Ahneet saksalaiset pilasivat hienon merkin kun siirtyvät pikkuhiljaa etuvetoihin ja 3 pyttyisiin kertakäyttömoottoreihin ja luopuvat 6 sylinteristä ja takavedosta merkille käy pikkuhiljaa niinkuin fordille joka oli 60 - 80 luvulla niinkuin bmw 90 -00 luvulla .. Tämä on niin suuri virhe ,joka on lähes mahdotonta korjata myöhemmin .. Valitettavasti saabin kohtalo odottaa noin 5 vuoden päästä..
Bmw myi sielunsa!
E 30
26165
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Mitä ihmettä oikein lässytät. BMW on yritys jonka tarkoitus on tuottaa voittoa omistajilleen. BMWn myynti tulee etuvetoisten mallien myötä kasvamaan kuten se on kasvanut ahdettujen nelikkojen myötä.
Niitä suoria kutosia ym. voi mennä museoihin katselemaan tai ostaa itselleen pari talliin museoitavaksi.
Huomaathan vielä että BMW on kertonut jatkossa siirtyvänsä pikkuhiljaa kokonaan automaattivaihteisiin. Nytkin on jo malleja mistä suurin osa konevaihtoehdoista on vain automaatilla.
Neliveto on vielä yksi asia missä BMW etenee systemaattisesti. Takaveto jää pikkuhiljaa erikoisuudeksi muutamiin erikoismalleihin (Z...)
Tämä on kehitystä ja monessa asiassa BMW on edelläkävijä eikä katsele taaksepäin ratkaisuihin mitkä eivät edistä myyntiä.
jaa, missähän kohtaa se bimmeri onkaan edelläkävijä...sehän teki vielä jokin aikaa sitten kolmipyöräisiä...ööö..."autoja". AUTOJEN valmistus on muilla ollut jo 20-30 luvulta. Taidatkin viitata ojiin ja puihin edelläkäyntiä...siinä olet kyllä oikeassa bimmerin suhteen...
No jos katsot vaikka viimeisen neljän vuoden aikaisten mallien päästöjä ja erityisesti automaattien päästöjä niin kyllä BMW on aikasmoinen edelläkävijä on. Siis edelläkävijä selvästi ekoasioissa.
Lisäksi ainakin talvitestien mukaan BMW autojen lämpiävyys on ilmiömäistä ja tämä ilman webastoja tms.
BMWn suuntavakaus ja ajokäytös onkin sitten eri tarina. Jotkut siitä pitää ja toiset ei. Samaahan voi sanoa kaikista autoista.
Saabin kohtalo painaa!!!
Saksalaislehdissä tehtyjen testien ja käyttäjäkokemusten perusteella BMWn kulutukset ja päästöt ovat aivan muuta kuin tehdas ilmoittaa. Tämä johtuu yksinkertaisesti yksinkertaiselle kuluttajalle tehdystä "kusetuksesta". Ajetaan tietokone ohjelmalla ihanteellinen ajosuoritus ilman käytännön ajoa ja tämähän nykyään riittää valmistajalle, se on niin halpaa. Kuluttaja luulee ostavansa ekologisen isopannuisen ajoneuvon...esim. Lexus menee sillä minkä lupaa joskaan Suomessa ei ihan niin pienellä pääse. Ja lämmitys tahtoo olla suorassa suhteessa bensan palamiseen vrt. Toyota VTI, VW TSI joissa lisälämmitin on ehdoton. Ei mene bensaa, mut ei kyllä lämpiäkkään. Tosiaan BMWn testien kulutus verrattuna tehtaan ilmoittamaan oli mallista riippuen pahimmillaan 4-5 litraa/100km, että näin...
Täyttä paskaa !
Ime munaa!
Kautta autoilun historia on ollut muutoksia ja usein ne johtuvat yhteiskunnan määräyksistä ja pyrkimyksestä säästöön, turvallisuuteen ja saasteettomuuteen.
Hyviähän nuo pienemmätkin koneet ovat ja niiden ominaisuudet parantuneet huimasti kun tulevaisuus on pakotettu siihen suuntaan.
Etuvetoisuus voi hyvinkin parantaa bemarien onnettomia ajo-ominaisuuksia,ei ehkä ole enää sitten niin herkästi metsähallituksen puolella.
Ne renkaan polttajat on liian pieni ryhmä pitämään autotehtaan mukana kilpailussa, sitä paitsi se joukko harvenee joka vuos"luonnollisen" poistuman kautta. Joten BMW ,n pitää etsiä tavallisia autonkäyttjiä, jotka tietää etuvetoisen auton edut.
