Octavian TM:n kestotestissä

Siinä oli taas vaginauskovaiset asialla, millä tahansa Suomessa myytävällä uudella autolla selviää näistä naurettavista nopeuksista vasemman käden peukalon ja etusormen otteella ohjauspyörästä kaikissa olosuhteissa ilman ainuttakaan hikipisaraa.

Tekniikan Maailman mukaan Aurisin ajettavuus on keskinkertainen eli ei noin huono mitä Tuulilasi antaa ymmärtää. Toki siinä ohjaus on kevyenlainen ja herkämpi mutta ei sillä ole mikään ongelma ajaa savosta etelään ja takaisin saman vuorokauden aikana.

Niihin käyttökuluihin mennäkseni, yllätys oli että 1.6 TDI syö noin paljon polttoainetta, siihen käyttömaksu päälle niin yli 10 euroa / 100 km se on paljon se ja ei ainakaan taida halveta tulevaisuudessa, meinaan tuolla dieselautolla ajaminen.

Muistatteko dieselmiehet paljonko diesel maksoi vuonna 2009 ? Ei varmaan niin paljoa mitä se maksaa nyt mutta bensiinin hinta on nyt vuoden 2009 tasolla. Se on halpaa tuolla Auris hybridillä ajaminen.

HSD - 10 kirjoitti:

Tekniikan Maailman mukaan Aurisin ajettavuus on keskinkertainen eli ei noin huono mitä Tuulilasi antaa ymmärtää. Toki siinä ohjaus on kevyenlainen ja herkämpi mutta ei sillä ole mikään ongelma ajaa savosta etelään ja takaisin saman vuorokauden aikana.

Niihin käyttökuluihin mennäkseni, yllätys oli että 1.6 TDI syö noin paljon polttoainetta, siihen käyttömaksu päälle niin yli 10 euroa / 100 km se on paljon se ja ei ainakaan taida halveta tulevaisuudessa, meinaan tuolla dieselautolla ajaminen.

Muistatteko dieselmiehet paljonko diesel maksoi vuonna 2009 ? Ei varmaan niin paljoa mitä se maksaa nyt mutta bensiinin hinta on nyt vuoden 2009 tasolla. Se on halpaa tuolla Auris hybridillä ajaminen.

Lue lisää

Mene sinne toyopalstalle, niin mekin ollaan siellä, ei me olla totuttu häviöön

HSD - 10 kirjoitti:

Tekniikan Maailman mukaan Aurisin ajettavuus on keskinkertainen eli ei noin huono mitä Tuulilasi antaa ymmärtää. Toki siinä ohjaus on kevyenlainen ja herkämpi mutta ei sillä ole mikään ongelma ajaa savosta etelään ja takaisin saman vuorokauden aikana.

Niihin käyttökuluihin mennäkseni, yllätys oli että 1.6 TDI syö noin paljon polttoainetta, siihen käyttömaksu päälle niin yli 10 euroa / 100 km se on paljon se ja ei ainakaan taida halveta tulevaisuudessa, meinaan tuolla dieselautolla ajaminen.

Muistatteko dieselmiehet paljonko diesel maksoi vuonna 2009 ? Ei varmaan niin paljoa mitä se maksaa nyt mutta bensiinin hinta on nyt vuoden 2009 tasolla. Se on halpaa tuolla Auris hybridillä ajaminen.

Lue lisää

Vie se 5,5 L/100km myös ilman Suomen talveakin: http://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=1&constyear_s=2012&power_s=101&power_e=110&gearing=2&powerunit=2

höpöhöpöö kirjoitti:

Siinä oli taas vaginauskovaiset asialla, millä tahansa Suomessa myytävällä uudella autolla selviää näistä naurettavista nopeuksista vasemman käden peukalon ja etusormen otteella ohjauspyörästä kaikissa olosuhteissa ilman ainuttakaan hikipisaraa.

Lue lisää

^ Siinä oli taas tohjotauskovainen asialla, selittelyä pukkaa vaikka Suomen ainoa autolehti on testeissään havainnut aivan muuta.

höpöhöpöö kirjoitti:

Siinä oli taas vaginauskovaiset asialla, millä tahansa Suomessa myytävällä uudella autolla selviää näistä naurettavista nopeuksista vasemman käden peukalon ja etusormen otteella ohjauspyörästä kaikissa olosuhteissa ilman ainuttakaan hikipisaraa.

Lue lisää

Joo, tunnottomaksi tehostettu ohjaus on syvältä, niinkuin yleensä se on japanilaisissa, korealaisissa ja ranskalaisissakin. Minä en omista enkä aja Skodalla, jota olen kyllä kokeillut ja siinä ohjaus on tunnokas.

Juu Skeida on jäykkä ja kankea, siitä skeidajormat tykkää :)

TM:ssä sanottiin suoraan, että DSG on lyhyt ikäinen.

440 kirjoitti:

TM:ssä sanottiin suoraan, että DSG on lyhyt ikäinen.

Lyhyt ikäinen, vaiko lyhytikäinen?

440 kirjoitti:

TM:ssä sanottiin suoraan, että DSG on lyhyt ikäinen.

Kommenttisi jäi puolitiehen. Ole hyvä ja kerro missä numerossa ja millä sivulla. Jos et kykene, valehtelit varmasti!

Hämmästyttävää kyllä! Se kesti tuon TM.n kestotestin ilman turbo ja DSG remonttia. Vikoja kylläkin siinä oli melko paljon. Moottoritiellä ajettaessa pudotti vapaalle vaihteen.Toisin sanoen edelleen tuo DSG on ongelma. polttimoita oli mennyt repullinen ynnä muuta sellaista. Skoda on edelleen kelvoton kulkine.

