Skodassa mittarissa 80.000 ja ensimmäinen laatikko vaihdettiin monien korjaamolla käyntien jälkeen 74.000 ajettuna aika päivälleen takuuajan loppuessa. 2-,3-, ja 5-vaihteissa lähes alusta saakka ongelmia "huomaamattoman" vaihtamisen kanssa, sekä ylös että alas. Kertaalleen vaihdettiin 53.000 ajettuna MGNBOXI, mutta lopullinen tuomio laatikolle olikin sitten kytkimen loppu.
Uudella laatikolla ajettu nyt 7.000 ja jo nyt samansuuntaisia ongelmia uusina pienten vaihteiden kanssa kaupungissa välillä todella epämukavia "huomaamattomia" vaihtoja. Ei myöskään vaihda alamäissä isommalle vaan huudattaa esim 3:lla kierroksia 3.000:n päälle nopeuden nousetessa reilusti yli 60:n.
VAG ei osaa tehdä nykyisin kuin kolmenlaisia autoja:
1. Ylikalliita
2. Pakastinkin on lämmin noihin verrattuna
3. DSG-laatikot synonyymi murheille
Uudella laatikolla ajettu nyt 7.000 ja jo nyt samansuuntaisia ongelmia uusina pienten vaihteiden kanssa kaupungissa välillä todella epämukavia "huomaamattomia" vaihtoja. Ei myöskään vaihda alamäissä isommalle vaan huudattaa esim 3:lla kierroksia 3.000:n päälle nopeuden nousetessa reilusti yli 60:n.
VAG ei osaa tehdä nykyisin kuin kolmenlaisia autoja:
1. Ylikalliita
2. Pakastinkin on lämmin noihin verrattuna
3. DSG-laatikot synonyymi murheille
Vastaukset 64
Vanhimmat
7-vaihteisissa on kaksi kuivakytkintä ja 6-vaihteisissa kaksi märkäkytkintä, joista toinen kytkeytyy, kun toinen avautuu, eli vaihteistot ovat vuorottain toiminnassa.
Liikkeellelähdöt tapahtuvat kuin normaallilla robottivaihteistolla, joissa kytkin kytkeytyy kaasua painettaessa, ja DSG.llä on samat ongelmat liikkeellelähdöissä ja parkkeerauksissa kuin muillakin robottivaihteistoilla. Kytkimen (DSG:ssä kytkimien) säädöt tulee olla kohdallaan, jotta liikkkeellelähtö on joustavaa, koska kuljettajan mahdollisuus vaikuttaa kytkimen kytkeytymiseen on vain kaasupolkimen välityksellä. 6- vaihteisten nestekytkin on jonkin verran kestävämpi kuin 7-vaihteisen kuiva kytkin.
DSG:n ongelmat johtuvat paljolti painon minimoinnista, koska kaksi kunnolla toteutettua rinnakkaista kytkinjärjestelmää painaa enemmän kuin yksi. DSG on tosin jonkinverran mukavampi ajaa, kuin yhden kytkimen robottivaihteisto, joka vaatii kuljettajalta kohtuu rauhallisen ajotavan ja jonkin verran kaasunkäsittelytaitoa vaihtamisten yhteydessä. DSG:ssä on myös ollut ongelmia kahden vaihteiston toiminnan yhteensovittamisessa (aloittajan mainitsema MGNBOXI)
Perävaunun vetoon robotti / DSG vaihteistot soveltuvat em syystä huonosti, koska niistä etenkin perävaunun kanssa peruutettaessa poltetaan (luistatetaan) helposti kytkimet loppuun ennen aikojaan.
vaihtaminen on jonkun verran nykivää tietyissä tilanteissa ja hiipimis taipumus on voimakas.jopa haittaavissa määrin.
kestävyys ongelmia on esiintynyt paljon.
noh eikös tuon onnettoman jejsinnön valmistus lopu kokonaan,vw osti laatikot aisinilta
pakkohan se laatikko on ostaa joltakin, joka osaa niitä oikeasti tehdä.
Minunkin aisin on pelittänyt ilman moitteita jo yli 400.000 km.
piti sanoman että.eikös tuon onnettoman keksinnön valmistus lopu kokonaan,vw osti laatikot aisinilta
TIRKKONEN NAAMA PUNAISENA KERTOI ETTEI NOISSA OLE VIKOJA.
vaan eipä taida enää.
