Onko pakko Tuulilasin toimittajana kertoa että Auris ei pysy tiellä ja on milloin missäkin? Jokainen meikäläinen joka on Toyotan omistajana tietää että siinä ei ole mitään uutta.
Eihän Toyota saa muilta merkeiltä asiakkaita enää jos tuollainen tulee julkisuuteen. Me vannoutuneet olemme asia erikseen. Lisättynä se että vikoja on nykyään paljon. Kestävyys on myös kyseenalaista?
En ole aiemmin arvostanut toimittaja Lauri Larmelaa, ei ole koskaan tietänyt mitään. Ketonen kylläkin ammattimies.
Eihän Toyota saa muilta merkeiltä asiakkaita enää jos tuollainen tulee julkisuuteen. Me vannoutuneet olemme asia erikseen. Lisättynä se että vikoja on nykyään paljon. Kestävyys on myös kyseenalaista?
En ole aiemmin arvostanut toimittaja Lauri Larmelaa, ei ole koskaan tietänyt mitään. Ketonen kylläkin ammattimies.
Vastaukset 63
Vanhimmat
On se kova paikka uskovalle, että se totuus minkä automiehet jo tietää, julkaistaan oikein autolehdessä.
Vain skodakuski ei saa tojotaa pysymään tiellä. Onneksi nämä silti valitsevat merkikseen skodan, niin muut osaavat varoa niitä ja ennakoida sekavan ajosuorituksen.
Älä nyt tero pillastu, minkä sille voi, jos menee ku ajokoira. Tämä on tuote, jota todellakin pitää ajaa koko ajan.
Auriksen kova melu ja nopeusmittarin reilu valehtelu hillitsevät automaattisesti Terojen käyttämiä nopeuksia, mikä on katsottava pelkästään auton positiiviseksi ominaisuudeksi.
Ei ne testit ole pelkästään Toyotan ennestään omistaville, vaan kaikille lukijoille. Kehut ja ylistyksen voi lukea Toyota Plus-lehdestä. Autolehdet ovat sitä varten, että niistä voi lukea objektiivisempia arvioita autojen ominaisuuksista, myös heikkouksista. Lukijoille pitää tiedottaa myös Toyota huonoista puolista, jotta autoa harkitsevat voivat välttää sellaisen hankinnan tekemistä jota joutuisivat myöhemmin katumaan.
Viimeisimmässä Auriksen kestotestissä on aivan riittävän painokkaasti kerrottu auton hyvistä puolista.
Tuulilasi-lehden tehtävä ei ole toimia Toyotan markkinointiosaston jatkeena. Jos sellaista alettaisiin epäilemään, lehti menettäisi suurimman osan lukijoistaan. Lehti on jo ihan riittävästi Toyotaan päin kallellaan suurten mainostulojen takia. Toyota kun on Tuulilasin suurin rahoittaja.
Larmela on tehnyt hyvää työtä. Ketonen oli liikaa Toyotan pers***nuolija.
Ei tekniikka ole mielipideasia. Näkeehän tuon koneen arvoista suoraan että kyseessä on kierroskone. Vääntöhuippu on 4400rpm ei ole hyvä asia perheautossa. Vakionopeussäätimellä maantiellä ajaessa kone anelee vaihtamaan pienemmälle kun ei jaksa vääntää. Menee idea koko vakkarista jos joutuu kyttäämään vaihtovaloa ja vaihtamaan välillä.
Muilla merkeillä on parempaa tarjota.
Eikös sen Auriksenkin vakkari putoa pois pelistä kun joutuu painamaan kytkintä pienemmälle vaihdon takia? Pitää siis vaihtamisen lisäksi kytkeä vakkari takaisi res-painikkeella. Jos näin on, romuttuu koko vakkarin idea vähäisenkin nyppylän takia, kun auto ei jaksa kulkea suurimmalla vaihteella kuin tasamaata. Tai no, onhan se romuttunut jo vaihtotarpeenkin takia.
Toista on turbokoneilla. Pääteillä ei sellaisia mäkiä olekaan, että tarvitsisi pienemmälle vaihtaa maantienopeuksissa.
Oletkos ajanut ko. auriksella?
Tekstistä huomaa heti ettet ole, ehkä kannattais vaan kirjoittaa sellaisista asioista mistä jotain tietää oman kokemuksen kautta.
