Aivan aluksi pitäisi ymmärtää miksi joku asia on tärkeä!
Miksi moottorissa on öljyä?
Paras tapa tuhota auto on uskoa autonmyyjän höpöpuheisiin.
VW:n hajoavat nokkaketjut, karstoittuneet turbon öljypytket ja tukkeutuneet öljyn imusiivilät sekä monet muut uutena esiintyvät autojen viat ovat aina johdettavissa loogiseen syy - seuraussuhteeseen.
VW TSI 1,2 ja 1,4 moottorien nokkaketjun rikkoutumiset ja venymiset ovat yksinkertaista asiaa konetekniikkaa opsiskelleille. Nokkaketju on liian kapea ja niiti ovat väärin tehty. Ketjun materiaali on halvinta Romanialaista kierrätysmateriaalia. Ketjun kiertäessä nokka-akselin yli - sen halkaisija on väärä. Kaikissa oikeissa autoissa ketjussa on esikiristys joka pitää ketjua kireällä käynnistyksessä. Tämä puuttuu VW TSI koneista. Ketju venyy ja käynnistäessä lerputtava ketju hyppää hampaiden yli ihan siinä perhekoslassa joka on ostettu velkarahalla lähiön avoparkkipaikalla. Sinuntuubista voit katsoa lisää.
Öljyä ei koskaan vaihdeta isoissa laivan moottoreissa koska siellä on suodattimet ja sepraattorit puhdistamassa öljyä.
Pitäisi myös ymmärtää mikä ero öljyn likaantumisella jos Luigi etelä italiassa käynnistää palmun alta Ford 1.0 moottoripyörän moottorilla varustetun pikkuritsan tai suomen pakkaksista lähiön avoparkkipaikalta lumiharjalla raapien maalit sumeiksi tapaukseen.
Öljyn vaihtoväli voi olla 30 000km taksikuskin jatkuvassa ajossa olevaan autoon.
Uudet höpö-huuhaa moottorit eivät kestä merkonoomin ajotapaa. TM - tekniikkaa merkonomeille lehti voi valita vuoden moottoriksi ihan minkä ritsan tahansa muttei se merkitse mitään moottorin kestävyyden kannalta.
Turbomoottorilla pitäisi osata ajaa oikein.
Pakkasella lähiön avoparkkipaikalta käyntiin ja heti liikkeelle jotta bensa ei kulu turhaan. Työpaikalle saavuttua heti moottori sammuksiin jotta bensa ei kulu. Musta kura tukkii imusiivilän ja turbon herkät laakerit. Öljy vaihdetaan vasta ohjekirjan mukaan 30 000km ajettuna.
Täysjärkiseen autonpitoon seuraavat ohjeet ja autoilu on halvempaa pitkässä seuranassa.
Öljyn vaihto max 15 000km ja vältä LL Long life litkuja. Oikeita moottoriöljyjä onneksi saa vielä täältä Zsuomesta.
Asennuta start stop vahingollinen ominaisuus pois käytöstä.
Kukaan täysjärkinen ei halua katkoa moottorin öljynpainetta useita kertoja ajon aikana.
Mistä tiedän olevani oikeassa ja VW konsernin tiedotus väärässä öljyn ja muun auton hoidon suhteen?
Olen ollut käyttöön ottamassa Wärtsilä Vasa 32 moottoreita ja niillä on 30v käyttöikä oikein huollettuna lähes vuoden ympäri käyvinä moottoreina.
Omat autoni olen ajanut yli 200tkm usean yli 300tkm ilman moottorin avaamista, nokkaketjun vaihtoa tai vaihteiston avaamista. Kaikkien öljyjen aikanaan vaihto on se taikasana joka auttaa pitämään koneet kunnossa.
Jarruneste, ohjaustehostimen öljy, moottoriöljy ja ilmastoinninhuolto ajallaan. Öljyn suodati ja bensan suodatin mielummin liian usein kuin liian harvoin.
Lopeta se idols hömpän tai napanöyhtän päivittäminen naamakirjaan ja sivistä itseäsi.
Tutki netistä seuraavia taikasanoja.
Varsinkin VW:n merkkikerhon keskustelupalstoilta.
TSI - DSG - kaksoismassavauhtipyörä - Audi TFSI öljynkulutus.
Olet valmiimpi kohtaamaan.
Graniitti lattioilla lasilinnassa pyörivän pukuhenkilön joka johdattaa sinut marmoritiskille satimeen allekirjoittamaan osamaksusopimuksen autosta jonka moottori ja vaihteisto pitää vaihtaa ennen 150 000km täyttymsitä.
