Täällä taas nämä minun öljy on parempi kuin sinun öljysi heebot heittää kuraa.
Mulle on ihan sama mitkä merkit on parasta ja mitä PAO tai IIVXI öljy on.
Kerran vuodessa tai huoltovälin täyttyessä öljynvaihto autonvalmistajan suositukset täyttävällä öljyllä. saa riittää.
Auto on tällä tavoin juossut yli 400 000 km, muuta pohdiskelua ei tarvita.
Loppu on paskanjauhantaa.
Mulle on ihan sama mitkä merkit on parasta ja mitä PAO tai IIVXI öljy on.
Kerran vuodessa tai huoltovälin täyttyessä öljynvaihto autonvalmistajan suositukset täyttävällä öljyllä. saa riittää.
Auto on tällä tavoin juossut yli 400 000 km, muuta pohdiskelua ei tarvita.
Loppu on paskanjauhantaa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
https://www.youtube.com/watch?v=ERtwVAy_4H0
Juu eipä tuokaan vika ollut öljyn takia vaan moottorin suunnitteluvirhe. Laakerin tiivisteiden läpi pääsi öljyä tulikuuman akselin sisälle, joka ajan kanssa muuttui happamaksi. Akselin sisällä oleva öljy ei uudistunut, eikä suodattunut ja ajan kanssa hapan öljy liuotti laakerin "ikirasvat" jolloin laakerin kuluma moninkertastui. Tuo modi mahdollistaa tuoreen, jäähdytetyn ja suodatetun öljyn ruiskuttamisen suoraan laakerin sisään. Harmi vain, että Porsche, kuten saksalaiset autovalmistajat yleensä, tarvii potkua persiilleen Jenkkilän suunnalta ennen kuin moottorisuunnittelijat nöyrtyvät katsomaan peiliin.
Tämäkin oiva esimerkki miten PAO/GTL-pelle tätäkin ajanut grp III -öljyjen syyksi. Mutta johan se tulikin ilmi Teboil-öljyissä, että kaverilla ei ole tietoa vaan on repinyt "faktansa" p erseestä.
http://theimssolution.com/ims-101/
Käyttäisin vain ja ainoastaan TÄYSSYNTEETTISTÄ PAO öljyä.
Myös WV-ryhmän autoissa. Vaihtoväli 10 000km.
Eli PAO pohjainen Teboil Diamond on hyvä?
Nimenomaan.
No eipa arkiautoissa yleensä tuommosisa katstrofeja satu.
Ja vaikka saittuisikin so what.
Utta suoleen kun entinen kuolee!