Ehkäpä sinun kannattaisi siirtyä eri osiolle suomi24:lla, vaikkapa missä puhuttaisiin pleikkareista
Tyyppi esitti ihan asiallisen kysymyksen ja oman ehdollisen näkemyksensä asiasta. Ei tuohon tarvita omaa kokemusta Auriksesta jos on lukenut Tuulilasin kestotestin. Siellähän nimenomaan moitittiin autoa väännön puutteesta. Pitää siis käytännössä ajaa jatkuvasti käsi vaihdekepillä.
Lue itse se kestotesti niin ei tarvitse täällä esittää vainoharhaisia vikinöitä!
Ei se ole Larmelan vittumaisuutta jos se kirjoittaa noista asioista. Moottori on kuitenkin auton sydän. Toimittaja ei tee työtään jos se ei kerro noin oleellisista epäkohdista auton käyttöominaisuuksissa.
Mielipideasiahan tämä ei ole.
Eikös se juuri mielipide asia olekkin jollei oo itellä siitä kokemusta-oot aika ääliö!
joo olen lukenut testin, olen myös ajanut ko. merkillä.
Miksi tarttis pitää käsi kokoajan vaihdekepillä?
Kerros miksi ajettavuus oli esim. TM:n käyttötestissä ihan eri tolalla, olisikohan eroa kuskeissa?
Olen oppinut ostamaan auton ihan omien kokemusten perusteella.
Ei siihen tarvita ensimmäistäkään Larmelaa tai Ketosta.
Ketonen toki toi kaikkien asiakkaiden tietoon VAG-piiloviat joita
viimeiseen asti pyrittiin pitämään salassa ja sinisilmäiset asiakkaat
maksoivat "hyviä diilejä" Kuningaskuluttajakin valisti ongelmasta.
Kiitokset siitä rehelliselle ja valppaalle medialle. Tässä kun ei ollut
ainakaan mistään maksetusta mielipiteestä kysymys vaan todellisista
suunnitteluvirheistä.
Autossa on vaihteet ja kytkin, vaihdat vain pienemmälle, niin ei tarvitse itkeä heikkoa alavääntöä.
En nyt oikein ymmärrä tätä hehkutusta pikkuturbojen väkevästä väännöstä ja siitä, miten tärkeää on, että ei tarvitse maantiellä vaihtaa pienempää pykälää. Onko tuo nyt suurikin vaiva vaihtaa pienemmälle?
Miksi valittaa vaihtamistarpeesta jos on kerran ostanut manuaalivaihteisen? Ihan sama missä kohtaa kierrosaluetta se voima on kun automaattivaihteisto kyllä sen tarpeen tullen löytää.
Mitä se Kuningaskuluttaja mielestäsi kertoi VAG:stä?
palstalla kellon ympäri ja tälläkin kertaa vastauksen tulo kesti kymmenkunta minuuttia. Tiedän sen verran mielen sairauksista että oireesi viittaavat Aspergerin syndroomaan jota sairastava kiinnittää kaiken huomionsa johonkin tiettyyn asiaan ja on myyrääkin sitkeämpi julistamaan asiaansa. Tällainen vastaava sairas trolli oli kaupunkipalstojen vapaamuurarisolvaaja vielä jonkin aikaa sitten mutta on nykyään kai hiljentynyt ainakin osittain. Aspergerin syndrooma ei liene parannettavissa joten örkit elävät jatkossakin keskuudessamme. Täytyy vain ymmärtää että ovat jollain tavalla hulluja.
Jos yrität vihjailla, että olisin aikaisemman viestin kirjoittaja, erehdyt perusteellisesti. En ole kirjoittanut muilla nimimerkeillä tähän keskusteluun, joten haukut väärää puuta.
Olen kuitenkin vahvasti samaa mieltä kuin "vakkarista" ja edelleen sitä mieltä, että "sorry mut paistaa lä" on paitsi lapsenmielinen, myös vainoharhainen, kuten sinäkin.
Ällästä nyt, "tietäähän" tämä Tero myös, että kaikki Tojotaa molaavat viestit tulevat yhdeltä ja samalta koneelta Pori-Rauma -akselilta. Minkä vastavakoilun ja kyberturvallisuuden virasto tässä Terossa menettääkään.
Kuinka niin "mielestäsi"? Ei kai se mikään mielipide voi olla jos
siellä kerrottiin vikavaakenien asiakkaille kalliiksi tulevista korjauksista
suunnitteluvirheen seurauksena. Samasta asiasta varoitteli Tuulilasin
Ketonen. Asiahan on todettu puolueettomasti monesta tuutista ties
kuinka monta kertaa. Ei se mikään mielipideasia voi olla. Ihan riittää
että näkee ja kuulee!