Tekis muuten tirkkosellekkin hyvää lukea nää sivut läpi.Vois naama punoittaa yhtä komeesti kuin jullin niska.
Onko tää Tirkkonen joku VW-Auton pomo? Jos se tätä palstaa lukee, Volkkarilla ei ole mitään hätää tai syytä röllien vaatimaan vikojen korjaamiseen. Miksi korjata sellaisten kirjoittajien autoja, jotka eivät ole vagginetta nähneetkään. Muutama skitso kopsailee samoja kirjoituksia vuodesta toiseen.
Trollit tekevät itsestään naurettavia ja samalla tämän Tirkkosen hommat helpoksi.
"Trollit tekevät itsestään naurettavia ja samalla tämän Tirkkosen hommat helpoksi."
olenko minäkin naurettava jos kerron että työsuhdeautoni vaihteistoa korjailtiin toistakymmentä kertaa ja kun uhkasin viedä kuluttajariitalautakuntaan, vaihtoivat laatikon. Silloin oli ajettu 65 000 m. Nyt samaa ongelmaa kun ajetu 30 000 km.
Saahan sitä uhkailla kuluttajariitalautakunnalla, mutta se ei käsittele työsuhdeauton ongelmia, koska se ei ole yksitysauto.
On varmaan lukenutkin.Nyt ei uskalla edes naamaa näyttää.
Mites tiesuola asia.loppui kerralla vw.n kommentit kun selvisi taas heikkolaatuiset osat omaavat vag autot hajoavat kalliisti.
Mites se on.Tottahan nämäkin asiat ovat.
Voi voi.onneksi en omista skodaa..heh heh.
Miksi noita romukasoja ostetaan??? Vastatkaa nyt joku jo huijattu!
Minulla meni eka kytkinpaketti jo 43 tkm kohdalla. Vaihdoin auton ennenkuin kuin koko laatikko olisi tullut vaihtoikään.
kaipa ne on jo älynneet lopettaa moisien p,skojen teon
Mä oon ajannut omalla skoda yeti 1,2tsi DSG jo 232000km eikä mitään ongelmia. Hyvin kulkee
Anteeksi manuaali tdi.
Anteeksi 1,2TSI DSG
Näitä HELMIÄ Suomalaiset haluavat jopa jonottamalla.
Jokainen dsg hajoo jo alkumetreistä.eikä nuo toimi jouhevasti milloinkaan.
ei kestä ei
Juh, vaan kun ensin pitäis omistaa ihan aikuistenoikeesti se Skoda
Siitähän tässä nimenomaan on kyse. Ei tulisi mieleenkään sijoittaa rahoja Skoda- merkkiseen tuulipukuautoon.
Ei se vaihtaminen ole huomaamatonta manuaalilaatikollakaan, miksi se olisi robotilla sen parempaa joka tilanteessa. Jos vaihtamista ei saa havaita, niin silloin ainoa oikea auto on täyssähköauto, sen vaihtamista ei voi havaita, koska siinä ei ole vaihteita.
DSG on automatisoitu manuaalilaatikko.
Olin kyydissä kaverin V70:ssä. Kylmä auto ja pakkasta -15. Automaattiloota arpoi koko ajan liian isoa vaihdetta päälle. Hyvä kun pysyi loso kaupunkiajossa edes käynnissä, kun oli moottori kylmä ja kierrokset koko ajan matalalla. Ei vakuuttanut tuo Volvon laatikko.
On se parempi kuin tuo alati hajoava dsg.eikä hiivi ja heittele vapaalle miten sattuu.ja voi jopa peruuttaa.Kaikkein pahin ongelma dsg laatikoilla on liikkeelle lähtö.tm.n kestotestissäkin kerrottiin nykäyksen olevan niskoissa tuntuva ellei osaa varautua.ja juuri tuo rikkoo nuo surullisen kuuluisat kytkinpakat.
Että ihan teeÄmmää poika lukee. Jos vielä joskus ite ajatkin autoa. Voe että.
Toiset ne kertoo omien kokemusten perusteella valheita, mutta tämä jullinjuntti se laittaa faktaa tulemaan googlesta ja kaikista lehdistä.