Toyota Auriksessa ei ollut mitään vikaan viittaavaakaan koko kestotestin aikana, kuten Toyotissa on tapana.

jäi puolitiehen kirjoitti:

Kommenttisi jäi puolitiehen. Ole hyvä ja kerro missä numerossa ja millä sivulla. Jos et kykene, valehtelit varmasti!

s. 69. Lehden voi lukea lähimmässä kirjastossa. Audi=Seat=Skoda=VW:

Lukija440 kirjoitti:

s. 69. Lehden voi lukea lähimmässä kirjastossa. Audi=Seat=Skoda=VW:

Sulla taitaa olla elämäntapana jättää asiat puolitiehen. Sait kerrottua sivunumeron, mutta et lehden numeroa!
Lukea voin ihan kotona kun olen kestotilaaja. Ja koska kestotilaajana luen lähes kaikki artikkelit, enkä ole tuollaiseen mainintaan törmännyt, epäilen sinun satuilevan.

taas jäi puolitiehen kirjoitti:

Sulla taitaa olla elämäntapana jättää asiat puolitiehen. Sait kerrottua sivunumeron, mutta et lehden numeroa!
Lukea voin ihan kotona kun olen kestotilaaja. Ja koska kestotilaajana luen lähes kaikki artikkelit, enkä ole tuollaiseen mainintaan törmännyt, epäilen sinun satuilevan.

Lue lisää

Lehden numero mainitaan heti keskustelun aloituksessa. Luulin, että ihmiset osaavat lukea.

Toyota Corolla kirjoitti:

Hämmästyttävää kyllä! Se kesti tuon TM.n kestotestin ilman turbo ja DSG remonttia. Vikoja kylläkin siinä oli melko paljon. Moottoritiellä ajettaessa pudotti vapaalle vaihteen.Toisin sanoen edelleen tuo DSG on ongelma. polttimoita oli mennyt repullinen ynnä muuta sellaista. Skoda on edelleen kelvoton kulkine.

Toyota Auriksessa ei ollut mitään vikaan viittaavaakaan koko kestotestin aikana, kuten Toyotissa on tapana.

Lue lisää

Mulla TSI Octavia on kestänyt 3,5 vuotta ilman yhtään lampunvaihtoa tai ylimääräistä remppaa.

440 kirjoitti:

Lehden numero mainitaan heti keskustelun aloituksessa. Luulin, että ihmiset osaavat lukea.

Sulla on totisesti paljon kehitettävää keskustelutaidoissa ja luetun ymmärtämisessä!

Vähemmällä vaivalla olisit voinut kertoa lehden numeron jo 1. kertaa kysyttäessä. Varsinkin kun aloituksessakaan ei suoraan mainita lehden numeroa, missä markkinoimasi maininta dsg:n lyhytikäisyydestä on. Avauksessa on lukusarja joka saattaisi olla tarkoittamasi, mutta kun se sattuu olemaan aloittajan nimimerkki, se voi hänen mielessäån viitata vaikka Maamiehen tietolaariin tai Seiska-lehteen. Muille se on arvoitus, koska sivistynyt keskustelija (oletusarvoisesti keskustelun avauksen tekijä on sivistynyt) ei sisällytä nimimerkkiinsä sisällön kannalta oleellisia asioita.
Siis TM2/2015 sivu 69 ei sisällä sellaista tekstiä jossa mainittaisiin dsg-vaihteiston olevan lyhytikäinen. Ainoastaan jos ei ymmärrä lukemaansa ja irrottaa yhden lauseen asiayhteydestä, noin voisi ymmärtää. Asia johon tero ymmärryksen puutteessaan takertuu, kuuluu kokonaisuudessaan näin:
"Kaksoiskytkinvaihteiston töksähtävä liikkeellelähtö harmittaa joitakin kuljettajia. Kikka onkin odottaa jarrun nostamisen jälkeen se lyhyt hetki, kun auto alkaa liikahtaa, minkä jälkeen kaasua voi painaa vapaasti. Jos jarrupolkimelta siirtyy suoraan kaasulle, kytkeytyy kytkin hieman myöhässä, ja lähtö tuntuu niskalihaksissa. Ja vaihteisto epäilemättä sanoo lopulta sopimuksen ennenaikaisesti irti."

Siis ei mitään todellisiin kokemuksiin perustuvaa mainintaa dsg:n lyhytikäisyydestä. Tuossa toimittaja lausuu vain ennustuksen kuinka tapahtuisi jos menettelisi jatkuvasti tavalla jolla lähtö on nykäisevä.

440 siis selkeästi kirjoitti muunneltua totuutta, jota valheeksikin voi kutsua.

KumpikoOn? kirjoitti:

Lyhyt ikäinen, vaiko lyhytikäinen?

Kuus ka jaskari vai Kuuskas kari ?

tosi on kirjoitti:

Mulla TSI Octavia on kestänyt 3,5 vuotta ilman yhtään lampunvaihtoa tai ylimääräistä remppaa.

Yksilövika ihan selvästi. Liekö Tsekeissä tehtaalla olut väliaikaisesti loppunut.

Toyota Corolla kirjoitti:

Hämmästyttävää kyllä! Se kesti tuon TM.n kestotestin ilman turbo ja DSG remonttia. Vikoja kylläkin siinä oli melko paljon. Moottoritiellä ajettaessa pudotti vapaalle vaihteen.Toisin sanoen edelleen tuo DSG on ongelma. polttimoita oli mennyt repullinen ynnä muuta sellaista. Skoda on edelleen kelvoton kulkine.

Toyota Auriksessa ei ollut mitään vikaan viittaavaakaan koko kestotestin aikana, kuten Toyotissa on tapana.

Lue lisää

"Toyota Auriksessa ei ollut mitään vikaan viittaavaakaan koko kestotestin aikana, kuten Toyotissa on tapana. "

Eli tunnustat itsekin, että Tojotat on vikaherkkiä, nyt sattui vaan joku poikkeusyksilö, missä ei ollut vikoja just nyt.

valehtelit! kirjoitti:

Sulla on totisesti paljon kehitettävää keskustelutaidoissa ja luetun ymmärtämisessä!