Turha selitellä. Sinut tunnistaa jo siitä että muut ihmiset ovat työaikana sorvin ääressä ja vain sinä sekoilet palstalla lapsellisine mielipiteinesi muiden tyhjäntoimittajien kanssa.
sunnuntaina saksalaisen VOX-kanavan auto mobil-ohjelmassa. Uudehkoista ja vähän ajetuista Vw 1.2 ja 1.4 Tsi-koneista mennyt nokkaketjuja pienillä kilometreillä eikä valmistaja meinaa millään ottaa kantaa korjauksiin. Oli hienoa mainosta Vw:lle sillä ohjelmalla on joka sunnuntai eri lailla katsojia kuin millään suomalaisella ohjelmalla. Saksassa alettiin puhua ja kirjoittaa ongelmasta jo pari vuotta sitten. Kirjoitin asiasta muistaakseni tännekin mutta siinä vaiheessa täällä ei kukaan oikein uskonut. Samalla lailla toin esiin Multitronicin ja Dsg:n surkean laadun. Kannattaa seurata Saksan tiedotusvälineitä sillä sieltä tulee totuus ilmi huomattavasti aikaisemmin kuin Suomessa.
Kommentoithan itsekin normaalina työaikana. Eikö työt maistu?? Tiesitkö että työn parissa täällä käydään varmasti myös. Se on helppoa kun on nykyään älypuhelimet ja kaikki keksitty. Ei ollut mitään ydinfysiikkaa tuokaan paitsi terolle näköjään.
Teron työnä on vielä odotella, että kivekset laskeutuu ja ja alkaa munakarvat kasvaa. Eli odottelua, odottelua. Sitä se on Terojen koko elämä.
vakionopeus-säädin on hyvä automaateissa!
Kannattaa ostaa automaattivaihteinen.
"Onko tuo nyt suurikin vaiva vaihtaa pienemmälle?"
On se jos tottuu siihen ettei tarvitse juurikaan välittää mikä vaihde on päällä. Sen jälkeen jatkuva hämmentäminen tuntuu tyhmältä.
Vähän niinkuin mustavalkoiseen telkkariin oli aivan tyytyväinen jos ei ollut kokeillut väritelevisiota. Periaatteessa samat uutiset sieltä näkee, mutta on se silti eri juttu.
Miks pitää ostaa vanhanaikainen manuaalivaihteinen polkuauto kun
niitä saa portaatomalla automaatillakin kaupasta? Ei käsiryyppyäkään
enää tunneta eikä käsikäyttöistä kaihdinta. Kehitys kehittyy.
Niin, sehän on tullut useassakin koeajossa esiin, että kuminauhavedon pitäisi olla pakollinen varuste tojon muinaismoottorien kanssa. Käsin hämmennettävä laatikko ja kierroskone, joka nyykähtää alta 3000 rpm on tuskallinen ajettava kaupungissa. Kun ei sitä jaksa (kulutuksenkaan puolesta) koko ajan kiljuttaa 3000-5000 rpm vääntöalueella.
Hyvin vääntävä turbokone tekee manuaalivaihteistosta jo lähes siedettävän. Toki automaatti on vielä kivempi, mutta turbon ansiosta manuaaliaskinkaan kuskin ei tarvi menettää hermojaan päivittäin.
Paras on luonnollisesti turbo automaatti. Onhan nuo kuminauhavedotkin moitteita saaneet "turhasta" moottorin kiljuttamisesta liki täyden tehon kierroksilla. Mutta pakkohan se on vaparitossua vingutta 4000 rpm että saadaan vääntöä & liikettä aikaiseksi.
Minä vaan en ymmärrä minkä takia äijä yleensä ajo 30 tkm jos on paska auto? Vai onko palkka niin hyvä et kannattaa ajaa?
