Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.
Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu. Lisäksi kaasupolkimet jumittuvat ja joidenkin mallien jarrut ovat sekundaa.
Tällaista on siis Toyotan"laatu".
Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu. Lisäksi kaasupolkimet jumittuvat ja joidenkin mallien jarrut ovat sekundaa.
Tällaista on siis Toyotan"laatu".
Vastaukset 33
Vanhimmat
Montako Toyotaa olet omistanut?
Nimimerkille "tojoilija", tuossahan se heti lukee, että muutama. Montako se sitten on, en tiedä. Enkä sitä onko ne joitakin 90-luvun alun corolloita, joista aloittaja puhuu.
Mulla on aloittajan kaltaisia kokemuksia, mutta ei tojoista, vaan relluista ja volkkareista.
Selvästikin näyttää siltä että nimi merkki ex toyotisti on löytänyt euro autoja koskevan viesti ketjun ja kopioinut sieltä uskonsa ja hermonsa menettäneiden euro autoilijoiden kokemuksia omista kulku neuvoistaan ja sitten vain korvannut nämä euro merkit ja mallit Toyotalla ja sen malleilla yrittäen näin musta maalata premium autoa Toyotan teräksen lujaa mainetta mutta hyvästä yrityksestä huolimatta tällainen viesti ei tavoita minkäänlaita vasta kaikua meidän valan tehneiden Toyota autoilijoiden keskuudessa sillä olemme tottuneet saamaan luotettavaa informaatiota asian tuntevasta Toyota Plus autolehdestä jossa ei ole ikinä ollut pienintäkään mainintaa aloittajan provokatiivisista väitteistä ja tämän lisäksi luotto myyjämme ovat tiukasti kiistäneet kaikki aloittajan mainitsemat ongelmat ja tämän lisäksi meidän pitkään Toyotoilla premium autoilua harrastaneiden oma kohtainen kokemus kertoo että parempaa autoa kuin Toyota ei yksin kertaisesti ole olemassa.
Nyt en ymmärrä. Jos omistaisin yhdenkin auton johon olisin noin tyytymätön niin
en ostaisi toista samanmerkkistä,enkä missään nimessä "muutamia" Kun trolli on
tyhmä, niin kuin yleensä on, niin näinkin naurettavan sepustuksen voi saada aikaiseksi!
Myös muutaman Toyotan ja muutamia muitakin merkkejä omistaneena kokemukset ovat
olleet kestävyydestä,luotettavuudesta ja huolettomuudesta Toyotan osalta yhteneväiset
AutoBildin ,Wikipedian ja A-katsastuksen kanssa. Helsingin sanomien teettämän
tutkimuksen perusteella Toyotassa myös arvo säilyy parhaiten,mikä kertoo myös korkeimmasta laadusta ja luotettavuudesta niin kuin saksalaistutkimuksessakin on
todettu.
Kun perheessä on kaksi autoa ja niitä vaihdetaan tiuhaan tahtiin tulee monta merkkiä kokeiltua. Aina jaksaa uskoa parempaan ja auton kehittyneen eri vuosikymmenillä. Tätä kehitystä en ainakaan minä ole havainnut Toyotan kohdalla. Ja olen omistanut Toyotan kolmella eri vuosikymmenellä.
Auto Bildin "tilasto" on lähinnä huumoripitoinen ovensuukysely jolle ei yksikään täyspäinen ihminen anna mitään arvoa. Esimerkiksi malleja ei oltu eritelty laisinkaan.
Hesarin jälleenmyyntiarvotutkimus ammuttiin alas jopa Toyotien omistajien toimesta. Sehän oli puhelinkysely joka ei perustunut tehtyihin kauppoihin. Korimalleja eikä edes moottorityyppejä eritelty lainkaan (esim. bensa/diesel).
Katsastustilastojen tulokset vaihtelevat sen mukaan missä niitä tehdään.
Wikipediaan voi kirjoittaa kuka tahansa mitä haluaa. Tojotan kohdalla puhutaan esim. 90 % asiakasuskollisuudesta. Tämäkin on helppo tarkistaa. Suomella KIA:lla on suurin asiakasuskollissuus, luokkaa 66 %. Eli aikamoista shaibaa kertoo Wikipedia.
Maailmalta löytyy ihan oikeitakin luotettavuustilastoja jos on kielitaitoinen ja osaa etsiä. Ne eivät anna Toyotasta kovin ruusuista kuvaa. Etenkin jos otetaan ajokilometrit huomioon.
"Maailmalta löytyy ihan oikeitakin luotettavuustilastoja jos on kielitaitoinen ja osaa etsiä. Ne eivät anna Toyotasta kovin ruusuista kuvaa. Etenkin jos otetaan ajokilometrit huomioon."