Vähemmällä vaivalla olisit voinut kertoa lehden numeron jo 1. kertaa kysyttäessä. Varsinkin kun aloituksessakaan ei suoraan mainita lehden numeroa, missä markkinoimasi maininta dsg:n lyhytikäisyydestä on. Avauksessa on lukusarja joka saattaisi olla tarkoittamasi, mutta kun se sattuu olemaan aloittajan nimimerkki, se voi hänen mielessäån viitata vaikka Maamiehen tietolaariin tai Seiska-lehteen. Muille se on arvoitus, koska sivistynyt keskustelija (oletusarvoisesti keskustelun avauksen tekijä on sivistynyt) ei sisällytä nimimerkkiinsä sisällön kannalta oleellisia asioita.
Siis TM2/2015 sivu 69 ei sisällä sellaista tekstiä jossa mainittaisiin dsg-vaihteiston olevan lyhytikäinen. Ainoastaan jos ei ymmärrä lukemaansa ja irrottaa yhden lauseen asiayhteydestä, noin voisi ymmärtää. Asia johon tero ymmärryksen puutteessaan takertuu, kuuluu kokonaisuudessaan näin:
"Kaksoiskytkinvaihteiston töksähtävä liikkeellelähtö harmittaa joitakin kuljettajia. Kikka onkin odottaa jarrun nostamisen jälkeen se lyhyt hetki, kun auto alkaa liikahtaa, minkä jälkeen kaasua voi painaa vapaasti. Jos jarrupolkimelta siirtyy suoraan kaasulle, kytkeytyy kytkin hieman myöhässä, ja lähtö tuntuu niskalihaksissa. Ja vaihteisto epäilemättä sanoo lopulta sopimuksen ennenaikaisesti irti."

Siis ei mitään todellisiin kokemuksiin perustuvaa mainintaa dsg:n lyhytikäisyydestä. Tuossa toimittaja lausuu vain ennustuksen kuinka tapahtuisi jos menettelisi jatkuvasti tavalla jolla lähtö on nykäisevä.

440 siis selkeästi kirjoitti muunneltua totuutta, jota valheeksikin voi kutsua.

Lue lisää

siulle pitää varmaan koeajaa autokin valmiiksi ennen ostopäätöstä.

jarskuli kirjoitti:

siulle pitää varmaan koeajaa autokin valmiiksi ennen ostopäätöstä.

Näin tapahtui Tekniikan Maailman suosiollisella avustuksella. Kokonaisen vuoden ajoivat ja erittäin hyväksi totesivat. Niinpä lähti eilen Skoda Octavia Kombi 1,6 TDI DSG Elegance muutamilla lisäherkuilla tilaukseen. Ainut harmi on pitkä toimitusaika, mutta eiköhän tuo ennen kesälomia jo kotiudu.
Toki kävin Auris Touring Sports Hybridin koeajamassa jo ennen Octaviaa, mutta niin kehno oli IV-kopan Golf TDI:n jälkeen ajoltaan ja muovinen olemukseltaan, että en tykännyt ollenkaan. Toimitusaikakin olisi ollut 2kk lyhyempi kuin Octavian, mutta kun tuo jo yli 400tkm ajettu Golfini on edelleen hyvässä iskussa, ei niin kiire ole ettei parasta jaksa paria kuukautta pitempään odottaa.

Toyota Corolla kirjoitti:

Hämmästyttävää kyllä! Se kesti tuon TM.n kestotestin ilman turbo ja DSG remonttia. Vikoja kylläkin siinä oli melko paljon. Moottoritiellä ajettaessa pudotti vapaalle vaihteen.Toisin sanoen edelleen tuo DSG on ongelma. polttimoita oli mennyt repullinen ynnä muuta sellaista. Skoda on edelleen kelvoton kulkine.

Toyota Auriksessa ei ollut mitään vikaan viittaavaakaan koko kestotestin aikana, kuten Toyotissa on tapana.

Lue lisää

Eihän tuo yllättävä vaihteen vapaalle meno ole TM:n mielestä kovin vakavaa, koska kyseessä on vag-tuote ja mainosrahat tulevat sieltä. Australiassa sattui vain nuori nainen kuolemaan tuollaisen "pikkuvian" seurauksena.

http://www.abc.net.au/news/2014-08-21/family-wins-review-of-vw-golf-crash-death-inquest/5686876

TM:n Golfin kestotestissä autosta katosivat jarrut, mutta ei tuokaan ole kovin vakavaa. Samoin öljyn lisääminen parin tuhannen välein ei ole kovin vakavaa, eikä siitä kannata autoa moittia, koska kyseessä on vag-tuote.

varmasti1 kirjoitti:

Eihän tuo yllättävä vaihteen vapaalle meno ole TM:n mielestä kovin vakavaa, koska kyseessä on vag-tuote ja mainosrahat tulevat sieltä. Australiassa sattui vain nuori nainen kuolemaan tuollaisen "pikkuvian" seurauksena.

http://www.abc.net.au/news/2014-08-21/family-wins-review-of-vw-golf-crash-death-inquest/5686876

TM:n Golfin kestotestissä autosta katosivat jarrut, mutta ei tuokaan ole kovin vakavaa. Samoin öljyn lisääminen parin tuhannen välein ei ole kovin vakavaa, eikä siitä kannata autoa moittia, koska kyseessä on vag-tuote.

Lue lisää

Onko ihan pakko valehdella joka käänteessä? Luuletko matalaotsa, että kukaan ei viitsi tarkistaa tuollaisia väitettä?
Golfin käyttötesti oli numerossa TM11/2014. Pienintäkään mainintaa jarrujen häviämisestä tai muustakaan jarruongelmasta ei artikkelista löydy. Eikä myöskään öljynlisäyksistä parin tuhannen välein. Öljyä lisättiin koko 60000km:n matkan kummallakin huoltovälillä 1litra siinä kohtaa kun Toyotaan olisi pitänyt tehdä öljynvaihtohuolto.
Loppuarvion 25:stä arvostelukohteesta Golf sai 11 kiitettävää ja 14 hyvää, Auris hybrid (TM20/2014) 7 kiitettävää, 16 hyvää ja 2 välttävää. Tämän keskustelun varsinainen aihe, Octavia (TM2/2014), sai samoista kohteista 17 kiitettävää, 7 hyvää ja 1 välttävä.

ala-arvoista! kirjoitti:

