Entinen auto alkaa olla romuttamo kunnossa ja lehdestä sattui silmään Subaru Legacy 1,8 GL 4*4 -92 myynti-ilmoitus. Netistä olen etsiskellyt tietoa ko autosta, mutta kyselisin myös teiltä kommentteja. Mitä tarkoittaa GL? Mitkä kohdat tarkistamisen arvoisia? Mitkä kohdat ongelmallisia? Jatkuva neliveto? Kulutus? Katalysaattori? Alkuperäinen varustetaso? Muuta tärkeää kysyttävää myyjältä?
Kiitos kommenteista!
Kiitos kommenteista!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Minulla oli joskus etuvetoinen legacy 1,8 - 92.
Varustelu taitaa GL mallissa olla ikäisekseen autokseen aika kohdallaan mm. sähköikkunat ym.
Kannattaa tarkastaa että kaikki toimii eikä näy varoitusvaloja kojelaudassa ym. Korin kunto kannattaa tarkastaa löytyykö ruostetta jne, auto kuluttaa bensaa kohtuu reippaasti verrattuna vastaavan kokoiseen perheautoon. Myös pakoputkiston ja iskunvaimentajien kunto kannattaa tarkastaa - voivat olla kalliita uusia.
Tjoo minullakin oli 89 (rek Pvm mukaan) vuotinen etuvetolega. Hyvä peli, omasta mielestä parhain auto mitä olen omistanut, tosin etuvedolla ei tee yhtikäs mitään talvella. Kun perheessä on toinen nelikko niin minunkin piti saada nelikko joten tähän talveen valmistauduin raskain asein, Legacy turbolla :D
Varustetasoja on ainakin ollit DL GL GX.
DL nelivedossa on leonesta tuttu kytkettävä neliveto, veivattavat ikkunat, sisustusmateriaaleissa ja ääneneristyksessä eroja verrattuna GL:lään jossa on sähkölasit ymym..
GX on taas jo 2.2l koneella ja valinnaisena on saanut kattoluuku, ABS jarrut ja ilmastoinnin
En ole päässyt vertailemaan keskenään noita varustetasoja... Mutta sen verta kun nyt perheessä on 1.8 etuveto 2.0 turbo neliveto legacy ja 2.0 vapaastihengittävä neliveto impreza niin kyllä nuo legacyt on saanut sisätiloiltaan kehuja ja maantiellä legacy on imprezaan verrattuna juna.
turbo leonekin oli välissä ja ainakin sillä oli älyttömän kiva lyödä porukkaa tukanrajaan liikennevaloissa :D
Tuon ikäisissä (merkistä riippumatta) on hyvin monenkuntoista kalustoa:
Kannattaa katsoa alustan ruostetilanne, varsinkin pyöräkotelot. Ja kuunnella konetta, toki bokseri on omanlaisensa, mutta esimn. kierrosluvun yht'äkkiset romahdukset tyhjäkäynnillä tai risteyksissä voivat viestiä tulevasta pakoventtiiliremontista. Tosin tällöin alkaa jo "tarkista kone" - valon palaminenkin olla lähellä. Ainakin jos autolla on ajettu reilut 300 000 km. Pitääkö kardaani ääntä (laakeroinnin ääntely kertoo onko osattu pitää tasan samat renkaat ja ettei ole käytetty epätasapainoisia pinnoitettuja, jotka ovat myrkkyä nelivedolle). Periaatteessa kohtalaisen hyvä peli, käytetty ei pärjää laadussa kuitenkaan Toyotalle, ehkä samaa tasoa Nissanin kanssa.
Ennen ostoa mittauta pakokaasut, HC korkeahko kertoo etummaisen katalysaattorin alkavan väsyä (kallista).
Ruostumisarka kohta on myös jäähdyttimen alla oleva poikittaiskotelorakenne, yhdestä -91 4 WDstä jo hävinnyt lähes koko kotelo, on vähän piilossa, ei katsastusmiehetkään aina huomaa ruostuneen.
Kiitoksia vinkeistä, ehdimme jo lähteä auton katsontaan ennen kommentteja ja auto ostettiin. Toivotaan parasta ja pelätään pahinta. Siistin oloinen on mielestämme, eikä erityisiä ääntelyitä kuulunut. Katsastettu oli äskettäin.
Itselläni -90 Legacy (1.8) palveli 5 vuotta ja 150 000 kilometriä, luopumishetkellä mittarissa jotain 400 000. Ihan hyvä auto, toivottavasti nyt ostamasi yksilö on OK. Se vara muuten nelivedoilla on pidettävä, ettei aja huomaamattaan yli fysiikan rajojen. Ts perstuntuma ei ole kaksinen (menee kuin juna eikä varoittele liukaasta) ja kun Legacy käsistä lähtee on melko sama mitä polkimia polkee tai miten rattia kääntelee. Tosin puhun vain noin 10 oman auton kokemuksella, joilla kaikilla olen huvikseni fysiikan rajoja kokeillut ( yhden kerran vahingossa eli hankeen mentiin että pätkähti juuri ko. Subarulla). Mutta kokeilepas jos on jäärataan mahdollisuus. Ja muiden nopeuksia seuraamallahan saa vinkkiä kelistä. Nelivedosta on iloa eritoten kaupungeissa, ei jää risteyksiin tientukoksi ja pääsee äkkiä tilanteista alta pois.
Kannattaa myös pitää mielessä, että pitää samankoon renkaita aina, muuten voi tulla äkkiäkin kardaanin laakeroinnin/ristikon kanssa ongelma (kuten muillakin 4x). Muuten Motonet:sta löytyy usein halvimmat varaosat, samoin kannattaa tsekata sivusto: http://www.varaosahaku.fi/ Ainakin muutama vuosi sitten tulpan johtosarjat olivat sikakalliit, miten lie tällä hetkellä. Vetonivelet paukkuvat varmaan jossain 350 000 kieppeillä... no kulutustavaraahan nekin ovat, lykkyä vaan Subarulle. Itse muuten taidan ostaa Carina kakkosen, vaikka Camrystakin haaveilen (kuluttavat vähän varaosia ja bensaa... ja hermoja). Jos olisi varaa niin uusi Legacy olisi kyllä tosi namu...
Jos awd subaru lähtee käsistä niin sen saa helposti hallintaan vain kaasusta päästämällä ja ratista oikaisemalla. Olet luultavasti yrittänyt saada autosi sivuluisuun ja painanut jarrua kun se on alkanut puskemaan.
jos auton saa noin helposti hallintaan kuin esität, ei se ole vielä käsistä lähtenytkään.
Nelivedolla ajaessa ei IKINÄ saa löysätä vetoa luisto tilanteessa!!
Legacyt takapainoitteisia,samoin Leonet ja Justy (päittäinen tasauspyörästö),kaasusta kun päästää vaihteella luisussa niin voi katsella vaan matkustaja sen jälkeen,noh kyllä sekin lähtee ja kovaa metsää mutta maltilla ja harjoittelulla mikäs on kivampaa kuin mennä kylki edellä mutkat... kannattaa vetää neljällä,ja heh..vapari ei ole vaihtoehto=) vitsi vitsi..