Omasta 2011 vuosimallin VW 1.2TSI moottorista uusittiin jakopään ketju takuuseen 2v/30tkm ikäisenä käynnistyksessä esiintyvän rallatuksen vuoksi. Nyt reilu vuosi ja 15tkm myöhemmin sama rallatus "korjatulla" osalla on pikkuhiljaa tuloillaan takaisin. Auto ei ollut tuon ennakoivan korjauskampanjan piirissä, joten tämän pitäisi olla "ehjä".
Kyseessä on puhdas suunnitteluvirhe niin osien mitoituksen kun jakopään suunnittelunkin osalta, jota valmistaja ja maahantuoja vähättelevät. Autoja joissa näitä ketjuvaivoja VAG konsernissa on on todella paljon, mutta omistajat eivät niihin osaa välttämättä kiinnittää huomiota. Pelottavinta on, että kahdesta Oululaisesta merkkihuollosta vain toinen kuuli kyseisen vaivan, toinen ei huollon yhteydessä kuullut mitään vikaa moottorista!?! Vian korjannut merkkiliike piti vikaa jopa erittäin selvästi kuuluvana, esimerkillisenä tapauksena joka jokaisen huoltajan pitäisi huomata määräaikaishuollossakin koeajolla ja autoa startatessa.
Toimittajan kannattaisi melkeen kysyä maahantuojilta paljonko tällaisia takuutapauksia on ollut, joita kuitenkin on ennen moottorin täydellistä tuhoa korjattu jotain jakoketjun osia. Niitä nimittäin on ja huomattavan paljon. Tulee ongelman laajuus hieman toiseen valoon.
Samaa pimittelycasea voisi toimittaja alkaa kaivelemaan VAG-konsernin 7-vaihteisen DSG-suorakytkentävaihteiston osalta. Vikoja on ollut paljon, korvauspolitiikka puolestaan vähintäänkin mielenkiintoinen.
Venyneen jakoketjun tunnistaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä kuuluvasta "korahduksesta". Ongelman pahetessa tämä resonanssiääni muuttuu varsin selkeäksi. Itse vein vuosi sitten alle 50 000 ajetun 2010-mallin Golfin Vw-huollon pihaan seisomaan ja yhden kylmäkäynnistyksen jälkeen huollon diagnoosi oli selvä: jakoketju vaihtoon.
Vaihto tehtiin huollon yhteydessä. Minulle ei aiheutunut vaihdosta mitään lisäkustannuksia. Maksoin vain normaalin huollon hinnan. Ainakin minun tapauksessa huollon toiminta ja palvelu oli kiitettävää. Kertoivat myös, että vaihto-osat pitäisivät olla parempilaatuisia. Eli tuotantoketjussa esiintynyt ongelma on kuulemma "paikallistettu".
Sitä en voi käsittää, että joku näitä TSI-moottorisia ja/tai DSG-vaihteistollisia autoja ostaa, vaikka nämä viat ovat olleet vuosikausia jo tiedossa. En käytettynä ostaisi tällaista autoa vaikka saisin ilmaiseksi. Moni autoliike ei enää näitä ota lainkaan vaihdossa korkeiden kustannusten takia.
Korjauskulut ylittävät helposti auton arvon ja nämä luultavasti kymmenen vuoden iässä menevät romutukseen, koska korjaaminen on jo taloudellisesti järjetöntä.
Vaihtaisin välittömästi toiseen autoon, jos omistaisin ko.auton (vielä kun niistä jotain maksetaan).
VW:stä tulossa toinen Opel, joka kärsii seuraavan vuosikymmenen pahasti ostajapulasta surkeasta maineesta johtuen ja aivan ansaitusti.
Kyseessä on puhdas suunnitteluvirhe niin osien mitoituksen kun jakopään suunnittelunkin osalta, jota valmistaja ja maahantuoja vähättelevät. Autoja joissa näitä ketjuvaivoja VAG konsernissa on on todella paljon, mutta omistajat eivät niihin osaa välttämättä kiinnittää huomiota. Pelottavinta on, että kahdesta Oululaisesta merkkihuollosta vain toinen kuuli kyseisen vaivan, toinen ei huollon yhteydessä kuullut mitään vikaa moottorista!?! Vian korjannut merkkiliike piti vikaa jopa erittäin selvästi kuuluvana, esimerkillisenä tapauksena joka jokaisen huoltajan pitäisi huomata määräaikaishuollossakin koeajolla ja autoa startatessa.
Toimittajan kannattaisi melkeen kysyä maahantuojilta paljonko tällaisia takuutapauksia on ollut, joita kuitenkin on ennen moottorin täydellistä tuhoa korjattu jotain jakoketjun osia. Niitä nimittäin on ja huomattavan paljon. Tulee ongelman laajuus hieman toiseen valoon.
Samaa pimittelycasea voisi toimittaja alkaa kaivelemaan VAG-konsernin 7-vaihteisen DSG-suorakytkentävaihteiston osalta. Vikoja on ollut paljon, korvauspolitiikka puolestaan vähintäänkin mielenkiintoinen.
