Moi!
Olisin kiinnostunut Mercedes E190 2.6 mallista. Haluaisin tietää auton tekniset tiedot, kulutus, teho ym. ja kaikkea muutakin autoon liittyvää. Olen kohta 18 ja saan ajokortin."Eka" auto ei tietänkään tule olemaan mersu-tasoa mutta jospa jo "toka" olisi. Kokemukset 190 mallista on hyvät kestävyys, hiljaisuus, kaikki mitä saksalaiselta esikuvalta voi odottaa.
Olisin kiinnostunut Mercedes E190 2.6 mallista. Haluaisin tietää auton tekniset tiedot, kulutus, teho ym. ja kaikkea muutakin autoon liittyvää. Olen kohta 18 ja saan ajokortin."Eka" auto ei tietänkään tule olemaan mersu-tasoa mutta jospa jo "toka" olisi. Kokemukset 190 mallista on hyvät kestävyys, hiljaisuus, kaikki mitä saksalaiselta esikuvalta voi odottaa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tehokas kevytperäinen takavetoinen auto ei todellakaan ole hyvä valinta ensimmäiseksi autoksi. Saattaa nimittäin lähteä yllättäen liukkailla lapasesta ja jälki olla rumaa, kun tuon kyseisen auton korikaan ei ole niitä vahvimpia.
Ehkäpä se takavetoinen on jopa parempi ensiautoksi!?
Ennen vanhaan ei muita ollutkaan (pääsääntöisesti) ja ihmiset oppi ajamaan.
Nykyään pitää päästä kesäkelivauhtia liukkaallakin.
Oikeastaan viimeisen 10 vuoden aikana valmistetut takavetoiset ovat todella hyviä ja turvallisia autoja (MB, BMW, Volvo, Opel). Itse annoin vaimonkin käyttöön liukkaalla kelillä Volvo 940:n kitkarenkailla, turbokoneella. Ei mitään ongelmia.
Ja takavetoisessa etupään geometria voidaan suunnitella ilman kompromisseja, kun ei ole siellä niitä vetoakseleita.
Ja muuten: Audikin on siirtymässä takavetoon!
Hyvä ja turvallinen auto.
W201 190 E 2.6
Antall sylindre 6 (rekke)
Antall ventiler 12
Boring/slaglengde 82,9 / 80,2 mm
Slagvolum 2597 cm3
Kompresjon 9,2
Effekt 160 HK ved 5800 o./min.
Dreiemoment 220 Nm ved 4600 o./min.
Drivstofftank 55 liter
Felger 6 J x 15 H 2; med sportsunderstell: 7 J x 15 H 2
Dekk 185/65 R 15 V; med sportsunderstell: 205/55 ZR 15
Topphastighet manuelt gir: 215 km/t, med kat.: 212 km/t
automatgir: 210 km/t, med kat.: 207 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t manuelt gir: 8,9 sekunder, med kat.: 9,2 sekunder
automatgir: 9,0 sekunder, med kat.: 9,5 sekunder
Forbruk per 10 km
-ved 90 km/t manuelt gir: 0,77 liter, med kat: 0,80 liter
automatgir: 0,78 liter, med kat.: 0,82 liter
-ved 120 km/t manuelt gir: 0,97 liter, med kat.: 1,00 liter
automatgir: 0,97 liter, med kat.: 1,02 liter
-ved bykjøring manuelt gir: 1,41 liter, med kat.: 1,46 liter
automatgir: 1,19 liter, med kat.: 1,24 liter
Transmisjon 5-trinns manuelt gir, 4-trinns automatgir
Akselavstand
266,5 cm
Sporvidde foran / bak 144,1 / 142,1 cm; Sportline: 145,2 / 143,2 cm
Lengde 444,8 cm
Bredde 169,0 cm
Høyde 137,5 cm; Sportline: 135,3 cm
Snudiameter 10,56 meter
Totalvekt 1720 kg; fra 01/1991: 1790 kg; fra 01/1992: 1830 kg
Egenvekt 1220 kg; fra 01/1991: 1290 kg
iflg. DIN 70020 (med drivstoff, reservehjul og verktøy)
ja turvaton malli. Tuskin saisi yhtään tähteä EuroNCAP:ssä - kuten eivät muutkaan 80-luvun alun suunnittelua olevat automallit.
Tämä elämä on jotain muutakin kun kaikenmailman testejä... Kaikki pösöt ja rellut siellä saa 5 tähteä ja autot todellisuudessa kaikkea muuta.On kokemusta aika rajusta tällistä 190 mersulla ja ei käynyt kuinkaan,vastapuolen 1999 pösö oli aivan rusina ja kuski lähti teholle.Ei taida taas sinulla olla mitään kokemuksia 190 mallista kunhan kommentoit lämpimiksesi.
olen aikoinaan omistanut 190E2,3 ja 1901,8E autot ja tiedän niiden hyvät ja huonot puolet. Testit osoittavat turvallisuuserot huomattavasti paremmin kuin yksittäinen kolari. Tämän luulisi jopa PPW:n ymmärtävän.
Kyllähän kolaritestit jotain kertoo autojen kehityksestä. Mutta auto voidaan suunnitella ja valmistaa ihan vain tämän yhden testin läpäisemiseen.
Testissä ei ilmeisesti edes paineta keulaa alas, kuten yleensä käy todellisuudessa, kun autolla jarrutetaan voimakkaasti ennen törmäystä.
Toiseksi kukaan ei tiedä, mitä tapahtuisi, jos törmäysnopeutta olisi vaikka vain 5km/h enemmän. Silloin kori saattaisi "romahtaa" täysin toisessa autossa ja toisessa se vielä kestäisi suojaten matkustajia. Silti molemmilla autoilla on voitu saada viisi tähteä.
Ja aktiivinen turvallisuus on kokonaisuudessa myös ratkaiseva. Nythän törmäystestissä täysin jarrutonkin auto voisi saada viisi tähteä, mutta jokainen tietää, minkälainen sellaisen auton turvallisuus olisi käytännössä.
No auothan on okeesti hyvä. katsot vaan korin kunnon = rosteeton. Alustassa varmaankin kolinoita, ei kauhean kallis korjata. 2.6 kone sopivan tehokas, alavääntö vaan huononlainen. Kulutus alle 10 litraa/1ookm, jos ei hirveesti pole. KILOMETREIHIN ei kannata luottaa, lähes kaikki ovat ruuvattuja. Oikeesti naurattaa kun täällä jotkut kertoo alle 200 tkm ajetuista, jossa jo isojakin vikoja.