Onko ihan pakko valehdella joka käänteessä? Luuletko matalaotsa, että kukaan ei viitsi tarkistaa tuollaisia väitettä?
Golfin käyttötesti oli numerossa TM11/2014. Pienintäkään mainintaa jarrujen häviämisestä tai muustakaan jarruongelmasta ei artikkelista löydy. Eikä myöskään öljynlisäyksistä parin tuhannen välein. Öljyä lisättiin koko 60000km:n matkan kummallakin huoltovälillä 1litra siinä kohtaa kun Toyotaan olisi pitänyt tehdä öljynvaihtohuolto.
Loppuarvion 25:stä arvostelukohteesta Golf sai 11 kiitettävää ja 14 hyvää, Auris hybrid (TM20/2014) 7 kiitettävää, 16 hyvää ja 2 välttävää. Tämän keskustelun varsinainen aihe, Octavia (TM2/2014), sai samoista kohteista 17 kiitettävää, 7 hyvää ja 1 välttävä.

Lue lisää

Ne uusimman Golfin jarrut katosivat taannoisessa Tuulilasin kestotestissä....Tai ei ne ihan sananmukaisesti kadonneet, vaan tehostus hävisi äkkiarvaamatta ja toimittaja sai seistä jarrupolkimen päällä, että auto hidastuisi. Sopivasti sattuessa tilanne voisi olla todella vaarallinen. Tuulilasin testissä ajotilanne sattui olemaan sellainen, että onneksi mitään ei sattunut.
Samaan yhteyteen liittyi jotain sählinkiä vakionopeussäätimen kanssa.

Mie vaan. kirjoitti:

Ne uusimman Golfin jarrut katosivat taannoisessa Tuulilasin kestotestissä....Tai ei ne ihan sananmukaisesti kadonneet, vaan tehostus hävisi äkkiarvaamatta ja toimittaja sai seistä jarrupolkimen päällä, että auto hidastuisi. Sopivasti sattuessa tilanne voisi olla todella vaarallinen. Tuulilasin testissä ajotilanne sattui olemaan sellainen, että onneksi mitään ei sattunut.
Samaan yhteyteen liittyi jotain sählinkiä vakionopeussäätimen kanssa.

Lue lisää

Siis Tuulilasissa eikä Tekniikan Maailmassa kuten yksi valopää heitti lonkalta!

Ongelma oli tämä:
"Kuljettajamme yritti kytkeä vakionopeudensäätimen pois painamalla kevyesti jarrua, mutta jarrupoljin ei painunutkaan. Vasta raskaampi runttaus sai sen liikkeelle."
Ja syy oli tämä:
"Jarrutehostimesta löytyi vuoto
Auto vietiin maahantuojan erikoiskorjaamolle, jonne visaisimmat tapaukset viedään tutkittavaksi. Esitimme epäilymme, jonka mukaan ilmiö voisi liittyä ahtimen toimintaan. Jarrutehostin saa käyttövoimakseen tarvitsemansa alipaineen moottorin imusarjasta. Moottoritienopeudessa imusarjassa on kuitenkin ahtimen toiminnan johdosta ylipainetta. Jospa alipaine ei säilykään tehostimessa?
Erikoiskorjaamon tutkimukset vahvistivat, että juuri tästä oli kysymys. Tehostimesta löytyi vuoto, josta alipaine pääsi karkuun. Tehostin vaihdettiin, ja alipaine alkoi pysyä tallessa odottamassa jarrupolkimen painamista."
Päätelmä viasta oli tämä:
"Ilmennyt jarrutehostinvika oli paitsi satunnainen myös harvinainen."
Kyseessä ei siis ole mikään tyyppivika jota pitäisi pelätä

Lainaukset Tuulilasin nettisivuilta

ala-arvoista! kirjoitti:

Onko ihan pakko valehdella joka käänteessä? Luuletko matalaotsa, että kukaan ei viitsi tarkistaa tuollaisia väitettä?
Golfin käyttötesti oli numerossa TM11/2014. Pienintäkään mainintaa jarrujen häviämisestä tai muustakaan jarruongelmasta ei artikkelista löydy. Eikä myöskään öljynlisäyksistä parin tuhannen välein. Öljyä lisättiin koko 60000km:n matkan kummallakin huoltovälillä 1litra siinä kohtaa kun Toyotaan olisi pitänyt tehdä öljynvaihtohuolto.
Loppuarvion 25:stä arvostelukohteesta Golf sai 11 kiitettävää ja 14 hyvää, Auris hybrid (TM20/2014) 7 kiitettävää, 16 hyvää ja 2 välttävää. Tämän keskustelun varsinainen aihe, Octavia (TM2/2014), sai samoista kohteista 17 kiitettävää, 7 hyvää ja 1 välttävä.

Lue lisää

Kun tojoterolta loppuu faktapohjaiset argumentit, otetaan avuksi mutu-, satu- ja valhepohjaiset väitteet.

ala-arvoista jatkaa! kirjoitti:

Siis Tuulilasissa eikä Tekniikan Maailmassa kuten yksi valopää heitti lonkalta!

Ongelma oli tämä:
"Kuljettajamme yritti kytkeä vakionopeudensäätimen pois painamalla kevyesti jarrua, mutta jarrupoljin ei painunutkaan. Vasta raskaampi runttaus sai sen liikkeelle."
Ja syy oli tämä:
"Jarrutehostimesta löytyi vuoto
Auto vietiin maahantuojan erikoiskorjaamolle, jonne visaisimmat tapaukset viedään tutkittavaksi. Esitimme epäilymme, jonka mukaan ilmiö voisi liittyä ahtimen toimintaan. Jarrutehostin saa käyttövoimakseen tarvitsemansa alipaineen moottorin imusarjasta. Moottoritienopeudessa imusarjassa on kuitenkin ahtimen toiminnan johdosta ylipainetta. Jospa alipaine ei säilykään tehostimessa?
Erikoiskorjaamon tutkimukset vahvistivat, että juuri tästä oli kysymys. Tehostimesta löytyi vuoto, josta alipaine pääsi karkuun. Tehostin vaihdettiin, ja alipaine alkoi pysyä tallessa odottamassa jarrupolkimen painamista."
Päätelmä viasta oli tämä:
"Ilmennyt jarrutehostinvika oli paitsi satunnainen myös harvinainen."
Kyseessä ei siis ole mikään tyyppivika jota pitäisi pelätä

Lainaukset Tuulilasin nettisivuilta

Lue lisää

Totta turiset viisas mies! Eihän tuo nyt niin vakavaa ole, jos vakionopeussäädin ei lähde pois päältä ja jarrutkaan eivät toimi. Tottahan joku teinityttö olisi osannut moisessa tilanteessa toimia oikein ja painaa jarrupolkimen ilman tehostinta lattiaan.

