Täällä moni katsoo asiakseen todistella, että Toyotassa on sitä tai tätä puutetta ja vikaa. Tietysti voi olla, niin voi olla missä tahansa teknisessä laitteessa, mutta faktaa on se, että Toyotan kestävyys ja toimivuus on aivan omaa luokkaansa. Muut japsimerkit ovat hyviä nekin, mutta eivät pääse lähellekään Toyotan tasoa ja eurooppalaisista ei enää voi oikein puhuakaan, kun Mersujen ja Volvojen kestävyys on mennyttä.
Pakkohan tätä ei ole uskoa, mutta suosittelen tutustumaan avoimin silmin käytettyihin Toyotoihin. Jossakin 2000-luvun Avessa tai Corollassa saattaa olla jo kilometrejä reilusti yli 400 000, joka tarkoittaa sitä, että muissa merkeissä on näillä kilometreillä vaihdeltu ns. kuluvaa osaa melkoisesti. Eli iskaria, raidetankoa, jarrulevyjä ja usein paljon enemmänkin on tavaraa pitänyt uusia. Toyotassa on yleensä kaikki alustan osat alkuperäistä, vain jarrupalat ja akku on pitänyt kerran vaihtaa ja siinä kaikki. Alusta on jämäkkä, ei kuulu kolinoita eikä kilinöitä. Moottorit ovat tikissään, eikä öljyä kulu. Juuri tämä on sitä kestävyyttä ja sopii laskea kuinka paljon edullisemmaksi on oikeasti kestävän autona pito tullut.
Sitten jos mennään oikeasti vanhaan kalustoon eli tuonne 90-luvun puolelle, niin vanhat Carinat, Camryt ja LandCruiset ne vasta ikiliikkujia ovatkin. Joillakin on ajettu reilusti yli puoli miljoonaa kilometriä pelkillä öljynvaihtohuolloilla ja jakohihnan ja jarrupalojan vaihdolla, LandCruisereilla jopa 800 000 km ilman mitään isoja remontteja. Näissä vanhoissa Tojoissa alustan osat ovat vieläkin kestävämpiä kuin uudemmissa.
Ainoa asia, mitä pitää Toyotassa huolehtia, on ruoste. Sekään ei vaivaa, jos käyttää uuden auton ruostesuojauksessa ja pesee auton käsin.
Pakkohan tätä ei ole uskoa, mutta suosittelen tutustumaan avoimin silmin käytettyihin Toyotoihin. Jossakin 2000-luvun Avessa tai Corollassa saattaa olla jo kilometrejä reilusti yli 400 000, joka tarkoittaa sitä, että muissa merkeissä on näillä kilometreillä vaihdeltu ns. kuluvaa osaa melkoisesti. Eli iskaria, raidetankoa, jarrulevyjä ja usein paljon enemmänkin on tavaraa pitänyt uusia. Toyotassa on yleensä kaikki alustan osat alkuperäistä, vain jarrupalat ja akku on pitänyt kerran vaihtaa ja siinä kaikki. Alusta on jämäkkä, ei kuulu kolinoita eikä kilinöitä. Moottorit ovat tikissään, eikä öljyä kulu. Juuri tämä on sitä kestävyyttä ja sopii laskea kuinka paljon edullisemmaksi on oikeasti kestävän autona pito tullut.
Sitten jos mennään oikeasti vanhaan kalustoon eli tuonne 90-luvun puolelle, niin vanhat Carinat, Camryt ja LandCruiset ne vasta ikiliikkujia ovatkin. Joillakin on ajettu reilusti yli puoli miljoonaa kilometriä pelkillä öljynvaihtohuolloilla ja jakohihnan ja jarrupalojan vaihdolla, LandCruisereilla jopa 800 000 km ilman mitään isoja remontteja. Näissä vanhoissa Tojoissa alustan osat ovat vieläkin kestävämpiä kuin uudemmissa.
Ainoa asia, mitä pitää Toyotassa huolehtia, on ruoste. Sekään ei vaivaa, jos käyttää uuden auton ruostesuojauksessa ja pesee auton käsin.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Se on tero lueskellut puolueetonta Toyota Plus lehteä pirtin keinustuolissa ja syvällä lippalakin alla syntynyt yllä oleva oksennus joka ei perustu mihinkään. Ikävä kyllä tero pitää palauttaa maan pinnalle.
http://www.iltalehti.fi/autot/2014102818787530_au.shtml
Ps onko käsinpesu aidolla järvivedellä kuten corolla pappa on ohjeistanut.
No voi kauhia jos joutuu 400tkm matkalla vaihtamaan muutaman alustan osan. Itse en kiduttaisi itteäni huonolla ajettavuudella sen takia ettei alustan osia tarvitte koskaan vaihtaa. Tojon omistajahan voi tietysti siitä asiasta olla ylpeä, sehän on selvä se. Mutta turha valehdella, ettei öljyä kulu. Tojothan on volkkareiden ohella tunnettuja siitä että öljy maistuu. Eihän sekään maailmanloppu ole, mutta faktat faktoina.