Unohdin mainita, että tuo Volvonreuhka ei meinannut edes kiihtyä millään risteyksestä lähdettäessä. Laiska p aska.
miksi näin joka maasa.
ei öljy syöppöä skodaa ikinä
2014
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html
tässä uusin 2015
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html
kaikki penäävät nyt noihin ongelma autoihin takuun pidennyksiä
Saksalaisen Auto Bildin tuore laaturaportti penää takuupidennyksiä.
Auto Bild Saksan tuoreessa laaturaportissa moititaan uusien autojen uutta ja hienoa tekniikkaa. Pahimmillaan uutuustekniikka pelaa koeajoissa erinomaisesti, mutta voi olla vikaherkkää vuosien mittaan.
Esimerkeiksi lehti nostaa muun muassa huonot nykyakut, Volkswagenin TSI-moottorien jakoketju- ja seitsenvaihteisen DSG-vaihteiston ongelmat sekä Mazdan kehnon ruosteeneston.
Ikävimmät viat ilmenevät kun autojen takuu on jo rauennut, eli noin kolmen-neljän vuoden ikäisenä. Lääkkeeksi tähän Auto Bild suosittelee erityisesti saksalaismerkeille takuuajan pidentämistä.
Auto Bildin tämänvuotisen laaturaportin kolmen parhaan automerkin kärki on:
1. Toyota (arvosana 2, asteíkko 1-5)
2. Mazda (arvosana 2,29)
3. Volvo (arvosana 3,33)
MITES SE NYT TAAS,EIKÖ SKEIDA JULLI BONJAA
CVT ja ei ole ongelmia vaihtamisen kanssa :-)
Omituisen huonoa laatua ovat pukanneet markkinoille!
Samat ongelmat jatkuu myös tsi moottoreiden osalta edelleen.
vagarenan sivuilta ja muillakin netti saiteilla on paljon kertomuksia uusista skeidoista joista turbo ja tai jakopää hajonnut vähäisillä kilometreillä,dsg onkin jo kuuluisa kestämättömyydellään
Voi reppanaa, tietolähteinä nettisivut
Jokainen skeida takaisin pajalle.Älkää maksako enää autonvalmistajan virheitä.
ympäri maailman kehuttu
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html
Tuokin ongelma jatkuu ja jatkuu vuodesta toiseen.
Mulla kanssa alkoi dsg oireilemaan reilu 90tkm ajettu.Sai lähes kiitoskaupalla antaa auton merkkiliikkeelle.Toisen kytkimen uusinta ja lasku 2000€.Ei kiitos,vaihto toiseen merkkiin ja vag konsernin autot saavat puolestani jäädä liikkeeseen ruostumaan.
DSG on alunalkaen susi ja hengenvaarallinen kun vaihteet lakkaa toimimasta kesken ajon.
Ja että dsg ongelmat johtuisi kuumasta ja kosteasta säästä.Laatikon öljynvaihto kampanja ei auttanut mitään vaan kyseessä on suunnitteluvirhe tai osa laatikoista (kaksi kytkinpakkaa ja mekatroniikka) on viallisia.
Liian monimutkaiseksi suunniteltu hässäkkä = liikaa liikkuvia osia ja elektroniikkaa.
https://www.youtube.com/watch?v=zsr8oiNNwuo
Tuossa videossa vaihteet eivät mene päälle.
Mulla vaihde vilkutti näytöllä ja vain 2 , 4 ja 6 vaihe meni päälle parittomat ei kytkeytyny:https://www.youtube.com/watch?v=3zMp7UGW4fo
.Myös moottorin pakokaasuvalvontajärjestelmän valo jäi palamaan.
2½ vuodessa tappiota n 8000€ hyvityshinta oli naurettava,kallista kokeilua.
Hyvin pelittää, kateellisten panettelua kaikki parjaus.
Ei-kateellisia on onneksi enemmän ja heti ymmärtävät pysyä erossa DSG-laatikoista.
Olet selvästi kateellinen, kun täällä notkut. Miksi muuten?
Missä uudessa autossa ei ole DSG tai vastaavaa automaattilaatikkoa?
Niissä, joissa on oikea automaatti, CVT tai manuaali.