"Minä vaan en ymmärrä minkä takia äijä yleensä ajo 30 tkm jos on paska auto? Vai onko palkka niin hyvä et kannattaa ajaa? "
TL:n jutussa luki että oli vaikeaa löytää toimituksesta porukkaa joka olisi halunnut Aurikseen testikilometrejä ajaa. Ymmärrän hyvin tämän.
taas asialla sekavine juttuineen.
joo kyllähän toi väännön puute suututtaa kun ajaa vakkari päällä .niin ei tarvii kovin kummoinen ylämäki olla niin jo hyytyy ja joutuu vaihtaa pienemmälle, autona siis 2012 v corolla 1.6
Sama vaiva Mazda 2,0 6 ssa, jos ajat pientä ylämäkeä 5 -6-vaihteella, niin on pakko laittaa pienempää vaihdetta. kakkosautomme 1,2 tsi koneella menee saman mäen suurimmalla , eli viitosvaihteella. Revittelyksi menee Mazdalla, mutta ihan kelpo auto silti, vaikka janoinen onkin.
Mikäs siinä vaihteen vaihtamisessa on niin kamalaa? Toyotan vaihteensiirto on muutenkin loistava. Ennenkin vaihdettiin vaihdetta kun haluttiin kiihdyttää ja hyvin kerkesi. Ja kone saa välillä terveitä kierroksia kun kepittää, pysyy karstat poissa ja Tojon koneet kestää kierrättää eivätkä syö volkkarikonsernin romujen lailla öljyä. Kun uusinta Auris 1,6.sta kepittää oikein niin kyllä liikkuu! Siinä jää helposti isompikin sokotan rottelo toiseksi.
"1,2 tsi koneella menee saman mäen suurimmalla , eli viitosvaihteella."
kyllä menee, mutta kun kierrokset ovat pienet, on vääntö suuri ja vaihteiston laakerit ja laakeripesät löystyvät.
katsoppas kun myydään uudella laatikolla olevia 60-100 tkm ajettuja ts ja muita vastaavia.
Minunkin Toyota on milloin missäkin, niin että ihan asiaa kirjoittaa.
Toyota on luotettava, mutta heikoudet ovat pääosaltaan ne mitä TL kirjoitettiin , valitettavasti. Itse kahden toyota omistaneena 2007 ja 2014 asti , japanissa valmistettu corolla ja avensis, ajoominaisuus 7 arvosana corolassa ja avensiksessa 8 luokkaa , mutta moottori tekniikka ja japanilainen filosofia ei päde enään nyky liikenteessä laskee molempien autojen loppupisteitä armottomasti, vaikka luotettavuus on edelleen 10 arvosta, mitä hansikaslokerikko tippui myös avensiksessa, joka on suunnitteluvirhe ( tiiliskivi kokoinen autokirjanen), joka painonsa ja kokonsa takia vie tilat ja aiheuttaa kuormitusta kannelle. Esim nykyisessä skodassani on oma hyllytaso hansikaslokerikossa. Mutta maku asiasta on turha kiistellä, jokainen ajaa millä haluaa kun on itsellä hyvä olla eikö se ole tärkeempi kuin mitä muut ajattelevat tai kirjoittevat vaikka ihan aiheestakin.
Pikkasen viilataan, tuo Corollasi voi olla valmistettu Japanissa, mutta Avensiksia ei, vaan Iso-Britanniassa. Itse nostaisin nuo arvosanat korkeammalle ihan vaan omasta kokemuksesta.
Olitpa vaatimaton kun Avensiksesta siirryit Skodaan, saitko ilmaiseksi vai työsuhdetuna? Sitten tuon ymmärtää, ei muuten.
Siinähän Jormat rutisette, tänäänkin kyykytin TSi hölmöjä Auriksellani ihan mennen tullen. Ei mitään jakoja missään olosuhteissa, siinäpähän kyyläätte perävaloja kun muuhun ette pysty. Autossani on vaihteet, joita käyttämällä voi näyttää närhen munat millon haluaa näille TSIIII hölmöille.
Mites se Toyotan ohjaus muka on niin kamala ja auto ei pysy tiellä, kun niillä kuitenkin ajetaan ja ovat pitkä ikäisiä autoja? Kai ne heti menisi mettään jos on niin kamala ajaa kuin herra Larmela höpöttää? Larmelan teksti on Huulilasissa kyllä semmoista lapsellista uhoavaa ja yli innokasta pikkupojan rustausta ettei kehnommasta väliä. Miten tuo mies voi olla noinkin ison lehden päätoimittaja? Parempi virka hälle olisi tsuppari joka kaahaa europakettiautolla kahtasataa Stadin väylillä.
Onko tuo kipeäkin sairaus? Toyotan mustaaminen? ahdistaako taas?
