Pöydällä olevassa auton akussa täyteen ladattuna jännite 12,7 V. Autoon asennettuna ja auton kaapelit akkuun kytkettynä jännite alenee n 12,4 V tienoille. Kytketty akku pöydälle nostettuna samat 12,7 V. Pystyykö näistä mittaustuloksista laskelmoimaan purkausvirran suuruuden tai purkausvirran suuruuden?
Yleismittarilla useaan kertaan mitattuna auto "syö" virtaa n 13-14 mA kun ovet ovat kiinni ja kaikki katkaisimista poiskytkettävissä olevat sähkönkuluttajat pois päältä. Seisonnassa olevan auton sähkönkuluttajiksi jäävät radio/kello, avaimen kauko-ohjauksen vastaanotin, kenties ajonestolaite ja kojelaudassa vilkkuva ledi. Sähkötehon kulutus levossa vaikuttaa mittauksen mukaan olevan normaalilla tasolla (< 25 mA), mutta käynnistyminen on aina yhtä heikkoa. Täyteen ladattu akku vain vaivoin jaksaa käynnistää 17 asteen pakkasessa yön yli säilytetyn auton.
Laturi toimii normaalisti ja latausjänniteen olessa 14-14,5 V. Mitattu paikallaan sekä ajon aikana. Akkuna Optiman Red Top, valmistettu 2012.
Yleismittarilla useaan kertaan mitattuna auto "syö" virtaa n 13-14 mA kun ovet ovat kiinni ja kaikki katkaisimista poiskytkettävissä olevat sähkönkuluttajat pois päältä. Seisonnassa olevan auton sähkönkuluttajiksi jäävät radio/kello, avaimen kauko-ohjauksen vastaanotin, kenties ajonestolaite ja kojelaudassa vilkkuva ledi. Sähkötehon kulutus levossa vaikuttaa mittauksen mukaan olevan normaalilla tasolla (< 25 mA), mutta käynnistyminen on aina yhtä heikkoa. Täyteen ladattu akku vain vaivoin jaksaa käynnistää 17 asteen pakkasessa yön yli säilytetyn auton.
Laturi toimii normaalisti ja latausjänniteen olessa 14-14,5 V. Mitattu paikallaan sekä ajon aikana. Akkuna Optiman Red Top, valmistettu 2012.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Osta kunnon akku. Ostin tällaisen ja kolmen vuoden jälkeen ei ole vielä mitään ongelmia. Vielä on vuosi takuuta jäjlellä.
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Sahkojarjestelma/Akku/Huoltovapaat-akut-8021005/
Siis nimeenomaan hopeakalsiumakku.
Osta mikä tahansa halpa käynnistysakku. Kestää sen 6-7 vuotta, jolloin levyistä on karissut massoja akkukotelon pohjalle niin paljon että tulos on sama kuin nykyisellä akullasi. Akun jännitteenmittauksella ei selviä mitään paitsi jos se on alle 12 V. Hapon ominaispainomittari kertoo akun lataustilan ja kunnonkin paljon luotettavammin. Useimmista nykyakuistakin sen pystyy mittaamaan ja mittari maksaa parisen euroa.
Ja se happo on sitten noin 40 % rikkihappoa joten älä tunaroi...
Kalliista merkkiakuista ei ole mitään hyötyä. Maksavat vain enemmän. Osta niin suuri akku kuin telineeseen mahtuu.
Jossakin saattaa olla vikaa maadoituksessa . Negatiivinen akun johto toimii parhaiten kytkettynä johonkin moottorin metalliosaan, pakosarjan pulttiin taikka puhtaaseen rungon pulttiin.Akkukengät on oltava tosi puhtaat ja peitetyt rasvalla hapettumisen estämiseksi .
Kampikammion öljynlämmittäjä on aivan pakollinen tosi kovilla pakkasilla,koska öljy kovettuu jäykäksi, ja vaatii hurjasti voimaa moottorin käynnistämiseen .
Viimeinen lauseesi on suoraan hevosmiesten tietotoimistosta.
Kyllä -17 asteessa auton pitää lähteä kuin palmun alta ilman mitään lämmittimiä. On tosin ollut suunnitteluvikaisia autoja, jotka eivät käynnisty tuossa lämpötilassa vaikka startti pyörittää reilustikin.
"Täyteen ladattu akku vain vaivoin jaksaa käynnistää 17 asteen pakkasessa yön yli säilytetyn auton."
On hyvä muistaa, että juuri -17 asteen pakkasessa akun kapasiteetti on vain 50% siitä, mitä se on lämpimässä. Eli vaikka akkusi olisi miten uusi ja lämpimässä täyteen ladattu, on kapasiteetti tuossa mainitussa pakkasessa vain puolet nimellisestä. Kun akku lämpenee, kapasiteetti tulee toki takaisin.
Jos halutaan selvittää kuluva virta, se on mitattava, ainakin minun, amatöörin näkökulmasta tarkasteltuna.
