Eli onko sellaista olemassa. Auto: Lagu -96 2.0 RT (8 vent). Jos on niin missähän päin? Vai onko todellakin niin hieno vehje, että pitää letkuja repiä irti, että saa jäähdytinnesteet vaihdettua.
Lagunan jäähdytysnesteen tyhjennysproppu
Vive la France
145674
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Syylärin letkun olen itse aina irrottanut, jos homman tekisi hyvin niin koko syyläri pois ja sitten sen saa hyvin huuhdottua. Kriittinen homma tuo nesteiden vaihto kämppärin kennon tukkeutumisen kannalta!
Kennon tukkeutumisen takia juuri systeemiä koetan huudella. Voi olla kyyllä aika epätoivoista puuhaa, mutta yritetään nyt kuitenkin ennenkuin kennoa lähden vaihtamaan.
Tuli itse asiassa jo kertaalleen kokeiltuakin tuo huuhtelu. Kun pyörittää pelkällä vedellä niin katsos kummaa Renuhan puhaltelee jopa lämmintä (ei siis todellakaan kuumaa). Heti kun lisää jäähdytysnestettä, niin lämmöntuotto loppuu.
Onko sitten todellakin noin kriittinen, että pitää olla Renun omaa (keltaista) jäähdytysnestettä. Joku aikaisemmista omistajista tai Renaultin merkkihuolto oli jossain vaiheessa laittanut Volvon (vihreät?) nesteet ja se lienee kennoston tukkinut. Vihreällä nytkin yrittelin lämpöjä saada.
Mulla oli autoa ostettaessa vihreät jäähdytinnesteet, osa vettä ja osa vihreää nestettä. Kuka lie ne sinne laittanut? Lämpöä piisaa kunhan malttaa odottaa että kone ehtii lämmitä. Kennon tukkeutuminen johtuu erilaisten nesteiden sekoittamisesta, ellen ole ihan väärin käsittänyt?
Rellun jäähdytysnesteeseen kun ei saa sotkea edes vettä sekaan. Voi siellä käyttää muutakin nestettä kun vaihtaa kaikki eikä sotke nesteitä keskenään. Ja pitää muistaa että Rellun padat on tarkkoja ilmattavia.
Ehkä tyhmä kysymys, mutta miten tuo ilmaus tehdään ja mistä nähdään että on onnistunut kunnolla?
Kaikki nesteet vaihdoin ja huuhtelin systeemin moneen kertaan ennen uusien laittamista. Pelkällä vedellä lämpöä riittää, mutta jäähdytysneste-vesi (50-50%) on nihkeämpää.
Lämppäri täysin kuumalle. Kaadetaa auto sammuksissa nestettä paisuntasäiliöön max rajan tuntuman voi olla ylikin. Avataan ilmausruuvi/ruuvit. Pidetään ruuvia auki niin pitkään että ilmakuplien tulo loppuu eli tulee pelkkää nestettä. En nyt muista tarkallee miten tuon ikäisessä F3R koneessa ilmausruuvit on, kun on niin monta versiota eri malleissa. Mutta lämmitys laitteenkennon letkussa voi olla ruuvi muovinen tai messinkinen. Syylärissä voi olla ilmausruuvi. Termostaatikotelossa tai kotelon luona letkussa. Muoviset ilmausruuvit hajoaa helposti vanhemmiten. Laitetaan auto käyntiin. Käytetään lämpimäksi, seurataan lämpöjä ja kokeilla syylärille menevästä letkusta milloin termostaati aukeaa. Ei aukea jos termarikotelossa ei ole nestettä. Samalla voi sitten käyttää vielä ja seurata että flekti toimii. Ja lämpötilamittarikaa ei sitten nosta viisaria oikein jos auturin pää ei ole nesteessä. Jos epäilyttää että on vielä ilmaa niin ilmaa uudestaa ja lämpöisenä siinä hommassa polttaa hyvin sormensa.
Miksi rellun nesteeseen ei saa sekoittaa vettä???
Koska se neste ei ole veden kanssa yhteensopivaa vaan muodostaa sakkaa joka tukkii kennot jos ei tiedä mitä tekee eli lisää vettä rellun omaan nesteeseen.