Juu, eikä varsinkaan ranskalaisista. Kannattaa googlata.
http://www.iltalehti.fi/autot/2013043016964403_au.shtml
Niinpä löytyy ranskalaisia autoja kolmen parhaan joukosta mutta ei ensimmäistäkään Toyotaa. Nämä tiellejättämistilastot perustuvat PELKKÄÄN FAKTAAN eivätkä ole mitään mutu-kyselytilastoja.
Olipa yllättävää, että Petterien mielestä tilastot, joissa tojo pärjää ovat paskaa. Ja sitten tilastot, joissa ranskanrutkuttimet pärjäävät ovat oikeita kunnollisia tilastoja.
Tiellejättämistilastot ovat kylmää faktaa. Eivät mutu-kyselytilastoja joissa kysellään lähinnä ketkä valehtelevat eniten.
Näin on.
Tojota myyjänä olen kyllä aloittajan kanssa hyvin pitkälti samaa mieltä. Kuitenkaan sen ei pidä antaa häiritä, koska Toyota mies tulee kuitenkin melkein aina takaisin ja vaihtaa taas Toyotaan. Kyllähän sen kaikki tietää myös ostajat pääsääntöisesti, että vikoja on, mutta ei minun myyjänä tarvitse puolustella asiakas todistelee itse itselleen kuinka hyvä on . Välillä kun ottaa vaan osaa ja vie kahville , että saa Toyota mies purkaa tunteitaan kun joku hajoaa niin taas on asiakas tyytyväinen vaikka muutama satanen lompsasta lähtikin. Nää on kyllä ihka oikeesti ihan oma laji, mutta ei mitään otetaan raha pois kuleksimasta.
Kroonista autokuumetta potevana olen kokeillut autoja lähes laidasta laitaan (mersuun en sentään sorru).Sen olen huomannut, että Toyotalla ei voi "tehdä tiliä". Paljon tarjolla ja hinnat tiedossa. Pitää olla harvinainen ja vähän erikoinen malli. Mutta siitä Toyotasta autona. En ole Toyotista saanut yhtään "pommia", muista merkeistä kyllä. Toyotat ovat idioottivarmoja, kuin anopin ostama pesukone, josta ei pääse eroon kuin lekalla hakkaamalla, kestää ja kestää vaikka aika on jo kauan sitten jättänyt tekniikan historian sivuille. Toyota on auto, jonka kuskin tarvitsee päästä luotettavasti paikasta toiseen, mutta ei tarvitse mitään "mulukunjatketta" siirtymiseensä. Siihen hommaan on taas toiset merkit, mutta se on taas uusi juttu. Joskus vain tekee mieli kokeilla muitakin ja taas palata mieltä rauhoittavaan ja luotettavaan Toyotaan.
"Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan" Joopa joo. Japanin standardin mukaiset kytkin nesteet...WHAAAT :)
Mittatikkuja lyhennettiin, jotta moottorissa olisi enemmmän öljyä ja sillä pääsisi öljynvaihtovälin lisäämättä monta kertaa öljyä. Vaan monesti vedet ja öljyt ovat sekaisin D4D-moottorissa (ketjukonemalli).
RAV4 :sää kytkin jäi pohjaan kovilla pakkasilla.
Siis RAV4A:ssä piti kirjoittaa.
Eikun RAV4:ssä, mobiililaite tekee tepposet.
Tiedä muuta kuin että olen vuodesta 1978 ajanut samalla pienellä Toyota Corollalla. Mitään huoltoja en ole tehnyt, mutta välillä olen lorauttanut moorroriin halpaa öljyä, toisinaan rahanpuutteessa jopa jäteöljyä. Muttarissa on 479.000 km.
Vähän ruostetta on koriin ilmaantunut, mistä luonnollisesti olen siuvaantunut. Olen ajatellut jopa reklamoida auton taannon myyneeseen liikkeeseen taikka peräti tehtaalle.
Päästäänkö jollakulla toisella automerkillä samaan?
nyt taidat satuilla kun olet muka ajanut kaikilla tojoilla eihän tota usko edes skodamieskään ,ja mistähän sinä niitä rapoitointi tuloksia näät ehkä unista, mutta hyvää talven jatkoa ja koita miehstyä
Erittäin asiallinen kirjoitus.
Jos Toyota kerran on niin surkea paskamerkki kun kaikki täällä niin kovasti vannoo, niin miksi se myy niin hyvin globaalisti? Hinta ei ole syy sillä Toyota ei ole sanottavasti halvempi merkki kun esim. vastaavat saksalaiset ja ranskalaiset. Edelleen listattu maailman suurimmaksia autonvalmistajaksi. Onko valtaosa maailman autonostajista täysin väärässä?