Miksi moottorissa on öljyä?
Paras tapa tuhota auto on uskoa autonmyyjän höpöpuheisiin.
VW:n hajoavat nokkaketjut, karstoittuneet turbon öljypytket ja tukkeutuneet öljyn imusiivilät sekä monet muut uutena esiintyvät autojen viat ovat aina johdettavissa loogiseen syy - seuraussuhteeseen.
VW TSI 1,2 ja 1,4 moottorien nokkaketjun rikkoutumiset ja venymiset ovat yksinkertaista asiaa konetekniikkaa opsiskelleille. Nokkaketju on liian kapea ja niiti ovat väärin tehty. Ketjun materiaali on halvinta Romanialaista kierrätysmateriaalia. Ketjun kiertäessä nokka-akselin yli - sen halkaisija on väärä. Kaikissa oikeissa autoissa ketjussa on esikiristys joka pitää ketjua kireällä käynnistyksessä. Tämä puuttuu VW TSI koneista. Ketju venyy ja käynnistäessä lerputtava ketju hyppää hampaiden yli ihan siinä perhekoslassa joka on ostettu velkarahalla lähiön avoparkkipaikalla. Sinuntuubista voit katsoa lisää.
Öljyä ei koskaan vaihdeta isoissa laivan moottoreissa koska siellä on suodattimet ja sepraattorit puhdistamassa öljyä.
Pitäisi myös ymmärtää mikä ero öljyn likaantumisella jos Luigi etelä italiassa käynnistää palmun alta Ford 1.0 moottoripyörän moottorilla varustetun pikkuritsan tai suomen pakkaksista lähiön avoparkkipaikalta lumiharjalla raapien maalit sumeiksi tapaukseen.
Öljyn vaihtoväli voi olla 30 000km taksikuskin jatkuvassa ajossa olevaan autoon.
Uudet höpö-huuhaa moottorit eivät kestä merkonoomin ajotapaa. TM - tekniikkaa merkonomeille lehti voi valita vuoden moottoriksi ihan minkä ritsan tahansa muttei se merkitse mitään moottorin kestävyyden kannalta.
Turbomoottorilla pitäisi osata ajaa oikein.
Pakkasella lähiön avoparkkipaikalta käyntiin ja heti liikkeelle jotta bensa ei kulu turhaan. Työpaikalle saavuttua heti moottori sammuksiin jotta bensa ei kulu. Musta kura tukkii imusiivilän ja turbon herkät laakerit. Öljy vaihdetaan vasta ohjekirjan mukaan 30 000km ajettuna.
Täysjärkiseen autonpitoon seuraavat ohjeet ja autoilu on halvempaa pitkässä seuranassa.
Öljyn vaihto max 15 000km ja vältä LL Long life litkuja. Oikeita moottoriöljyjä onneksi saa vielä täältä Zsuomesta.
Asennuta start stop vahingollinen ominaisuus pois käytöstä.
Kukaan täysjärkinen ei halua katkoa moottorin öljynpainetta useita kertoja ajon aikana.
Mistä tiedän olevani oikeassa ja VW konsernin tiedotus väärässä öljyn ja muun auton hoidon suhteen?
Olen ollut käyttöön ottamassa Wärtsilä Vasa 32 moottoreita ja niillä on 30v käyttöikä oikein huollettuna lähes vuoden ympäri käyvinä moottoreina.
Omat autoni olen ajanut yli 200tkm usean yli 300tkm ilman moottorin avaamista, nokkaketjun vaihtoa tai vaihteiston avaamista. Kaikkien öljyjen aikanaan vaihto on se taikasana joka auttaa pitämään koneet kunnossa.
Jarruneste, ohjaustehostimen öljy, moottoriöljy ja ilmastoinninhuolto ajallaan. Öljyn suodati ja bensan suodatin mielummin liian usein kuin liian harvoin.
Lopeta se idols hömpän tai napanöyhtän päivittäminen naamakirjaan ja sivistä itseäsi.
Tutki netistä seuraavia taikasanoja.
Varsinkin VW:n merkkikerhon keskustelupalstoilta.
TSI - DSG - kaksoismassavauhtipyörä - Audi TFSI öljynkulutus.
Olet valmiimpi kohtaamaan.
Graniitti lattioilla lasilinnassa pyörivän pukuhenkilön joka johdattaa sinut marmoritiskille satimeen allekirjoittamaan osamaksusopimuksen autosta jonka moottori ja vaihteisto pitää vaihtaa ennen 150 000km täyttymsitä.