Ja vaikka tuolla teinitytöllä ei olisikaan riittänyt voimat painaa jarrua pohjaan, Volkkarissa on niin hyvä alusta, että hän olisi varmasti voinut väistää suojatiellä olevia jalankulkijoita tai valoihin pysähtyneen autojonon, vaikka nopeutta olisikin vielä ollut tuo 120km/h.

tätähän se on kirjoitti:

Kun tojoterolta loppuu faktapohjaiset argumentit, otetaan avuksi mutu-, satu- ja valhepohjaiset väitteet.

Näin on! Mitä mieltä olet muuten Fiatista? Onko se laadukas? Perustuuko väitteesi johonkin faktaan?

http://www.autobild.de/artikel/fiat-bravo-1.9-mjt-emotion-dauertest-1171481.html

Mie vaan. kirjoitti:

Ne uusimman Golfin jarrut katosivat taannoisessa Tuulilasin kestotestissä....Tai ei ne ihan sananmukaisesti kadonneet, vaan tehostus hävisi äkkiarvaamatta ja toimittaja sai seistä jarrupolkimen päällä, että auto hidastuisi. Sopivasti sattuessa tilanne voisi olla todella vaarallinen. Tuulilasin testissä ajotilanne sattui olemaan sellainen, että onneksi mitään ei sattunut.
Samaan yhteyteen liittyi jotain sählinkiä vakionopeussäätimen kanssa.

Lue lisää

Kovemmalla pakkasella ensimmäinen jarrutus voi olla melko tehoton VW:ssä ja Skodassa.

Moi, toinen tero täällä. Ei tässä tarvitse mitään muuta tuoda julki kuin sen että kolmen vuoden aikana Skodan käyttäminen on selkeästi kalliimpaa kuin Auris Hybridin sitähän aiemmin on ilmeisesti yritetty selittää, kaikki kustannukset kun ottaa huomioon, niin se skoda on käytössä n. 4 euroa per sataselle kalliimpi, sehän tarkoittaa 20000 km per vuodessa ajavalle n. 800 euroa. Aiemmin on pidetty Toyotaa kalliina ylläpidettävänä mutta totuus onkin toinen.

kaksyt kaheksan kirjoitti:

Moi, toinen tero täällä. Ei tässä tarvitse mitään muuta tuoda julki kuin sen että kolmen vuoden aikana Skodan käyttäminen on selkeästi kalliimpaa kuin Auris Hybridin sitähän aiemmin on ilmeisesti yritetty selittää, kaikki kustannukset kun ottaa huomioon, niin se skoda on käytössä n. 4 euroa per sataselle kalliimpi, sehän tarkoittaa 20000 km per vuodessa ajavalle n. 800 euroa. Aiemmin on pidetty Toyotaa kalliina ylläpidettävänä mutta totuus onkin toinen.

Lue lisää

Kallis ja isompi auto tulee aina kalliimmaksi kaikki kulut huomioon ottaen kuin pienempi ja halvempi vähillä kilometreillä. Eihän tuo ole yllätys kenellekään. Ne valitaan aivan eri lähtökohdista.Pääomakulut kun on joka tapauksessa suurin kuluerä kaikissa autoissa, ellei ajeta paljon. Jokainen asioita ymmärtävä tietää, että pääomakulujen suhteellinen osuus pienenee isommilla kilometreillä, joille dieselauto yleensä valitaan.
Tyhmää noita on muutenkaan verrata keskenään, koska hybridi töpöhäntä-Auris ja diesel farkku-Octavia eivät edes ole suoranaisia kilpailijoita. Dieselauto on järkevä isommilla kilometreillä kuin 20000/vuosi, jollaisen käyttöön ne pääsääntöisesti valitaan kuin.
Pointti kommentissani, jonka näemmä missasit, oli edellisen kommentin selvä valhe, että Octavian polttoainekulut olisivat olleet yli euron suuremmat. Tyhmää edes tuollaista väittää kun asia on helposti tarkistettavissa puheena olevista lehdistä.

lähdekritiikki kirjoitti:

Kallis ja isompi auto tulee aina kalliimmaksi kaikki kulut huomioon ottaen kuin pienempi ja halvempi vähillä kilometreillä. Eihän tuo ole yllätys kenellekään. Ne valitaan aivan eri lähtökohdista.Pääomakulut kun on joka tapauksessa suurin kuluerä kaikissa autoissa, ellei ajeta paljon. Jokainen asioita ymmärtävä tietää, että pääomakulujen suhteellinen osuus pienenee isommilla kilometreillä, joille dieselauto yleensä valitaan.
Tyhmää noita on muutenkaan verrata keskenään, koska hybridi töpöhäntä-Auris ja diesel farkku-Octavia eivät edes ole suoranaisia kilpailijoita. Dieselauto on järkevä isommilla kilometreillä kuin 20000/vuosi, jollaisen käyttöön ne pääsääntöisesti valitaan kuin.
Pointti kommentissani, jonka näemmä missasit, oli edellisen kommentin selvä valhe, että Octavian polttoainekulut olisivat olleet yli euron suuremmat. Tyhmää edes tuollaista väittää kun asia on helposti tarkistettavissa puheena olevista lehdistä.

Lue lisää

Siellä Skoda-Jorma taas torppaa valheella asiallisen keskustelun. Oletko Skoda-myyjä?