Tai sitten vaihdat koknaan toiset nesteet huuhdeltuasei sitäennen KUNNOLLA koko järjestelmän puhtaalla vedellä.
Mitäs perhanan nestettä se on jota ei saa veteen
sekoittaa???
En tiedä tarkalleen mistä johtuu mutta niin monta kertaa on kirjoituksissa varoiteltu läträämästä niiden rellun orkkisnesteiden kanssa että jotain perää asiassa täytyy olla. Ehkä ko. litku on erityisen tarkka sekoitussuhteesta, ehkä se puuroutuu jos sitä jatkaa jollain normaalilla glykolipohjaisella aineella, ehkä...
Joka tapauksessa seuraus tuntuu usein olevan jotain "kenno tukossa", hae vaikka vanhoista viestiketjuista kyseisillä hakusanoilla.
Etkö ymmärrä, että tarkoitin miksei rellun nestee-
seen saa sekoittaa vettä.Paavo Petäjä väittää veden lisäyksen aiheuttavan mainitseviaan ongelmia
mikä ei pidä paikkaansa. Veden lisäys vain laskee
pakkaskestävyyttä, koska rellun oma neste on jo
valmiikksi vedellä laimennettu kestämään -36c
pakkasta. Eri nesteiden sekoitus ei ole suotavaa
koska siitä voi tulla harmia. Ostatko rellunestet-
tä ja vettä hyvään litrahintaan? KYSYN EDELLEEN
PAAVO PETÄJÄLTÄ miksi ei voi lisätä VETTÄ? Älkää ruvetko jauhamaan paskaa kun ette tiedä asioista näköjään yhtään mitään. Terveisin Tarkenna/Perustele, sekä Perustele/tarkenna.
Loppui kerralla Lagunan lämmitysongelmien kanssa pelleily. Senttiäkään en enää vehkeen korjaukseen laita. Vaihto toiseen merkkiin menossa.
Sääli, sillä Lagu on ollut muuten ihan asiallinen peli. Lämpimäksi ei vaan tunnu saavan ilman kennoston uusimista. Huuhtelu erilaisin myrkyin/vedellä ei näytä tulosta tuottavan. Tämän on moni ennen minuakin näillä palstoilla todennut.
Lagun ostoa harkitseville sanoisin, että testatkaa autoa talvella. Kesällä kun se lämpöä kyllä hyvin hönkyy, vaikka talvella sitten ei.
No jaa, kennon vaihtoon kuluu aikaa noin 2 tuntia, kun homman ensimmäistä kertaa tekee (siis tee-se-itse) ja Valeon kenno tarvikkeena kustantaa noin 100 euroa, Behr lienee hieman halvempi. Kun kennon on vaihtanut, niin varmasti tarkenee; ihan on omakohtaista kokemusta asiasta, Laguna 2.0 vuodelta 1996.
Muuten, kun olin paikallisesta varaosaliikkeessä kyselemässä kennoa, niin sielläpä oli toinenkin asiakas kyselemässä lämmityslaitteen kennoa, eikä hänen autonsa ollut Renault.
Mutta kannattaa toki kokeilla, että lämmityslaite pelaa, ettei pääse kylmyys yllättämään.
Aion ryhtyä lähipäivinä kennon vaihtoon. Omani vuotaa tihkuttaa pikkuhiljaa. (Lasi huurtuu kuskin puolelta ja sisäilmassa leijuu ikävä haju.) Behr on 113eur ja se toinen olis halvempi (98eur). Mutta mulla paikoillaan Behr. (1997, 1,8l, 8V Lagu)
Matti, laitoitko nyt sitten mitkä litkut koneeseen?? Eli sinistä, vihreetä vai keltasta? Väittävät kaikkialla muualla kuin merkkiliikkeessä että vihreetä (G11) voi käyttää Renaultin alkuperäisen keltaisen SIJASTA. Eli keskenään ei kannata sekoittaa. Ja vedellä VOI laimentaa, ei aiheuta muuta kuin sitä pakkaskeston alenemista sekä silloin ruostumisen estoon hieman laimeampaa. Eli sitä ei suositella laimennettavaksi. Mutta ei vakavaa, vaikka niin tekisikin.