Vastaukset 9
Vanhimmat
On tuossa asiaakin, mutta minullapa henkilökohtainen ennätys: diesel-moottori kosahti 125 tkm:ssä vaihtokuntoon. Kaikki muut ovat kestäneet melkein maailman tappiin. Ai niin - sen dieselin valmistaja oli Toyota Poland. Vävypoika sen sijaan ajaa VW-TDI:llä, jolla ajettu melkein 500 tkm. Ja vaikka on vanha taksi, niin konetta ei ole remontoitu.
Wärtsilän sedän pitäisi päivittää tietonsa nykypäivään ja unohtaa nuo teollisuusmoottorit, niitä ei henkilöautoista löydy. Kovasti olet röllinkaltainen juttuinesi ja peesaat ossssia tietämöttä asioista juurikaan mitään, vaan olet pahasti nettijuttujen sokaisema.
Wärtsilän mies on oikeassa siinä mielessä että minkä tahsnsa moottorin elinikä pitenee jos sen öljynvaihtovälin puolittaa. Loogista ja selvää.
Se on jokaisen oma valinta viitsiikö käyttää autoaan välihuikalla. Jos vaihtaa auton pois viimeistään jossain 200 tkm kohdalla niin asialla ei ole merkitystä. Jos ajelee reilusti pidemmälle niin sitten kannattaisi vaihtaa öljyjä useammin. Samoin jos ajoa on harvakseltaan tai ne ovat pätkäajoa kaupungissa.
Kaksoismassavauhtipyörä on hyvä tekele palmun alle. Pakkasiin ei!
Jouset kuolettuu alle 150 000km ja kytkin sekä vauhtipyörä ostoon ja kalliiseen asennukseen.
Oikeiden autojen kytkin vaihdetaan 250tkm - 380tkm välillä ja vauhtipyörää ei koskaan jos ei aja kytkintä luistamaan jolloin pinta rikkoutuu vauhtipyörästä.
Saattehan te maksella 2000E kytkimestä enennaikojaan. Minä mielummin ostan vaikka kalastustarvikkeita ja konjakkia näin esimerkiksi.
Luulo on Wärtsilänsedällä suurempi kuin tieto, unohda kaikki alle 20l moottorit ja luulosi ja keskity vain sellaisiin joista voit jotain ymmärtää.
On kokemusta Golfin 2.0 bensakoneesta vuosimallia 03 (ei turbo). Kilometrejä nyt 210 tuhatta. Öljyä (LongLife) syönyt uudesta asti, menee ehkä 3-4 litraa öljynvaihtovälillä (30 tuhatta). Tuolla lisäystahdilla öljyt vaihtuu käytännössä n. 15 tuhannen välein.
Hihna vaihdettu 2 kertaa, n. 95 tuhannen välein, vaihtoväli siis n. 6 vuotta. Ei mitään ongelmia koneen kanssa, eikä tuossa autossa muutenkaan mitään isompaa remppaa.
Sellainen kokemus VAG-konsernin autoista on, että mitkä olen uutena hankkinut, niissä ei ole ollut isompia ongelmia, käytettynä ostetuissa sitäkin enemmän.
Eli omistat näitä vanhoja VAG autoja joissa oli vielä järjellinen tekniikka.
Uudet TSI DSG .kaksoikytkin ritsat ovat ihan eri tavaraa.
Koita kitkuttaa mahdollisimman pitkälle enenkuin joudut pedon luolaan ostamaan VW voittajatekniikkaa. Monesko moottori ja monesko vaihteisto on hyviä kysymyksiä WAG autoilijoille nykyään.
"Monesko moottori ja monesko vaihteisto on hyviä kysymyksiä WAG autoilijoille nykyään."
Näinhän se menee. Mullakin on menossa jo kuudes moottori ja vaihteisto. Tosin ne on kiinni mun kuudennessa vw-kopassa. Ilman probleemia on taivallettu joten seitsemäskin varmaan tulee jossain vaiheessa.
Onko tämä myös niitä moottoreita, joissa on automaattinen öljynvaihto. 3 -4 l huoltovälillä, niin huollossa ei tarvitse vaihtaa kuin öljysuodatin, kaikki muu öljyhän on jo vaihtunut.
Minulla oli aikoinaan Fiat, joka kulutti niin paljon öljyä, että sain tuhottua myöskin kahden muun auton käytetyt öljyt, ei tarvinnut koskaan vaihtaa öljyjä.