Lauri Larmela puhuu taasen omiaan. Jokainenhan sen tietää. ,että paksussa loskassa auto pyrkii vähän vaeltamaan. Ei kai se ole Toyotan vika, että Suomessa ei enää aurata teitä kunnolla, vaan pyritään sulattamaan lumi suolalla. Liekö Larmelalla jokin mörkö Toyotia kohtaa. Siltä se vaikuttaa. Tuossa kestotestissä haettiin oikein hakemalla vikoja. Ei sanallakaan mainittu kestävyydestä, mikä on Toyotilla täysin ylivoimaista muihin verrattuna.
Taannoin ei sitten laskettu Skoda Octavian kustannuksiin koneremonttia, mikä tapahtuu vuoren varmasti ennen sataatuhatta kilometriä. Se ei ole halpa, joten ko. merkillä ajaminen on varsin kallista lystiä.
Nykyään Tekniikan Maailman ja Tuulilasin vertailut sekä kestotestit ovat lähinnä viihdettä. Sinäkin ne on varsin kehnoa luettavaa.
Kun omalla rahalla ostaa vaikka tuollaisen noin 25 000 euron farkun, niin ainoa auto tässä luokassa, joka kestää on Auriksen farkku. Tämä on faktaa.
VW-konsernin peleissä on moottori ja vaiheisto murheena.
Pösö ja Rellu ruostuvat puhumattakaan siitä, että hylätään jo ekassa katsastuksessa.
Fordissa ja Opelissa pienet bensaturbot laukeavat ennenaikojaa ja ruoste kanssa kiusana.
Korean pelit ruostuvat lähes ranskalaisten tahtiin, vaikka niissä nuo koneet yleensä kestävät.
Eli voi sitä länkyttää väännön puutteesta tai ohjauksesta. Mitä väliä, jos auto kestää? Eteenpäin pääsee silloinkin, kun euroromut ova pajalla.
eikös se ole kuskin vika jos auto ei pysy tiellä. tosimies ohjaa itse eikä ole ohjattavissa ei koiran,auton eikä vaimon tms taholta. itse näytetään suunta minne mennään. en tosin omista tojotaa mutta ihmettelen noita sepustuksia mitä täällä näkyy.
Autolehtien pitää kirjoittaa repäisevää, jotta lehti myy, ajat tulevat joka päivä ankeammaksi.
Pilapiirroksiakin tehdään, jotta lehti myy,
Joka kerta talvirenkaistakin on aivan eri mielipiteet,
Ja lehti myy, kun toisille jää murrosikä ja toisilal kotikasvatus pettää,
,,,,,,, tarkoitan on henkilöitä kun nautiovat pahoinvoinnista, moittimisesta, yms.
TUULILASI sai muutaman kk elinaikaa, mutta kai loppuu vuoden aikana
Niin, jos Tuulilasin autoarvostelut ovat tuolla tasolla, kuin oli Toyota Auriksen arvostelu menetys ei ole mainittava.
Ei hansikaslokeron tahallinen särkeminen, nastojen lähteminen eturenkaista tai toimituksen haluttomuus ottaa Toyotaa koeajoon kuulu milläänlailla auton arviointiin auton ominaisuuksista. Kertoo lähinnä toimituksen asenteista.
Itselleni tämäriitti lopettamaan Tuulilasilehden tilaamisen.
Vai loppuu Tuulilasi ?. Tavallaan harmi.Sillä ainut "tavallinen" autolehti joka käsittelee ihan vakavissaan myös 15 - 20 vuotiaita autoja. Ja hyvä niin.
Miksi toyota klubiin pitää kirjautua,?? ei muillakaan merkeillä juuri ole esteitä senkuin lueskelee ongelmista vaikka toyo on kyllä sellaisen kuskin auto joka viedään joka katsastusta ennen "Huoltoon" ja huoltosopimus kannattaa aina otta todellakin.
Tämä oli umpityhmän petterin aivopieru. Ikinä ei yhtään Toyotaa
ole omistanut,mutta tiedon taso on "vakuuttava". Ei kuitenkaan pysty
kirjautumaan Toyota klubiin vaikka olisi näin rautainen tietotaso
annettavana.
"Auriksen laatikot16.1.2015 16:14"
siinäpäs oli tietoo, kaikki vaan päin mäntyä.
