunnan suurin syöpä ja yhteiskunnallisesti vastuuttomien nylkijöitten joukko. Ymmärtämättömyyttään he juovat Suomen kansan verta ! Nykyinen lainsäädäntömme on kyvytön tätä kansan riistoa vastaan. Tyhmä kansa kusee omiin kenkiinsä ja kieriskelee sitten surkeudessaan.
Pahnan pohjalla olevaa yksityis maan omistajaa ryöstää kaikki valtio mukaan lukien.
Älkää erehtykö torppariksi
No ompas vetänny hiljaseksi lukijat. Ymmärrän kyllä, kirjotus on totisinta totta.
Vaikeneminen on myöntymisen merkki.
Pikkufirmaan töihin erehtyneet on lähes poikkeuksetta laittoman rosvouksen kohteena. Tätä rosvousjärjestelmää ylläpitävät isot metsäfirmat, Metsähallitus ja muutamat metsänhoitoyhdistykset, kuten nyt koko MHY: kentän häpeäksi toimiva Päijänteen MHY.
Jokainen täysiälyinen ja matematiikan alkeet omaava ihminen ymmärtää että koko alihankintasysteemi on luotu ja sitä ylläpidetään kansan ja yhteiskunnan kusettamiseksi.
Syyllisiä tähän metsätalouden moraalin alasajoon ovat ensisijaisesti suuret toimijat, mutta ketään niinsanottua yrittäjää ei ole pakotettu alkamaan ja jatkamaan toimintaa, joka kannatttaa vain siten että varastaa työntekijältä ja yhteiskunnalta.
Ne työntekijät, jotka suostuvat alipalkkaukseen ja veronkiertoon ovat omalta osaltaan myöskin syyllisiä. Tosin usein niissä tapauksissa, jotka verottaja selvittää, joutuvat yksittäiset työntekijätkin usein maksumiehiksi. Työntekijä onkin monessa tapauksessa ainoa, jolta yhteiskunta saa jotakin perityksi. Nuo niinkutsutut yrittäjät ovat usein henkilöitä, jotka eivät omista edes omia kenkiään.
Hyvät ihmiset !
Kun näette ympärillänne selvästi laitonta toimintaa, ilmoittakaa siitä verottajalle ! Suomi niminen valtio kaatuu ja yhteriskuntamoraali tuhoutuu, jollei selviin laiminlyönteihin puututa ja rikollista toimintaa viranomaisten toimesta lopeteta.
Voiko työntekijä joutua verojen maksajaks jos ei oikeen lainmukasesti työn antaja olekkaan verojen osuutta ottanu tilistä.
Kun parempi niin että ei sitten pitäs vuojen ja vuosien päästä maksaa. Onko sitten rahaa.
Kyllä voi. Esim. pimeän työn ilmenemisen osalta ja seurauksena velvoitteet koskee molempia osapuolia, niin teettäjää kuin tekijääkin.
Harmaa talous ja musta tulevaisuus
Jokainen yrittäjä alalla kuin alalla on jonkun toisen velkavankeudessa oleva torppari. Vai väitättekö että yhtään velatonta yrittäjää löytyy tästä maasta?
Velkavankeus ja velanotto verosuunnittelun ja taloushallinnan syistä
Nyt ei tainnut tulla ymmärretyksi mitä aloittaja tarkoitti. Onhan tuo tosiasia tiedossa että juuri metsäyhtiöiden ja suurten yritysten liikennöitsijät ovat velkavankeudessa olevia torppareita, kaikilta osin yrittäjyyden tunnukset on heikot. Palvelujen myynti muille voi olla kielletty. Yrittäjyys: yrittäjä suunnittelee, hinnoittelee ja markkinoi tuotteensa. Etsii uusia asiakkaita tuotteilleen. Kehittää tuotteitaan ja palveluitaan.
Oikeassa olet, että lähes kaikilla yrittäjillä on vierasta pääomaa, mutta mistä syystä. Velkaa vaikka eivät sitä tarvitsisi. Sitä on vero suunnittelun ja taloudenhallinnollista syistä. Verrata voi vaikka se olisi järjetöntä.
Metsäkonealalla myös kokonaistyömäärä vähenee. Puunjalostus vähenee koska lopputuotteiden kulutus tulee laskemaan nopeasti
Pitää huomioida, että jos yrittäjällä on toimeksiantajia on vain yksi tai muutama, ollaan heidän varassa. Mutta jos niitä on vuositasolla kymmeniä ollaan paljon vahvemmilla.
Mieti uudelleen tuolta samalta pohjalta yrittäjyyttä hieman laajemmin. Kaikilla toiminta-aloilla, ei pelkästään metsäyhtiöt ja suurten yritysten liikennöitsijät, ollaan pyrkimässä samaan lopputulokseen että yrittäjällä on vain yksi toimeksiantaja. Vai miten muuten selität esimerkiksi suurten rakennuttajien alihankintaketjut. Metsäyhtiöt toteuttaa ihan samaa strategiaa kuin muutkin isot yritykset.
