moi
onkos tollasessa 156 sportwagonissa, 1.8, 140 hv, turbo vai ei? mitenkäs noi kulutukset mitä kyseiseen autoon luvataan, pääseekö niihin vai pitääkö varautua paljonkin suurempaan kulutukseen? kiitos
onkos tollasessa 156 sportwagonissa, 1.8, 140 hv, turbo vai ei? mitenkäs noi kulutukset mitä kyseiseen autoon luvataan, pääseekö niihin vai pitääkö varautua paljonkin suurempaan kulutukseen? kiitos
Vastaukset 3
Vanhimmat
...henkäilee tuo. Kun oman 2,0 Jts:ni säädöt on vihdoin saatu kohdalleen, on keskikulutus pudonnut tehtaan antamiin arvoihin ja jopa alle. Viimeisen 4000 km:n keskikulutus on 7,9 l. / 100 km. Luvattu on muistaakseni 8,2 tai jotain vähän yli kahdeksan.
1,8 TS:lle on luvattu kahvikupillinen vähemmän satasella, joten pitäisi senkin päästä tuohon kahdeksaan - jos kohta riippuukin paljolti ajotavasta ja matkoista. Itse ajan varsin vähän kaupungissa ja varsin paljon moottoritietä, joskus jopa rikesakon puolella. Pudottamalla nopeus suurimpaan sallittuun putoaisi keskikulutus vielä pari desiä. Aika paljon tuntuu nimittäin nopeuden nostaminen satasen yli nostavan kulutusta. Kesällä, jos päästelee lähemmäs 140, niin litralla nousee keskikulutus.
vai on kyseinen auto turboton. ihmeen paljon kuitenkin ovat saaneet heppoja autosta. onko jossain 156 mallissa turbo vai onko kaikki vapaasti hengittäviä? kulutus kuullostaa ihan hyvältä. mitäs noi sun Jts:n säädöt pitivät sisällään?
Ihmeen paljon, varsinkin, kun kone on oikeasti 1,7-litrainen (1746 cm3). Ja ensimmäisissä 1,8 TS:ssa oli jopa 144 hv. Pari, kolme vuotta sitten lahdattiin neljä viimeistä konia ilmaa pilaamasta.
Kaikki Suomeen tuotavat Alfat ovat vapareita, niin myös kaikki maailmalla myytävät 156-bensakoneet.
Maassamme on muutama vanhempi 166 2,0 V6 Turbo; vielä vanhempi 155 2,0 Turbo ja tiu rippikouluikäisiä 75 1,8 Turboja.
2,0 Jts:lle luvataan keskikulutukseksi (EU yhdistetty) 8,6 satasella. 1,8 TS:lle luvataan desi vähemmän. Onko ero sitten oikeasti näin päin vain onko niin, että pienemmän koneen pitää kuluttaa vähemmän? Aikoinaan, kun 156:ssa oli 2,0 TS-moottori, niin sen suorituskyky oli muka parempi kuin kevyemmän 147:n kyky samalla moottorilla.
Kun vaihdoin 2,0 TS:n Jts:ään, ihmettelin, kun kulutus oli uudessa suurempi ja suorituskyky huonompi. Sisäänajokaan ei asiaa muuttanut eikä huolloissakaan asia kummentunut. Totuin. Siihen en tottunut, että kojelautaan syttyi teksti "Motor Control System Failure, Go to Dealer".
Auto ei oireillut mitenkään. Vaihdettiin lambdaa ja muuta, mutta merkkivalo syttyi säännöllisen epäsäännöllisesti. Vika on siis merkkivalossa, pääteltiin. Minä sanoin, että korjatkaa se. Delta-auto sanoi, että emme osaa. Vikadiagnoosin mukaan lambdassa on häiriöitä, mutta ne on vaihdettu jo moneen kertaan.
Eihän tuo ajamista haittaa - jälleenmyyntiarvoa ehkä. Auto Milanossa totesivat vian olevan sytytyspuolella ja auton käyvän huonosti tyhjäkäyntiä. Ravistaa. Vaihdettiin sytytysyksikköä ja tulppaa jne. Varoitusteksti uusiutui taas pian. Myös tyhjäkäynnin tärinät jatkuivat.
Jälleen Deltaan. Pankaa auto kuntoon, se on täältä ostettu. Nyt löysivät sielläkin sytytysvian. Taas vaihdettiin palikkaa. Ei tulosta. Ei osata auttaa.
Kehotin vaihtamaan kaikki osat rekisterikilpien väliltä ja vaikka kilvetkin, jos ei muu auta. Mielestäni auto oli alkanut ravistaa jo kierroksillakin ja kulku oli käynyt tahmeammaksi.
Kaksi vuotta alkoi lähestyä loppuaan, joten takuuajan puitteissa pitäisi toimia. Kilometrejäkin oli jo lähes 100 000. Siihenkin vedottiin, vaikka eihän tuossa takuussa km-rajaa ole.
Lopulta ilmoitin, että auto on saatava kuntoon, koska vaihdan sen dieseliin, eikä sitä kukaan osta, jos tuollaisia merkkejä vilkuttelee. Otin firmasta auton, jätin omani ja sanoin, että soitelkaa, kun on valmista, ajan sen aikaa tällä teidän Stilolla.
Yli kolme viikkoa se kesti. Kone oli avattu, nelospytty havaittu umpeen karstoittuneeksi. Puhdistus, uudet venttiilit sekä männänrenkaat (jotkut erikoiset sellaiset, jotain ihmeen uria tai kanavia tai reikiä) ja kaikki säädöt uusiksi.
Lopputulos: merkkivalo sammui, suorituskyky parani todella merkittävästi, käynti tasoittui, bensan kulutus putosi sekalaisessa ajossa noin litran siitä, mitä se oli ollut uutena ja puolitoista siitä, mitä se oli ennen remonttia.
Kulutus on nyt 7,9 satasella (5000 km, josta kaupunkiajon osuus pieni, moottoritieajon osuus suuri). Myös öljyn kulutus on vähentynyt litraan/5000 km (alfistit tietävät, että tämä on vähän).
Jts on suorasuihku-laihaseosmoottori. Ilmeisesti tekniikka ei ole aivan ongelmatonta, minkä puolesta puhuu sekin, että 147 ja 166 ovat pitäneet nokillaan vielä vanhat 2,0 TS-moottorit eikä kaksilitraisen lisäksi muita moottoreita ole 156:ssakaan muutettu Jts:ksi.
Mainittakoon vielä, että vastaava viritys on ollut pitempään käytössä Mitsubishillä Carismassaan (Gdi). Senkin kanssa on ollut ongelmia; suorituskyä ja kulutusta ei ole tahdottu saada haluttuihin arvoihin; säätäminen on vaikeaa ja säädöt eivät tahdo pysyä. Näin ainakin alkupään koneissa.
Pioneerin osa on vaikea. Toivottavasti uudemmat Alfan ja Mitsun yksilöt saa säätöihin purkamatta moottoria ja toivottavasti Audi ja Opel onnistuvat omiensa kanssa. Jäädään kuulolle.
Ja vielä takaisin 1,8 TS:ään. Sillä ei ole näiden vaivojen kanssa mitään tekemistä.