Vikaa voi tietysti olla käynnistinmoottorissa ja liian ohuissa kaapeleissa. Toisaalta Optimalle luvataan 800 A kylmäkäynnistysvirta ja aika jolloin virtaa ja jännitettä tarvitaan, on lyhyt. Sekunti tai kaksi. Auton kaikki sähköt toimivat, ei maadoitusvikaa. Optimaa pidetään parhaimman akun maineessa ja taitaa olla kalleimmasta päästä ellei kaikista kallein kokoluokassaan.
Olet mainoksen uhri.
Mikä tahansa halpa käynnistysakku on parempi.
Akkusi voi olla rikki, kun kuulostaa hieman suurelta jännitteen pudotukselta tuolla kuormituksella -käy akkuliikkeessä niin testaavat ja saat vähän osviittaa hommasta.
Vaivalloiseen käyntiilähtöön voi olla syynä myös jo esille tulleet asiat eli kyllä tuommonen pakkanen jo vaikuttaa kahdellakin lailla eli akun kapasitetti tippuu ja moottorin pyöritysvastukset kasvavat huimasti sekä sitten virtajohtojen huonot liitokset, näitä voi koittaa vaikkapa eliminoida apuvirtakaapelit rinnalle kytkemällä ja kokeilemalla auttaako.
Jos täyteen ladattu 12v akku antaa mitattuna vain 12,7 voltin jännitteen, akku on totaalisen sökö, sillä ei tee yhtään mitään, eli vie se kierrätuksen "Akut" laatikkoon. Ehjän 12v akun jännite täyteen ladattuna täytyy olla 13,5 - 13,7 volttia, tunnin kuluttua siitä kun lataus on lopetettu ja piuhat irroitettu.
Ei todellakaan anna. Ihan äskettäin upouudella akulla testattuna. Nämä yli 13 V jännitteet ovat pintavarausta. Uuden, kunnossaolevan akun jännite tasoittuu jonnekin 12,85-12,99 välille. haluaisinpa nähdä sen 12 V akun joka säilyttää 13,7 V jännitteen edes viikon ajan.
Ei välttämättä edes ihan noinkaan korkealle vaan jotain 12,75-12,85 luokkaa on täyden akun jännite -no tämä nyt hieman vaihtelee lämpötilastakin johtuen ja siitä miten kauan on odoteltu latauksen jälkeen, mutta "se on sökö" tosiaan kirjoitteli peetä.
Toi olikin vuorokauden kuluttua ja on ihan OK
" haluaisinpa nähdä sen 12 V akun joka säilyttää 13,7 V jännitteen edes viikon ajan. "
Etkö osaa lukea? Mittaus tehdään tunnin kuluttua latauksen lopettamisesta.
Taas yllättäen akkuproblemo. Jos se syö enemmän, kuin kuluttaa niin se varmaankin räjähtää.(harvemmin) Toisaalta jos se kuluttaa enemmän kuin syö, niin aamulla auto ei kai sitten käynnisty.(toistuvasti).
Oiskohan akku/jännitteensäädin/laturi/mittari/kuljettaja rikki?
Mikäli ei niin Ok.
Mulla muuten oli vara-akkuna joskus jostain pelastettu exide minkä lepojännite oli kuukausia 13,5V tutnumassa sai sitten joskus startatessa kerrasta äkkikuoleman niin että ei tullut oikosulussa kun amppeeri ulos.
Noi lepojännitteen mittaukset on ihan tyhjänpäivästä vatvomista, ainoa milloin lepojännite jotain kertoo jos täyteenvarattunakin on joku 9V jos jännite on 12v tutnumassa siitä ei voi mitään alkaa pähkäilemään
Aloittaja voi testata kotikonstein akun siten että laittaa eukon starttaamaan autoa ja itse mittaa akun jännitettä starttauksen aikana, jos menee alle 9V ni ite varmaa laittasin siinä jo akun vaihtoon/ änkisin isomman akun ajoneuvoon.
Jos laitteiden vuotovirta pelottaa niin mitataan yleismittarilla sarjassa virrankulutus kun auto seisoo ja siitä lasketaan puimuria pyöräyttämällä wattitunnit tai mita halutaankaan
mitä väliä sillä on käynnistyykö vaivalloisesti vai normaalisti kunhan käynnistyy. minulle ainakin ihan sama miten "vaivalloiselta" se kuulostaa kun starttaan moottoria kovalla pakkasella ja ihan sama miten pahalta se kuulostaa kun viimein käynnistyy.
tärkeintä on että se käynnistyy. käynnistyi se sitten kolmessa tai kolmessakymmenessä sekunnissa, ihan sama, kunhan viimeistään sitten lopulta käynnistyy.
Älypähkinä: Voisikohan hidas siinä-ja-siinä tyyppinen käynnistyminen ennakoida jotain ja jos niin mitä? Suomessa esiintyy joka talvi yli 30 asteen pakkasia.