Venyneen jakoketjun tunnistaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä kuuluvasta "korahduksesta". Ongelman pahetessa tämä resonanssiääni muuttuu varsin selkeäksi. Itse vein vuosi sitten alle 50 000 ajetun 2010-mallin Golfin Vw-huollon pihaan seisomaan ja yhden kylmäkäynnistyksen jälkeen huollon diagnoosi oli selvä: jakoketju vaihtoon.
Vaihto tehtiin huollon yhteydessä. Minulle ei aiheutunut vaihdosta mitään lisäkustannuksia. Maksoin vain normaalin huollon hinnan. Ainakin minun tapauksessa huollon toiminta ja palvelu oli kiitettävää. Kertoivat myös, että vaihto-osat pitäisivät olla parempilaatuisia. Eli tuotantoketjussa esiintynyt ongelma on kuulemma "paikallistettu".
Sitä en voi käsittää, että joku näitä TSI-moottorisia ja/tai DSG-vaihteistollisia autoja ostaa, vaikka nämä viat ovat olleet vuosikausia jo tiedossa. En käytettynä ostaisi tällaista autoa vaikka saisin ilmaiseksi. Moni autoliike ei enää näitä ota lainkaan vaihdossa korkeiden kustannusten takia.
Korjauskulut ylittävät helposti auton arvon ja nämä luultavasti kymmenen vuoden iässä menevät romutukseen, koska korjaaminen on jo taloudellisesti järjetöntä.
Vaihtaisin välittömästi toiseen autoon, jos omistaisin ko.auton (vielä kun niistä jotain maksetaan).
VW:stä tulossa toinen Opel, joka kärsii seuraavan vuosikymmenen pahasti ostajapulasta surkeasta maineesta johtuen ja aivan ansaitusti.
Vastaukset 36
Vanhimmat
tuohon kun lisäät suuren öljyn kulutuksen,vanhanaikaisen mitättömän vuotavan korin meluisuuden ja kylmyyden alkaa pommi nimeltä skoda olla valmis
Tuttu juttu. Itselläni 2v vanhasta 60 tkm ajetusta A3:sta hajosi automaattilaatikko totaalisesti. 5300 eur työt. Pitkään sai painia että meni takuuseen. Yrittivät ensin maksattaa osan kustannuksista asiakkaalla. No samaan aikaan vuoden vanhan 28 tkm ajetun tsi Polon nokkaketju rupesi rallattamaan ja pahasti. Huollossa olivat sitä mieltä, että ketjua ei vaihdeta, kuuluu ominaisuuksiin. Molemmat autot vaihtoon ja äkkiä. Nyt pihassa ihan muuta merkkiä ja pysyn kaukana vv-konsernin autoista niin kauan kun maahantuoja välttelee vastuutaan.
loppu tulee vag autoille,eipä noita enää ostetakkaan,rekisteröidään halvoilla leasing sopimuksilla ja sen jälkeen varmaan romikselle.
miksi näin sitten on.tämäkin on täyttä faktaa
2014
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html
tässä uusin 2015
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html
kaikki penäävät nyt noihin ongelma autoihin takuun pidennyksiä
Saksalaisen Auto Bildin tuore laaturaportti penää takuupidennyksiä.
Auto Bild Saksan tuoreessa laaturaportissa moititaan uusien autojen uutta ja hienoa tekniikkaa. Pahimmillaan uutuustekniikka pelaa koeajoissa erinomaisesti, mutta voi olla vikaherkkää vuosien mittaan.
Esimerkeiksi lehti nostaa muun muassa huonot nykyakut, Volkswagenin TSI-moottorien jakoketju- ja seitsenvaihteisen DSG-vaihteiston ongelmat sekä Mazdan kehnon ruosteeneston.
Ikävimmät viat ilmenevät kun autojen takuu on jo rauennut, eli noin kolmen-neljän vuoden ikäisenä. Lääkkeeksi tähän Auto Bild suosittelee erityisesti saksalaismerkeille takuuajan pidentämistä.
Auto Bildin tämänvuotisen laaturaportin kolmen parhaan automerkin kärki on:
1. Toyota (arvosana 2, asteíkko 1-5)
2. Mazda (arvosana 2,29)
3. Volvo (arvosana 3,33)
vedet vuotavat muoviseen kajuuttaan osien huolimattoman kiinnityksen vuoksi,myös tiivisteet ovat väärin asennettu tai rispaantuvat huonon laatunsa vuoksi nopeasti.
samoin jakopään hihnapyörät syöpyvät piloille maantie suolan vaikutuksesta kun valmistettu niin huokoisesta materiaalista,seurauksena kalleita moottori rikkoja.
Vielä kun lisää vanhan mitäänsanomattoman tylsän laaduttoman habituksen niin laatta lentää skeidan nähdessään.
Suuri osa "rallatuksista" ja "korahduksista" on vainoharhaa ja hysteriaa. Jakopään rakenteesta johtuen, ketju saattaa rämähtää kylmäkäynnistyksessä koska öljynpaineella toimiva ketjun kiristin ei ole vielä alkanut kiristää. Ei välttämättä tarkoita, että jakopäässä olisi jotain vikaa.