Jep, minkäpainoista matkailuvaunua saa Auriksella vetää?, entäs Octavialla?, se on ainakin minulle tärkeä auton valintaperuste, siksi ajan dieselillä, vääntöä riittää.

kaksyt kaheksan kirjoitti:

Moi, toinen tero täällä. Ei tässä tarvitse mitään muuta tuoda julki kuin sen että kolmen vuoden aikana Skodan käyttäminen on selkeästi kalliimpaa kuin Auris Hybridin sitähän aiemmin on ilmeisesti yritetty selittää, kaikki kustannukset kun ottaa huomioon, niin se skoda on käytössä n. 4 euroa per sataselle kalliimpi, sehän tarkoittaa 20000 km per vuodessa ajavalle n. 800 euroa. Aiemmin on pidetty Toyotaa kalliina ylläpidettävänä mutta totuus onkin toinen.

Lue lisää

Hybridi tulee siinä vaiheessa kalliimmaksi, kun akut menevät finaaliin. Käytettynä Hybridi-Auris ei ole minkään arvoinen jos akut ovat menettäneet varauskykynsä.

Hessumopo kirjoitti:

Hybridi tulee siinä vaiheessa kalliimmaksi, kun akut menevät finaaliin. Käytettynä Hybridi-Auris ei ole minkään arvoinen jos akut ovat menettäneet varauskykynsä.

Kuinkahan monta hybridin akkua on mennyt vaihtoon? Niinpä, Suomessa ei vielä yhtään. Siinä vaiheessa kun se akku on vaihtokunnossa, Skeida on jo paalattu.

Jokainen tavallaan kirjoitti:

Jep, minkäpainoista matkailuvaunua saa Auriksella vetää?, entäs Octavialla?, se on ainakin minulle tärkeä auton valintaperuste, siksi ajan dieselillä, vääntöä riittää.

Joopa joo, pysykää niitten helvetin häkkyröiden kanssa pois teiltä! Vituttaa nähdäkin näitä valkoisen roskasakin lasikuitubokseja keräämässä jonoja.

Hessumopo kirjoitti:

Hybridi tulee siinä vaiheessa kalliimmaksi, kun akut menevät finaaliin. Käytettynä Hybridi-Auris ei ole minkään arvoinen jos akut ovat menettäneet varauskykynsä.

Toyotan hybridien akkujen takuu on 10 v. Eipä kymmenen vuotta vanhat autot nykyisin muutenkaan paljon maksa.

kaksyt kaheksan kirjoitti:

Moi, toinen tero täällä. Ei tässä tarvitse mitään muuta tuoda julki kuin sen että kolmen vuoden aikana Skodan käyttäminen on selkeästi kalliimpaa kuin Auris Hybridin sitähän aiemmin on ilmeisesti yritetty selittää, kaikki kustannukset kun ottaa huomioon, niin se skoda on käytössä n. 4 euroa per sataselle kalliimpi, sehän tarkoittaa 20000 km per vuodessa ajavalle n. 800 euroa. Aiemmin on pidetty Toyotaa kalliina ylläpidettävänä mutta totuus onkin toinen.

Lue lisää

Mihin perustat väitteesi. Tekniikan Maailma huomioi kaikki kustannukset mitkä autosta aiheutuu. Heidän laskelmien mukaan ero olisi 0,34€ /100km. Tämä luku on 20000km vuosittaisen ajomäärän mukaan. Vuodessa siis 68€ enemmän. mistähän sait sen 800€? Etkö osaa laskea. Mikäli ajetaan enemmän erotus tulee pienemmäksi tai muuttuu päinvastaiseksi.

Tekniikan Maailman laskelmat perustuu faktoihin, eikä mihinkään olettamuksille tai mutu tuntumalle.

Vanha auto kirjoitti:

Toyotan hybridien akkujen takuu on 10 v. Eipä kymmenen vuotta vanhat autot nykyisin muutenkaan paljon maksa.

Taidat laittaa vähän omiasi.- hybridiakkujen takuu on 8 vuotta. Se on samalla auton käyttöikä, sillä akut maksavat enemmän kuin koko muu auto.

idioottikaravaanarit kirjoitti:

Joopa joo, pysykää niitten helvetin häkkyröiden kanssa pois teiltä! Vituttaa nähdäkin näitä valkoisen roskasakin lasikuitubokseja keräämässä jonoja.

Nyt minua hymyilyttää, kun tiedän sinun olevan siellä jonossa.
ps. mitä mieltä olet mopoautoista?

Kontra-Trolli kirjoitti:

Siellä Skoda-Jorma taas torppaa valheella asiallisen keskustelun. Oletko Skoda-myyjä?

Mikä siinä oli valhetta?

Jokainen tavallaan kirjoitti:

Jep, minkäpainoista matkailuvaunua saa Auriksella vetää?, entäs Octavialla?, se on ainakin minulle tärkeä auton valintaperuste, siksi ajan dieselillä, vääntöä riittää.

Onko Skodassasi DSG? Kauanko ajattelit, että se kestää vaunun vetoa? Onkohan DSG Skoda helppo antaa vaihdossa? Väliraha saattaa olla yllättävän suuri.

perustele! kirjoitti:

Mikä siinä oli valhetta?

Ei se perustele, koska se on tero, joka suhtautuu Toyotaan tunteella. Kaikki Toyotaa arvosteva on loukkaus häntä itseään kohtaan. Sen vuoksi mitkään perustelut Toyotan puutteista tai huonoista ominaisuuksista verrattuna johonkin muuhun merkkiin eivät mene tälle jakeluun, vaan aiheuttavat vaihtelevan kirjon primitiivireaktioita joissa on selvä vainoharhainen sävy.

Diesel kylmä tietty mutta jokos uudemmat muutenkin vikapesiä?

tottahan nuo kaikki ongelmat näkyy ja etenkin kuuluu olevan. skeida p.skaa

skeidan p.skaa kirjoitti:

tottahan nuo kaikki ongelmat näkyy ja etenkin kuuluu olevan. skeida p.skaa

Skoda on hyvä auto, vain moottori ja voimansiito tuoottaa ongelmia. Audi=Seat=skoda=VW.