Ei tule bemuista etuvetoisia, takavetoisuus on osa luonnetta. Ei se muuta mitään vaikka oliskin pari etuveto mallia tehty.
Eikä bemari koskaan tuo pieniä ahdettuja koneita kutosten tilalle... mitenkäs siinä kävikään.
Jos uusi pikkuinen saa hyvän vastaanoton niin etuvetoisia tulee ja sillä siisti. Niitä tehdas tekee mitkä menee kaupaksi. Kyse ei ole mistään uskomisesta.
Ehkä kuitenkin ainkain ensin myyvät enemmän nelivetoja. Takavedot on kyllä poistumassa pikkuhiljaa. Niiden myynnin suhteellinen osuus BMWn myynnissä on jatkuvasti tippumassa.
Sitä tehdään mikä menee kaupaksi ja säädökset vaatii.
Vai sielun juttuja, melko huimaa lapsellisutta.
Eipä ole kauppa käynyt ainakaan Suomessa etuveto Bemareilla. Takaveto käy paljon paremmin kaupaksi ja nelivetoa taitaa olla enemmistö ainakin isommissa Bemareissa.
X-drive on se joka myy Suomessa ja siitähän ei auto paljon parane. 520 D X-drive on auto jossa on ehkä Suomen paras hinta laatu suhde. Automaatti ja farmari on suosikkini.
Turha kirjoitella Jaskaa BMW:N ajettavuudesta, se on erinomainen kesällä ja talvella, mutkatiellä ja baanalla. Nokian kitkat ja 520 X-drive BMW on talven voittaja number one.
Oot tyytyväinen niin kauan kun vehkeesi pelaa mutta kun ketju katkeaa.......
Urpo,
todellisen premiun BMW:n omistaja ostaa auton ja laittaa sen kieroon 2 vuoden sisällä. Ei varmasti katkea ketjut tai jos katkeaa, niin takuu on keksitty.
Kauan ne yrittikin rypeä aatumaisesti omissa ajatelmissaan, alikehittyneitä vetotaparatkaisujaan ylistäen.
Kitkarenkaat on ihan samaa paskaa niin nelivedossa kuin kaksivedossa, siinä ei auta aivopesu eikä bmw:n merkki autossa.
Rengasmelun takia noihin preemiumautoihin laitetaan kitkoja.
Nelivedolla pärjää vaikka kesäkumeilla on se vaan niin etevä vekotin!!!! Selvää säästöä rengas kuluissa!
juuri näin, kyllä neliveto pysähtyy hyvin jopa kesärenkailla jäällä.
kait herra ajomies tietää ettei nelivedolla ole mitään tekemistä jarruihin, nelivedon jarrutusmatkahan on aina pidempi kuin vastaavalla normaalivedolla varustetun ajoneuvon, johtuu ylimääräisestä massasta jonka lisäveto aina tuottaa...etpä taida poikaparka vielä olla edes ajokortti-iässä kun tuollasia väität...ja eipähän nämä sähkörimpulat ole edes oikeita nelivetoja...
Et taida olla penaalin terävin kynä. Viesti johon vastasit oli sarkasmia.
Jokainen tietää ettei jarrutusmatka lyhene, oli vetotapa mikä vaan.
BMW tehdas alkaa ottamaan vastuuta turhista ulosajoista, joita takavetonen auto saattaa aiheutta tottumattomalle kuskille, siksi varmaan tuotantoon tulee nykyaikaisia etuveto autoja tavallisille autoilijoille.
Se tavallinen autoilija voi ostaa sen nissan micran tai almeran jos ei takavedolla ajaminen onnistu.
Pääasiassa se ajaminen ei onnistu nuorilla BMW faneilla. Näin ainakin onnetomuustilastojen mukaan.
Usein näkyy kun kiertopalkinto bimmeri on tolpan tai puun ympäri
kiertynyt. Olisiko luistonesto tai ajon vakautus pettänyt vai muuten
vaan ratin ja penkin välissä ollut "maailman paras" kyykyttäjä.
Kyllä onnistuu ajaminen takavedollakin, mutta miksi ajamisen pitäisi olla niin v*tun hankalaa? Ei kiinnosta ohitustilanteessa kytätä koko ajan tienpintaa, että uskaltaakohan tässä painaa kaasua reilusti.