Kallista hysteriaa.9000 egee kohtaus.
Ja lisää kohtauksia tulee kun kaivaa tuon ege kasan et saa p.skan taas pois pajalta.
Ja tällaista kirjoittelee totena henkilö, joka ei ole edes ikinä ajanutkaan Skodalla
Mutta Volkkari-ryhmän n. 30% markkinaosuus takaa jullinjuntille matskua. Aina joku auto hajoaa ja joku osssii pahoittaa mielensä. Ja linkit ovat ikuisia.
Lisää näköjään tulee kokoajan ulkomaita myöten.tsi ja dsg pahimpina vikapesinä.Tosin tdi koneissa samat ongelmat.hihnapyörät syöpyy piloille kun on niin heikko laatuisia ettei kestä edes tiesuolaa
Tiukassa on nämä juntin harhakäsitykset. Juntti väittää, että Olun seudun jakohihnaongelmat olisivat vain Skodassa.
Totuus on, että ne ovat aiheuttaneet ongelmia lähes KAIKISSA automerkeissä, joissa on jakopää hihnalla.
Idiootteja ovat jotka näiden romuautojen kanssa viitsivät painiskella. Eikö Suomessa myydä muita merkkejä?
hiton rumia ja kylmiäkin vielä
Yksinkertainen karu viallinen tuote.
Ylen ohjelmassakin kerrottiin pettyneistä ja korkeita korjauskuluja maksaneita asikkaita olevan paljon.
Ja lisää tulee joka päivä
Varmaan ylen tv lähetyksessäkin trollasivat pikku jullin kiusaksi
Mulla oli karvalakkimalli BMW 316i, ja siinäkin oli kaikki semmosta alimitoitettua sekundaa. Saksmanni on sellainen, että jos sitä ei jostain syystä kiinnosta tehdä jotain kunnolla, niin sitten se tekee huonompaa kuin venäläinen.
simply skeida
yksinkertaisille tylsä ämpäri muovinen hävettävä halppis merkki
Hyvä että näiltä sivuilta selviää yhdellä vilkaisulla skodan moninaiset viat ja ongelmat.joutuu pian myyjät selittelemään niinkuin jullit.
Totta.Faktaa löytyy melkoinen määrä ongelmista ja pettyneistä omistajista.
Skeida kauppiaita v.tuttaa kun kaikki tietävät pian skodan huonon laadun ja lukemattomat jatkuvat viat.
Mekaniikkamurheita
Käytettynä – ehkä jo parin-kolmen vuoden ikäisenä – Volkswagen saattaa kuitenkin tulla omistajalleen kalliiksi ylläpitää. Syynä ovat saksalaismerkkiä edelleen vaivaavat, monille jo tutuksi tulleet tekniikkamurheet.
Saksalainen Auto Bild raportoi tuoreessa, mittavassa laaturaportissaan, että Volkswagenia painavat edelleen kuluttajien suunnalta päivittäin esiin nousevat, erityisesti TSI-moottoreiden jakoketjuongelmat. TSI-bensiinimoottoreita käytetään monissa Volkswagenin malleissa. Auto Bildin mukaan jakoketjuongelmat vaivaavat kuluttajia edelleen, ongelmaan liittyvästä laajennetusta takuusta huolimatta.
Automaattisia ongelmia
Volkswagenia arvostellaan Saksassa lisääntyvissä määrin myös DSG-vaihteistoihin liittyvissä ongelmissa. Valitukset koskevat nyt 7-vaihteisen DSG-kaksikytkinvaihteiston rikkoutumiset.
Myös Suomessa Volkswagen on toteuttanut DSG-kampanjan, joka ei ole takaisinkutsu. Saksalaisvalmistajan mukaan osassa sen 7-vaihteisin DSG-vaihteistoin varustetuissa autoissa saattaa kuumissa ja kosteissa ilmasto-olosuhteissa ilmetä vaihteiston sähköhäiriö. Kiinassa satojatuhansia autoja on kutsuttu korjaamokäynnille.
Näin se vaan on.kaikkialla harmeiksi nää tsi ja dsg virvelit.
Voi reppanoita. Yksinaruinen kiikku, siinä ratkaisu
sanoi skeida julli häpeissään
Työllistävä vaikutus.noilla tsi ja dsg autoilla.
Hevosmiesten juttuja talleilla
Hei julli.totuus esiin vioista.tollainen naurettava selittely on turhaa enää
Trallattaa trallattaa.sitten kun ei tshii enää rallata kaivaa julli kuvetta melkoisen raskaasti.
Onko kokemuksia Skodan 1,6 FSI koneen jakoketjusta? Onko noissa samoja ongelmia kuin TSI-koneissakin?
Käytettyjen myyjät ja ostajat ovat ihmeissään tsi ja dsg jatkuvien kalleiden vikojen vuoksi.
Tuntuu olevan melkoinen harmi.