olen ehkä menossa koeajolle tuolla ysitoistasella ja olen saanut semmosta tietoa että tuo 1.4 on ärhäkämpi, kuin 1.7, sekä väännöltään että teholtaan, pitääkö tuo paikkansa? siis kyse on nyt siitä vanhasta korimallista, jossa ei ole kasvojen kohotusta tehty.
kumpi kone on parempi?
r19
7725
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
kyllähän toi 1.4 on ihan kiva kone mutta kyllä tossa 1.7 on jo kuitenkin mallista riippuen 90-110 hv ja vääntökin on puolet enemmän kuin tossa 1.4 että ei nyt ihan pidä toi väite paikaansa
kyllä tuossa ysitoistassa on ihan mottori eikä mikään kone vai tarkoititko ompelukonetta tai partakonetta vai peräti oikeen höyrykonetta
Kyllähän tuo 1,7 monipistesuihkulla on kiva peli, itelläni ollut -90 TXE oli todella pirteä peli, vaikkei heppoja ollutkaan kuin 90 (oli katti). Pelasi kuin enkeli, kunhan huollot tehtiin ajallaan, vian kytkinvaijerit oli kulutustavaraa.
1,4 -konetta aikakin yksi tuttu moitti laiskaksi, on liian painava kori noin pienelle koneelle. Paljonhan noita 1,4-koneita liikkuu maanteillä, joten ei kai ne ihan susia ole.
Ilmeisesti tuo 1,4 on kierrosherkempi moottori verrattuna 1,7:aan, mutta 1,7:ssa on kyllä vääntöä enemmän. Kyllä tuolla 1,4:n 80 hepalla pärjää vallan mainiosti, kun malttaa käyttää nelosta ohituksiin. Lisäksi tuo 1,4:n on osoittautunut vallan kestäväksi koneeksi. Oikein huollettuna ei vielä 300tkm:ssäkään kuluta öljyä. Eikä bensaakaan turhan paljoa syö tuo 1,4:nen.
No tuota.. nyt on kait sellanen juttu että itse olen tottunut ajeleen tolla 1.7 litrasella, joten kehun sitä tietenkin=) Vääntöä löytyy 1.7 -koneesta muistaakseni joku 143 yksikköö ja 1.4 taatusti vähemmän=) Molemmat ovat kyllä bensapihejä! Tankillisella pääsee ainakin sen 700 kilometriä=) Tietenkin aina sitä tahtoisi enemmän tehoja,mutta se näkyy sitten tietty kulutuksessa ja sittenhän on vaihtoehtona että pitäisi ostaa uudempi Megane 2.0 16V-malli.. Siinä lienee olevan se 185 "yksikköö" vääntöö!
Käsittääkseni ihan ensimmäisissä vuosimalleissa 19:ssa oli myöskin C-sarjan 1,2 (55 hv)ja 1,4 (60 hv) litran tönkkärikoneet tarjolla TR-karvalakkimalleissa (vain 4-vaihteisina). 1,2 kuului viisioviseen ja 1,4 kaksioviseen korimalliin(!). Ihmettelen miten niin pieni moottori kuin 1,2 pärjää niin painavassa autossa kuin 19? Siihen verrattuna pitää Energy- moottori (E6J 1,4) olla jo raketti...
Ehdottomasti paras valinta on kuitenkin TXE:n 1,7 litrainen (F3N) monipisteruiskumoottori (kulutus ja suorituskyky tod.tasapainossa).
Kuten Energy-moottori ovat myöskin C-ja F- koneet osoittautuneet kestäväksi moottoreiksi!
Mulla on tuollainen tr 19 vm. -89/-90 neljällä vaihteella, käsiryypyllä ja työntötangolla. On vaan ihan kelpo peli. Huollettuna kone tuntuu pomminvarmalta ja ilman turhia sähkövitkuttimia ja muita hienouksia helppo ja halpa itse huoltaa. Käyntiin on lähtenyt kaikilla pakkasilla ilman mitään ongelmia. Viides vaihde saattaisi olla paikallaan, mutta hyvin lähtee kakkosella liikennevaloista jos unohtaa vaihtaa. Kolmonen joutuu aika kovalle käytölle ja alkaa ajan myötä kiihdytyksissä vähän vinkumaan mutta se ei tahtia haittaa. Saisivat muuten nykyisissäkin malleissa tarjota teeseitsemiehille ja -naisille tällaisen karvalakkimallin.