Tämä autoasia on sellainen, että siitä ei koskaan selvää tule. En tiedä mistä johtuu, mutta olen omistanut monta merkkiä, eikä yksikään niistä ole ollut huono sanan varsinaisessa merkityksessä. Koskaan en ole jäänyt tielle ja aina olen päässyt sinne minne pitikin. Pieniä vikoja niissä on ollut, mutta suurimmat menoerät ovat kuitenkin olleet renkaat, huollot, verot ja vakuutukset. Viimeisin on diesel Avensis, jonka ostin vähän käytettynä. Oli hieman outo ensin alkuun, mutta pian siihen tottui ja nyt se on auto siinä kuin ne edeltävätkin. Tilava, kuitenkin hyvä ajaa, polttoainetta menee niukasti. Aion pitää sitä niin kauan, kun siinä henki pihisee. Tunnistan siinä kieltämättä joitakin asioita, joista myös ex-toyotisti kirjoittaa, mutta niin pahana en niitä kuitenkaan pidä, että menisin niiden vuoksi vaihtamaan johonkin toiseen merkkiin. Mistä luulet saavasi sellaisen auton, jossa ei ole edes osaa niistä vioista ja huonoista ominaisuuksia joista autoasi arvostelet. Sanot muun muassa, että Avensiksen kori menettää jäykkyyttään jo melko varhaisilla kilometrimäärillä. Tätä ihmettelen kovasti. Kori on kokonainen hitsattu rakenne. Teräksen ominaisuudet eivät muutu käytön seurauksena. Korin jäykkyyden väheneminen tarkoittaa sitä, että jossakin on silloin repeämä, jonka kautta eivät enää rasitukset siirry. Tällaista en ole Toyotasta ennen kuullut ja epäilen suuresti oletko sinäkään. Omassani kori ei nitise eikä jousta havaittavasti suurellakaan kuormalla. En aio vastata jokaiseen väitteeseesi, mutta tuo kuitenkin mitä sanoit automaattilaatikosta. Et kai tosissasi usko, että noin suuri valmistaja ei osaa tehdä laatikkoa itse. Asia on tänä päivänä niin, että autonvalmistajat pienimmästä suurimpaan käyttävät alihankkijoita. Ei ole edes järkevää pyrkiä tekemään kaikkia itse. Tosin ennen oli niin, että oli kunnia asia valmistaa kaikki tärkeimmät komponentit itse. Edes moottoreita eivät kaikki valmistajat tee itse. Eikä tämä ole pelkästään henkilöautoja koskeva, vaan koskee myös hyötyajoneuvoja. Kas kun et huomannut, että Toyota ei tee edes omaa ahdinta, vaan ostaa senkin valmiina. Mitä mieltä muuten olet GARRETISTA?. Oliko se ainoa osa, jossa ei vikaa ole ollut? Auto on nykyisin monimutkainen laite kaikkine ominaisuuksineen ja se, että alkaa kaikkia sen ominaisuuksia miettimään ei tule muuta kuin pää kipeäksi.
Ei tässä totta puhuen ole kyse autoista ensinkään. Joillakin ihmisillä on tarve heittää huonoa kommenttia toisille asiasta kun asiasta.
Kun omistin Hondan, mulla sanoi joku ihan suoraan että ihan paska romu. Sitten ostin Fordin ja mulle sanottiin että paskan ostit senkin lahoaivo. Sanoin kerran että Kim Kardsashian on mun mielestä söötti, niin mulle huudettiin että se nyt on sellanen vitun ärsyttävä eliitti-huora. Sama se on nyt tässä Toyota-sodassa, kukin kilpailee siitä kuka osaa ivailla ilkeimmin.
oletkohan sama henkilö kun kävi taanoin yrittämässä vaihtaa volkaria 2011 mallista tsi koneella toyota aveen ja kun en ottanut sun autoa vaihtoon ,kun toi päälikkö sanoi viime syksynä vag autoja ei oteta kun riskit on niin suuret,ja sinä lähdit niska punottain korvis vipattain pois sory... näin se mennee käyt sitten vaikka oman merkkiliikkeen poikia moikkaamassa jookos
Ompa surkea trolli.
Mikään ei ole muuttunut vuosien saatossa.
No täytyy sanoa että olen ajellut 4 eri toyotalla (avella) eikä koskaan näissä ole ollut ruoste tai muutakaan vikaa...jokaisessa automerkissä on ns. kuluvia osia kuten esim. jarrupalat joten aivan turhaa mollata jotain tiettyä automerkkiä...
olen ollut täysin tyytyväinen autoihin....en tarvitse esim.mersua tai bmw ku...jatkeeksi
Osuva kirjoitus!
Siinäpä ajankohtaista asiaa.
Taidat olla Hönön sukulaisia, koska kirjoitelmasi on mahdottoman pitkä ja sekava.
Onkohan jossain päin Suomea juomavedessä jotain sopimatonta.
Huommenna Autoalan Tiedotuskeskus julkaisee maailmoja järkyttävän laatutilaston, jossa eräs saksalainen merkki on vasta neljännellä sijalla ja Toyota johtaa peräti viidensadan auton erolla kakkoseen.
Ajankohtainen kirjoitus. Toyota ei ole pystynyt parantamaan lainkaan.
Onpas ajankohtainen kirjoitus.