Alapa luetella auto merkkejä, joissa on oikea automaatti. CVT:ssä on vastaava kytkin kuin DSG:ssäkin, mutta käytetään vain liikkeelle lähdössä
Kaikki Bemarit, MB ainakin C-sarjasta ylöspäin, Lexus, jenkit .. yleensä autot, joissa moottori on pitkittäin keulalla.
Ja näitä verrataan tavan käyttöauto Skodaan. Jo vain hyvässä seurassa ollaan...
Kysymys kai kuuluikin, että missä autoissa on oikea automaatti, Skodista ei siinä yhteydessä puhuttu mitään.
Kyllä syö löpöä toi "oikea automaatti", eikä oikein kiihdy.
Löpöllä ei saa ajella, se on työkoneisiin ja lämmitykseen. Kuules, uudet vain 7-vaihteisetkin oikeat automaatit on mukavia vehkeitä, ei nyi eikä kolahtele. Kiihtymisestä sanoisin, että kyllä 150 kW on riittävä automaatillakin eikä kuskin tarvitse kiihtyä. Aina on ohi päästy muuten en kai kirjoittelisi tässä.
7-vaihteista oikeaa automaattia ei ole olemassakaan, se on DSG tai jollakin muulla nimellä oleva vastaava.
Kuuleppas nyt, Mersun 7g-tronic on ihan oikea automaatti eikä mikään kaksoiskytkinviritelmä..
Mersun 7g-tronic on ihan oikea automaatti eikä mikään kaksoiskytkinviritelmä. Sitähän se nimenomaa on viritelmä. Katsopa netistä laatikon toiminta video. 7g-tronigissa on niitä moottoripyörän kytkimiä 5 kpl ja lisäksi momentinmuunnin ja kuivakytkin. Tällaista viritelmää ei kukaan pysty korjaamaan. DSG on tähän verratuna helppo korjattava.
Dsg on täysin epäonnistunut rakenteeltaankin.Kestäväksi sitä ei voi korjata muutenkuin täysin uudella laatikolla.(suunnittelu).ei voi edes peruttaa.hiipii ja nykii.kaupunki ajoon täysin sopimaton.vw.lle satelee korvaus vaateita ympäri maailmaa.
nyt vag tilasi aisinilta 1.5 miljoonaa laatikkoa ensihätään.
Onkos sulla itsellä DSG kun noin nyppii?
skeidaa laidasta laitaan
up......................
douwn
Eikö niin dsg-laatikoita ole vieläkään saatu kuntoon, vaan yhä uusia tapauksia ilmenee.
VW-huoltopäälikkö mainitsi, että n. 50 tapausta vuositasolla ompi heillä. Varmaan kivaa niille 50 henkilölle, kun lyödään tonnien lasku käteen. DSG-tivoli alkoi jo 2008, joten aika monta "vuositasoa" on jo menty ja päätä ei ole näkyvissä ennenkuin paali kutsuu.
Takseissakin on juuri tuo DSG-laatikko ja pelaa loistavasti. Jos ei pelaisi niin kävisi kuten Toyotalle eli häviäisi pois taksista. Tosin Tojolla on nuo ominaisuudetkin ala-arvoiset.
Taksihuoltoon kuuluu DSG-laatikon vaihto määrävälein, omaa kun käytin 90 000 km:n kohdalla huollossa, ihmettelin kun ilmoittivat etten saakaan autoa takaisin samana päivänä.
Sitten kun hain sen, selvisi se, että loota oli vaihdettu kaikkine kilkkeineen. Seuraavan kerran se vaihdettiin 170 000 km:n kohdalla. Saas nähdä vieläkö se vaihdetaan reilussa 250 000 km:ssä. sen jälkeen onkin jo työkalun vaihto ajankohtainen. Taidan vaihtaa takaisin mersuun.
Niissä ainakin laatikot ja muu tekniikka toimii.
Juuri noiden ongelmien takia kannattaa ostaa TOYOTA. Siinä ei ole tuollaisia murheita, eikä muitakaan murheita.Se vain toimii ja kestää vuodesta toiseen. Edes ruostekaan tahdo siihen pystyä. Toyota on laadultaan maailman paras automerkki. Ajettavuus on eräs valtti Toyotalla. Harva auto on yhtä hyvä ajaa kuin Toyota Avensis.