Mitähän mahtaa kestää biletman M10 / m12 kierretanko vetoa? Olisko arvauksia?
Tarkotus olis laittaa jenkatanki/koukku
kattoon kiinni moottorin (200kg)nostoa varten.
Riittääkö M10.
Tarkotus olis laittaa jenkatanki/koukku
kattoon kiinni moottorin (200kg)nostoa varten.
Riittääkö M10.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Normaali kierretanko on lujuutta 8.8 eli murtolujuus 800 N/mm^2 ja myötölujuus 80% siitä.
Suoraa vetoa kierretanko kestää siis poikkipinta x myötölujuus.
Jos arvioidaan että puhtaan poikkipinnan halkaisija M10 kierretangossa on 8mm niin saadaan pii*(8mm)^2/4 * 640N/mm^2=32153N eli noin 3200kg
Eli puhdasta vetoa tanko kestää reilusti. Käytännössä kannattaa ylimitoittaa reippaasti sillä taakka pyrkii heilahtelemaan ja tankoon voi tulla vääntöä ym.
Mitoita tuollainen käyttö reilusti yli koska kohteeseen tulee kuitenkin vääntöäkin ja "rykimistä" Muista että myös mutterien kiristys vie osansa vetolujuudesta! Katso mihin kiinnität koska ketjusta pettää aina se heikoin lenkki!!! Suosittelen min. M 16 8.8 tankoa, miel. M 20!
Kiitos asiallisista vastauksista. Totta tosiaan, taitaa olla tuo kiinnitys ristikkoon enemmän ongelma. Tallissa on NR- ristikot K900 jaolla.
Täytynee hankkia palkkikenkiä jolla saa ankkuroitua lankun ainakin pariin ristikkoon.
Ja jenkatanko palkista läpi. Ilmeieseti kannattaa jättää tanko niin lyhyeksi kuin suinkin, ettei vääntöä pääse tulemaan liiaksi.
Tuskin tuo kierretanko on yhtä lujaa tavaraa kuin pultit. Sanoisin pikemminkin kuin rakenneteräs ja koneenrakennusmateriaalit. Konemiehille tuttujahan ovat S235 ja S355 eli entiset nimet Fe37 ja Fe52. Jos lähdettäis tuosta S355:stä, niin staattinen sallittu on 355/1.6=220N/mm2 eli M10 kierretangolle noin 11000N = 1120kg . Toiset jo käskivät ylimitoittaa heilumisen ja nykäisyn vuoksi.
En laittaisi vinssiä kiinni pelkästään ristikoihin. Vähintään kannataisi tukea useampi ristikko yhteen , jotta rasitus ei tule pistemäisenä vain yhdelle ristikolle. Vielä jos saisit johdettua rasituksen maahan, niin ristikoille jäisi vähemmän kuormaa.
Itse laitoin aikoinaan tallin seinän viereen kahdet pystypuut metrin välein, ja niihin tukien vaakapuut. Näiden päälle jykevän kelkan, johon ketjuvinssin siten että paikkaa voi siirtää. Auto voi olla paikallaan, ja vinssin paikkaa hieno säätää. Rasitus tulee alas, eikä rasita ristikoita. Talvella niillä voi olla painoa päällä ilman lisä punnustakin.
Kaiken kaikkiaan tee kerralla tarpeeksi tukeva systeemi. Moottoria yksin nostettaessa se voi jäädä helposti kanittamaan, jolloin painona on koko auto.
Meni eka lasku pieleen... kaavassa oli käytetty halkaisijaa säteen sijaan.
Oikein:
pii*(4mm)^2/4 * 640N/mm^2=32153N eli noin 3200kg
eli tulos oli oikein, mutta lasku väärin. :-)
Toihan on "D-kaavan mukainen" edelleenkin.
A(ympyrä) = PII * (D^2) / 4
tai Ärrällä
A(ympyrä) = PII * (r^2)
”Muista että myös mutterien kiristys vie osansa vetolujuudesta!” Vetolujuus vähenee mutterin kiristyksen takia vasta sen jälkeen kun kiristetään veto yli mainitun 3200 kg.
Puhuttaessa vetolujuudesta, tuohan täytyy kertoa 800N/mm2 eikö vain ?
Melkosia ingenjöörei täälä... Ei varmaan alotuspostaajaa auta enää vuosien takaa mutta korjataan nyt ettei muut noudata yllä olevia laskuja/ohjeita.
Bilteman sinkitty kierretanko o 4.6 lujuudeltaan. Eli murtolujuus 400MPa, myötölujuus 400*0.6=240MPa ja taulukosta proof strength 225MPa. M10 tangon "tehollinen" poikkipinta-ala on 57.99mm^2.
Varmuuskertoimella n=1 myötöä vastaan saadaan siis maksimikuormaksi vetosuuntaan 240MPa*57.99mm^2 / 9.81m/s^2 =~ 1400kg. Vastaavasti aloittajan 200kg kuormalla varmuuskerroin olisi ~7 eli varsin riittävä :P
Ja järki sanoo ettei noilla pikkurillin paksuisilla raudoilla nostella 200kg kuormaa. Itse laittaisin esimerkiksi 4x16mm pultit pitämään levyä katossa ja siihen koukku. Mittasuhteet ovat edes suurin piirtein kohdallaan.
Sinä ajelet varmaan panssarivaunulla kauppaakin kun nykyautoissa on niin onnettoman ohuet pultit?? Kun järki ei riitä, niin silloin rautaa tilalle.