555 kirjoitti:

Skoda on hyvä auto, vain moottori ja voimansiito tuoottaa ongelmia. Audi=Seat=skoda=VW.

No mutta. Tuo on niin totta.

Audi=Seat=skoda=VW=Bentley=Bugatti=Porsche=Lamborghini

Tässä on jullinjuntille "FAKTAA NETISTÄ OIKEILTA OMISTAJILTA". Saa varmasti kopioida ja linkittää...

Tai ei sittenkään. Skoda-Jorma valehtelee nälän kurniessa vatsassa, kun vikapesä ämpärimuovinen kylmä pomppiva melutoosa on vienyt rahat ja terveyden.

Saa automaatissa vaihteiden vaihto tuntua hienoisena nykäisynä mutta tuon DSG:n ongelmahan on se parkkeerauksessa tuntuva nykiminen ja se ettei autoon voi luottaa miten se nykäisee milläkin kerralla, eli miten nykäisee ja lähtee liikkeelle kun on vastamäki ja pitäisi päästä hivenen taaksepäin liian lähelle keulaa ajaneen auton takia ja siellä takanakin kun on aika lähellä se toinen auto. Nämä omasta kokemuksestani. En ole sinut vieläkään tuon DSG:n kanssa.

Occu-13 kirjoitti:

Saa automaatissa vaihteiden vaihto tuntua hienoisena nykäisynä mutta tuon DSG:n ongelmahan on se parkkeerauksessa tuntuva nykiminen ja se ettei autoon voi luottaa miten se nykäisee milläkin kerralla, eli miten nykäisee ja lähtee liikkeelle kun on vastamäki ja pitäisi päästä hivenen taaksepäin liian lähelle keulaa ajaneen auton takia ja siellä takanakin kun on aika lähellä se toinen auto. Nämä omasta kokemuksestani. En ole sinut vieläkään tuon DSG:n kanssa.

Lue lisää

Sitä nykimistä pysäköinnissä voi pienentää, kun ei koske kaasupolkimeen niin auto lähtee nätisti liikkeelle, mutta tämä kestää vähän aikaa, jos painaa kaasua nykäisee varmasti.

Minusta suurin ongelma on peruuttaminen peräkärryn kanssa, sitä pitää aina hidastaa jarrulla ja se kuluttaa kytkintä.

Occu-13 kirjoitti:

Saa automaatissa vaihteiden vaihto tuntua hienoisena nykäisynä mutta tuon DSG:n ongelmahan on se parkkeerauksessa tuntuva nykiminen ja se ettei autoon voi luottaa miten se nykäisee milläkin kerralla, eli miten nykäisee ja lähtee liikkeelle kun on vastamäki ja pitäisi päästä hivenen taaksepäin liian lähelle keulaa ajaneen auton takia ja siellä takanakin kun on aika lähellä se toinen auto. Nämä omasta kokemuksestani. En ole sinut vieläkään tuon DSG:n kanssa.

Lue lisää

Osaatteko te käyttää automaattivaihteista autoa? Onkohan niin, että teillä vasen jalka on jarrulla ja oikea kaasupolkimella? Varmasti nykii silloin, niin tarkasti ei pysty jaloilla automaattivaihteisessa säätelemään jarrua ja kaasua yhtä aikaa. Ei noin, vaan vasen jalka pidetään jalkatuen päällä, vasemmalla jalalla ei kosketa kumpaankaan polkimeen missään vaiheessa. Oikea jalka jarrulla, vaihde pakille, ja sitten vapautetaan jarru rauhallisesti ja annetaan kaasua tarvittaessa. Ei nyi.

nykimätön kirjoitti:

Osaatteko te käyttää automaattivaihteista autoa? Onkohan niin, että teillä vasen jalka on jarrulla ja oikea kaasupolkimella? Varmasti nykii silloin, niin tarkasti ei pysty jaloilla automaattivaihteisessa säätelemään jarrua ja kaasua yhtä aikaa. Ei noin, vaan vasen jalka pidetään jalkatuen päällä, vasemmalla jalalla ei kosketa kumpaankaan polkimeen missään vaiheessa. Oikea jalka jarrulla, vaihde pakille, ja sitten vapautetaan jarru rauhallisesti ja annetaan kaasua tarvittaessa. Ei nyi.

Lue lisää

Osataan käyttää DSG:n kytkin irroittaa heti kun jarruun koskee, joten ei ole järkevää käyttää jarrua ja kaasua saman aikaisesti koska auto ei silloin kulje Tuo ohjeesi sopii vanhoihin momenttimuunnin vaihteistoihin, niissä se oli mahdollista.

Mä vaihdan käsivaihteisella paremmin kuin yksikään automaatti, tämän ovat monet ihmiset todenneet ja ihmetelleet, että onpas tasainen kyyti.

7-vaihteinen DSG kirjoitti:

Osataan käyttää DSG:n kytkin irroittaa heti kun jarruun koskee, joten ei ole järkevää käyttää jarrua ja kaasua saman aikaisesti koska auto ei silloin kulje Tuo ohjeesi sopii vanhoihin momenttimuunnin vaihteistoihin, niissä se oli mahdollista.

Lue lisää

Niinhän minä tuossa kirjoitin, jarruun ja kaasuun ei saa koskea samanaikaisesti. Jos niin tekee, niin nykii varmasti.

Ilman automaattia kirjoitti:

Mä vaihdan käsivaihteisella paremmin kuin yksikään automaatti, tämän ovat monet ihmiset todenneet ja ihmetelleet, että onpas tasainen kyyti.

Aivan varmasti valehtelet.

Ilman automaattia kirjoitti:

Mä vaihdan käsivaihteisella paremmin kuin yksikään automaatti, tämän ovat monet ihmiset todenneet ja ihmetelleet, että onpas tasainen kyyti.

Aika hyvin saat vaihtaa jos joka tilanteessa vaihdat nätimmin kuin Auris hybridi.

"Aika paljon yksinäisyyttä" noin sanoi ICE AGE elokuvassa semikäsenytoli.

