Tiedettä vai uskomustietoa.
Auton nelipuöräsuuntaus tehdään kun vaihdetaan vaikkapa raidetangin pää.
Tarvittava tarkistus on aurauksen mittaus ja säätö. Ei tarvita nelipyöräsuuntausta..
Nykyaikaisessa autossa säätökohteita on tasa kaksi asiaa.
1. Auraus (edessä ja takana)
2. Pyörän pystykallistuma eli camber
korjaamoissa hämätään asikasparkaa vielä kolmannella termillä joka on caster.
Caster ei melkein missään autossa ole säädettävissa.
Miten ne on mitattavissa kotivestaassa:
Suurikokoisella työntömitan kaltaisella vempeleellä jolla pystytään ottamaan mitta pyörän keskikorkeudelta etu ja taka reunasta.
Näiden kahden mitan erotus on auraus eli toe in
2. pystykallistuma vesivaalla ja metrimitalla. tai bilteman Camber mittalaitteella..
Nämä ovat kotikorjaajan helposti valmistamia tee se itse välineitä.
Kuulostaahan tietokonetuloste "nelipyöräsuuntauksesta" tieteelliseltä.
Auton nelipuöräsuuntaus tehdään kun vaihdetaan vaikkapa raidetangin pää.
Tarvittava tarkistus on aurauksen mittaus ja säätö. Ei tarvita nelipyöräsuuntausta..
Nykyaikaisessa autossa säätökohteita on tasa kaksi asiaa.
1. Auraus (edessä ja takana)
2. Pyörän pystykallistuma eli camber
korjaamoissa hämätään asikasparkaa vielä kolmannella termillä joka on caster.
Caster ei melkein missään autossa ole säädettävissa.
Miten ne on mitattavissa kotivestaassa:
Suurikokoisella työntömitan kaltaisella vempeleellä jolla pystytään ottamaan mitta pyörän keskikorkeudelta etu ja taka reunasta.
Näiden kahden mitan erotus on auraus eli toe in
2. pystykallistuma vesivaalla ja metrimitalla. tai bilteman Camber mittalaitteella..
Nämä ovat kotikorjaajan helposti valmistamia tee se itse välineitä.
Kuulostaahan tietokonetuloste "nelipyöräsuuntauksesta" tieteelliseltä.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Tuleehan siinä ne muutkin kulmat tarkastettua, esim. vääntynyt alatukivarsi voisi muuttaa pelkästään casteriakin, tämä siis nykyään yleisimmässä etupyöränripustuksessa macphersonissa, jossa ei tosiaan ole kuin aurauksen ja camperin säädöt.
Ja kyllä monessa autossa on takana mahdollista säätää näitä kulmia ihan säädöillä, tai sitten väliin laitettavilla säätölevyillä.
Eli ei tuo nelipyöräsuuntaus mitään huuhaata tai uskomustietoa ole, eri asia toki onko hinta järkevä...
Huijausta on. Kolariautossa asiaa jos on kolaroitu kunnolla.
Pallonivelen vaihdon jälkeen pelkkä auraus. Ja sitäkään ei mitata ylläkerrotulla tavalla.
Takapyörissä mekein ei missään on muita saatöjä, on vain aurauksen säätö.
Tunareille on myynnissä pystykallistuman säätö sarjoja, mutta silloin on kyseessa auton rakenteen muuttaminen. Niitä tarvitsevat vain tunarit.
Jos auto on mällätty voidaan tarvita pielavetisiä joilla auto saadaan toimimaan siedettävästi.
Normaali ylläpidossa nelipyöräsuuntaus on tarpeeton.
Kun auto on ylittänyt 20 ikävuoden ja kaikki alustan joustimet joudutaan uusimaan asennusten jälkeen tarkistetaan asennuksen onnistuminen nelipyöräsuuntauksella.
Mutta 20 v autohan on muutenkin paalikamaa.