Kun katsoo tilastoja maakuntien hyvin menestyvistä yrityksisä, sähköntoimittajien jäkeen metsäkone ja puutavara autoilijija yrityksiä paljon hyvin menestyvien joukossa.
http://www.kauppalehti.fi/5/i/yritykset/menestyjat/lista.jsp?id=1
Metsäkone- yrittäjyys ja puutavaran kuljettaminen oli oikeinkin hyää ja kannataavaa liiketoimintaa vielä 1980. Mutta hyvät ajat alkoi hiipua pikkuhilpaa. Vuos vuodelta aina surkeemmaksi polttoianeen hinta noussu, autojen ja konehien hinnat noussu, tiet käy entistä surkeemmiks, kuljettajien saanti vaikeutuu. Lait menny hanakaliks haittaa liiketoimintaa.
Hintakehitys (mitä yhtiö maksaa) on ollut jakuvasti kaakon ja idän väliin.
Tuloksen määrä selkeesti laskussa, kaakkoon.
Antaa mennä kun on alamäki vaan.
Tietysti Metsäteollisuus keskittyy ydinosaamiseensa jalostukseen ja MO.n ja muiden kumppanien kusetuksiin... mutta Jos M- kone- ja puunkuljetus olisi oikein kannattavaa yhtiö suorittaisi nekin itse..
Vuosi vuodelta menee heikompaan. Ja eihän yhtiön ole koskaan tarvinnu lakeja noudattaa, inhimillisyydestä puhumattakaan.
Kuljetusalan yrittäjien välinen kilpailu.
Se kilpailu on kovinta siellä henkilö eli linja-autopuolella ja niissäkin vain pitkänlinjan yhtiöissä. Siellä se on kovin epätervettä. Tavarakuljetuksissakin yrittäjät eivät ole kovin ”fiksuja” ja osa yrittäjistä myy palveluja liian alhaisilla hinnoilla. Mutta yritysten välillä ei ole kilpailu erityisen kovaa, se on joskus ollut paljon kovempaa.
Kuljetusalassa on puolensa. Käsittääkseni Motokuskit helpommalla pääsee. Autokuljetuksissa saa halutessaan vaihtelua. Ajaa pientä tai isoa autoa, kappaletavaraa, konttiperiä, säiliöautoa, lyhyttä tai pitkää linjaa. Jakelua/poiminta tai pitkää runkokuljetus linjaa. Erikoiskuljetukset esim. ADR-kuljetus. Koti- tai ulkomaan linjaa. Haasteita ovat: runsaat liikennevirrat, kiire ja tiukat aikataulut, ongelmat jakopaikoissa, yksintyöskentely, ryöstövaara, väkivalta ja matkustajien taholta. Työn raskaus ja pienet tapaturmat lastauksissa ja purkuhommissa. Työnkuormitus ei ole tasainen.
Kuljetusalalla on töitä, taantuma ei iske koskaan sinne kuin teollisuuteen tai esim. autokauppaan. johtuu siitä että lähetysten määrä ei niinkään laske, mutta lähetyksen koko laskee. Työt vähenee siksi vain vähän. Kuorma-autopuolelta poistuu paljon kuljettajia siis eläköityy ja nuorilla ei ole C-kortti halukkuutta kuin ennen. Tulevaisuudessa kuljettajista on pulaa, ja se tietää myös että aina ei taulukkopalkalla kuskeja saada.
Virallisesti raskaan ajoneuvon kuljettajille on n. 100 paikka avoinna. Hiljaisessa haussa varmaan 200-300 paikkaa.
Mopo- (paku) kuskien ja taksipaikkoja katsonut.
Töitä on paljon varmemmin ja jatkuvuus parempi kuin moto-miehillä. En usko että autoja kulkee merkittävästi ilman kuljettajaa teillämme ennen v. 2030.
Pitäisi ymmärtää tehdä valinta. Jos aikoo rehellistä yritystoimintaa harjoittaa, ei voi alkaa suurfirman torppariksi.
Jos rosvoksi aikoo alkaa, niin silloin voi tietenkin olla suurfirman torpparinakin ja varastaa yhteiskunnalta ja työntekijöiltään.
Epärehellisen piru perii ja ammattiliitto saartaa.
Metsärosvot ovat palanneet ihmisten riesaksi !
Raakapuulle uusien käyttökohteiden etsiminen 20v myöhässä.
Siinä vaiheessa kun metsurit hävitettiin alkoi uusi orjuuttaminen, jossa kärsijänä on aliurakoitsijat, metsäfirmoilla on liian suuri valta ja yleensäkkin, kun on annettu rahalle ja pohatoille itsevaltiaan asema,valitan