Mutta tässä Skodassa oli aika paljon negatiivisuutta, enemmän kuin positiivisuutta. Tarkoitan siis vikoja yllättävän paljon.

Occu-13 kirjoitti:

"Aika paljon yksinäisyyttä" noin sanoi ICE AGE elokuvassa semikäsenytoli.

Mutta tässä Skodassa oli aika paljon negatiivisuutta, enemmän kuin positiivisuutta. Tarkoitan siis vikoja yllättävän paljon.

Lue lisää

lähdekritiikki: "Pointti kommentissani, jonka näemmä missasit, oli edellisen kommentin selvä valhe, että Octavian polttoainekulut olisivat olleet yli euron suuremmat.

Polttoainekuluihin kuuluu myös käyttömaksu ja käyttövoimavero KOSKA ne ovat suoraan sidottuja siihen millä polttoaineella moottori toimii joten tietenkin ne pitää sisällyttää myös tuohon polttoainekuluihin.

Tai vaihtoehtoisesti otetaan se lopullinen kuluerä:

KÄYTTÖTESTIKULUT jossa Skoda oli 0.9 €/100km kalliimpi kuin Auris
KOKONAISKULUT jossa Skoda oli 3.5 €/100km kalliimpi kuin Auris

Ja se tuo farmariperä ei erota Octaviaa Aurisista, ostaja lokeroittaa ne samaan autoluokkaan, Aurisin farmari ja Octavian farmari. Samat ostajat niillä on.

Niinpä teille typerille laiskamadoille ei ole mitään merkitystä pienillä eikä isoilla vioilla, samanlaista jälkeähän te teette itsekin siellä raksalla ja siivoushommissa.

Nissan King Cabin kromipuskurit ruostuu 2 vuotta vanhassa autossa. Tosi laadukasta tekoa.

Siinä on sitten jotain vikaa.

Mutta väitätkö jullinjuntti, että ne kaikki miljoonat TDI-moottorit ovat samanlaisia? Häh?

älä viitsi iso mies kirjoitti:

Siinä on sitten jotain vikaa.

Mutta väitätkö jullinjuntti, että ne kaikki miljoonat TDI-moottorit ovat samanlaisia? Häh?

, jolla on pieni pili, mutta paljon aikaa.

Kannattaisi näin aluksi vaihtaa laturin vapaakytkin, ihan perusongelmia VAG autoissa.

Riippuu arvosteluperusteista. Minulla on Toyota Auris hybridi tilauksessa. Skoda Octaviaa en uskalla ostaa.

Skeida (ja volsut yleensä) on karmean kankea ja tahmea ajettava, sisustus ja ulkonäkö suoraan 80-luvulta. Suomalaisten autotoimittajien sympatiat natsifirmoihin voi sitten jättää omaan arvoonsa. On tullut aika monta halpissakua ajettua vuokra-autona vuosien varrella, ja en ikinä moisia ostaisi vaivoikseni.

Poukkoileva peltipumpu nimeltä Tojo ei ole mikään auto.

Mitäs muovia se Auriksen sisustus sitten on ja kumpikohan noista huojuu ja vaeltelee tien mukaan enemmän?

salli nauraa kirjoitti:

Mitäs muovia se Auriksen sisustus sitten on ja kumpikohan noista huojuu ja vaeltelee tien mukaan enemmän?

Skeida tärisee nimismiehenkiharoissa niin kuin vanha kupla, joka se alustarakenteensa mukaan onkin. Vieläkö on paikat hampaissa?

Arkaa asiaa Skodasta, alkää DSG miehet lukeko niin ei mene yöunet

mennäänkö naimisiin?

T: Pate Mustajärvi

Mazda 6. Uutena suojattu ja briliantt-maalipinnakäsittely sekä penkkien lianestokäsittely. Kaikki saatu pääosin tinkittyä(käteisalennus)myyjäliikkeeltä.
Mustalla autolla ajettu 2 vuodessa melkein 90000km,ilman vikoja.

Viat: Jarrut vinkuivat edessä,herkistettiin ja puhdistettiin. Vilkkupoltin edessä vaihdettu.

Mitäänsanomaton pompottava laveri toimimattomalla nykivällä hiipivällä dsg laatikolla oleva itäritsa ei kiinnosta kuin sulatoita.ärsyttävä koko kippa.peruutus tutkaa ja dsg.tä myöten.

Octavia oli melko heikko esitys. Kulutus oli yhtä suuri kuin 10vuotta sitten dieseleillä. Öljyä piti lisätä, dsg heitti vapaalle (sitä ei yllättäen tutkittu testin jälkeen). Valot meni rikki yms vikoja. Ei voida puhua laadusta.

Eli sananvapaus pitäisi kieltää?

Ei pärjännyt mille? Käyttötestissä ei ole verrokkeja, joille voisi pärjätä.
Mittauksissa ja loppuarvioissa Octavia oli huippuluokkaa, parempi kuin edellinen Toyota.
Lue se käyttötesti, ennen kuin mussutat p*skaa!

Se aussi-nainenkin kuoli siksi, että ei ollut huolehtinut jarruvalolamppujen toimivuutta! Kyllä ne kaikissa merkeissä tietääkseni kärähtävät muutaman vuoden välein, joskus yksittäinen uutenakin, se on lampunvalmistajan laadusta kiinni, ei Wv:stä!
Rekkakuskihan kertoo volkkarin pysähtyneen ilman jarruvaloja kerrotuin seurauksin.
Ihan samaa pashankauhantaa kaikki tyynni!

Eihän nämä kipat oikeasti voikaan olla hyviä autoja, maksetut testitulokset vain kiiluvat jullin silmissä kun hän skeidukka kauppaan ryntää. Mustapekkakortti jää käteen elämässä, jos skeidukan harmeikseen ostaa. Meluaa, luikertaa, pomputtaa, hajoaa.

Jos aivan välttämättä haluaa harmeikseen suomen tylsimmän harmaa kovamuovikipan itäauton, skodan, se kannattaa käydä ostamassa vaikka Saksasta. Suomessa nuo hassut kippaset on aivan järjettömällä tavalla ylihinnoiteltu.