Auriksen ja kaikkien Tojotoiden vaihteistot, moottorit ovat todella kestäviä ja ongelmattomia. Automaattivaihteistokin on suurteollisuudesta 1950 luvulta PIV tullut autoihin DAF VOLVO ym ja nykyään se on kestävä ja siten taloudellinen. Valmistuskustannus se on kyllä korkeampi kuin DSG, eikä tuota myynnin jälkeen autoliikkeille.
Toyotan kansanmallien ketjukoneet ovat myös osoittautuneen ongelmattomaksi ja nokkaketjua harvoin vaihdetaan eikä kai koskaan alle 300 000 km ajettuun. Eikä ole yhtä turboakaan kun monessa nykyautossa on kaksikin 4000 e turboo.
Tojon ongelmat ovat ahtaus, tavaratilan kokoa ei ole maksimoitu, ajo-ominaisuudet vasta-alkajalle. Sekä yleinen vanhanaikaisuus merkitsee suurempaa kulutusta, se ei auta vaikka lopputulos olisi edullisempi, nykyään ostetaan aito EU kulutuslukemien mukaan.
Tojo on auto sinne missä huolto on kaukana, koska usein se menee pitkälti yli 100 000 km öljyllä suodattimella ja polttoaineella ja renkailla.
Myös Nissanissa on samanlainen vaihteisto ja monessa muussa,
volvossakin, joka kuulemma siirtyy halvempaan ja tuottavampaan dsg laatikkoon
No ei tosiaan ole Tojon laatikot kestäviä. 100 tkm kestotestissä Avensiksen laatikko hajosi kaksi kertaa.
TUULILASI on kuin iltapäivälehti, se elää hurjilla teksteillä, ei laadulla
TUULILASIN ja Lauri Larmela tekstistä tulee mieleen, hyvä kun on sananvapaus,
hurjalla ja ärsyttävällä tekstillä saa lukijoilta rahaa
Laurilta tulee sammakoita oikein suun täydeltä. Varmaankin olet elämästäsi menettänyt useita minuutteja roikkuessasi näiden "pyörijöiden" perässä. Voi yhden kerran. Mutta miksi vielä geokätköilykin piti mainita, eihän sillä ole mitään tekemistä tämän kyseisen aiheen kanssa? Yhtä perusteltua olisi ollut mainita vaikka kirjastonhoitajat, suunnistajat ja purjelentäjät.
Lopetinkin jo tilauksen. Kuka noita Larmelan sammakoita jaksaa kuunnella tai lukea.
Eihän se Larmelan vika ole jos Auriksen ajo-ominaisuudet ovat sellaiset ettei kukaan toimituksessa halunnut ajaa sillä. Se on kollektiivinen mielipide, Larmela vain kirjasi sen.
Toyota Auris on kuitenkin huomattavasti parempi ajo-ominaisuuksiltaan kuin kaalilavetti Skoda Octavia. Miksiköhän Tuulilasi kehuu sen ajettavuutta, mutta ei Auriksen. Octavia on meluinen kansanauto, johon verrattuna Auris on lähes äänetön.
"Toyota Auris on kuitenkin huomattavasti parempi ajo-ominaisuuksiltaan kuin kaalilavetti Skoda Octavia."
Kuinka vakavasti luulet kenenkään ottavan kommenttia joka sisältää sanan "kaalilavetti"? Sehän indikoi suoraan että kommentti on viisvuotiaan tasoisen mielen tuotos. Mietipä itse vähän, ei se ole vaikea tajuta jos vähän keskittyy.
Tuli tänään tuota lehteä luettua odotellessa, ei oikein jutut vakuuttanut.
Se oli sellaista "kiva tämä vaalea sisustus" (likaantuu arkikäytössä eikä saa puhtaaksi...) jne. juttua.
mahtanu olla päissään kun ajanu..tässäpä muutama muu koeajo
http://www.ruutu.fi/ohjelmat/start/toyota-auris-hybrid
http://tekniikanmaailma.fi/autot/koeajot/tm-koeajo-toyota-auris-16-valvematic-active
http://ls24.fi/videot/koeajossa-toyota-auris
http://www.autotalli.com/artikkeli/Koeajo-Toyota-Auris-Touring-Sports-1.8-Hybrid-Active-2013
minustakait nuissa kehutaan ajo-ominaisuuksia..mutta moittikaa nyt kun ette ole itse ajanut metriäkään..
Joo mun lara (1200 L) pysyy paljon varmemmein tällä ku sun auris, koskei kulje nin kovaa.
Tietoisuus lisääntyy ja Toyotan surkeus tulee väkisin laajempaan tietoon.