Tuo on metka juttu tuo käsin pesu. Onko Tojon pellit tosiaan niin hauraita ettei harjaa tai pesusientä kestä? Saako hanskoja käyttää ettei kädet kuivu? Ja mitä jos ei ole uutena ruostesuojattu? Sitten kannattaa rapeat tojot kiertää entistäkin kauempaa
Kyllä autoilu on kallista hyvätuloisellekin ja jos ei tartte laittaa uutta osaa niinkuin tojon ei tartte, niin se on selvää säästöä. Faktaa on se, että tojolla ajaminen vaan on edullista. Kuka voi muka myöskään kiistää sitä, että tojon osat kestää kaksi tai jopa kolme kertaa sen ajomäärän mitä eurojen osat.
tero höpisee uskomuksiaan kuten aina, mutta vuoden 2012 TM:n viimeisessä numerossa vertailtiin yleisimpien autojen ylläpitokuluja huomioon ottaen vakuutukset, verot, huollontarpeet ym ja kuinka ollakkaan Toyota ja Lexus luokkansa kalleimmat. Kallein hinta johtui Toyota konsernin autojen runsaasta huollon tarpeesta.
Jos Toyota oikeasti olisi luotettava ja hyvä niin se olisi taksien ja liisareitten kärjessä, mutta kumpaankaan se ei kelpaa, ainakaan hyvin.
Varmaan noin, kun puhutaan huolloista, mutta ei huoltoihin voida laskea korjauskuluja. Kun Toyotan laatuosat kestävät kaksinkertaiset tai kolminkertaiset ajomäärät verrattuna noihin euroautoihin, niin siinä se säästö syntyy. Suht. hinnakasta on uusia levyt jo sadan tonnin kantturoissa, kun Toyotassa ne kestää 250 000 km tai jopa 300 000km. Tai neljän iskarin vaihto tulee myös melko kalliiksi, jos se pitää tehdä jo pian 100 000 km jälkeen, Tojossa vasta tuolla 300 000 km nurkilla. Joissakin
Tämä on taas näitä aivan höpöpö-juttuja. Hirveä on Teron tarve valehdella itselleen. No, itseäänhän saa vapaasti huijata, muut ei noihin juttuihin kyllä mene.
Toyota on nykypäivänä todella surkea laatunsa osalta ja bonuksena vielä markkinoiden huonnoimmat ajo-ominaisuudet. Kannattaa jo unohtaa ne 80-90 luvun kulta-ajat ja huomata syyn miksi vahat Toyotatt menestyvät yki-ikäisien katsastustilstoissa, eli niillä ajetaan puolet siitä mitä kunnon autoilla.
Natsi-Petteriä potuttaa kun oma ritsa on taas pajalla.
Kaikissa merkeissä löytyy paljon ajettuja yksilöitä, eikä siinä ole mitään ihmeellistä. Ihme on sen sijaan kuinka joku pystyy noin surkeilla ja epämukavilla autoilla tuollaiset kilsat ajamaan?
Olen ajanut paljon Opelilla, Volkkarilla ja Toyotalla. Kaikki ne oli yhtä epämukavia ja kaikissa yhtä huono ajettvauus. Opel ja Toyota ruostuivat yhtä pahasti, kun taas Volkkari kesti korroosiota suht hyvin. Toyotassa kulku oli kohdallaan, 1.3L koneella varustettu Corolla pärjäsi hyvin 1.6L Astralle ja Golfille kiihtyvyydessä.
Yhtään noista ei kuitenkaan jäänyt erityisesti ikävä.
No voi Vaddu taas näitä horinoita. Katsastustilastoista voi lukea selvää faktaa siitä että vain yksi kymmenestä Tojosta kulkee yli 300.000 km. Pikkuautoista tuon matkan taittaa useammin esim Seat tai Mitsu.
Kun mennään yli 400.000km niin jopa useampi Volkkari taittaa tuon matkan kuin Toyota.
Tero tekee itsestään täyden pellen kun levittelee näitä juttuja jotka on helppo osittaa täysin huuhaaksi.
Joojoo
Katso nettiautosta miten paljon ajettua tojoa siellä on.
On siellä paljon ajettua muitakin merkkejä. Katsastustilastot on laadittu tuhansien katsastettujen autojen perusteella ja se on luotettavaa tietoa siitä millainen autokanta liikkuu tienpääällä. Nettiauto on markkinapaikka jossa on näytillä vain myynnissä olevat autot
Oletko koskaan ikinä tehny päivääkään töitä elääksesi? Esim. sellasia töitä jossa joutuu käyttämään auto päivittäin ja paljon. On kuule meidän firmassa kokemusta Toyotasta, Renaultista ja Volkkarista. Rellu ja VW eivät kestä käyttöä siinä määrin missä Toyota. Ei likikään. Kangoo ja Caddy ovat halpoja ja huonoja kopperoita joissa ei kestä koneet. Hiace ja Verso pelaavat hyvin.
Täällä on kaikenlaista tyhjäntoimittajaa mussuttamassa kun ei mitään tekemistä ole vaikka vois mennä vaikka aurusmerkiksi tienvarteen.
Joo, miettikääs vaan, miksi Hiace oli oikeissa töissä se ainoa oikea paku, Volkkarit ja muut eurotekeleet olivat sitten neideille, jotka halusivat brassailla joillakin höpöhöpö-tason ajo-ominaisuuksilla. Toyota ei tarvinnut kuin dieseliä ja öljyn ja suodattimien vaihdot ja näillä mentiin raskaassa ammattikäytössä 300 000-400 000km, jonka jälkeen auto oli täydessä iskussa johonkin kevyeeseen käyttöön. Volkkarissa oli jo ennen pariasataa tonnia uusittu melkoinen nippu osia ja vielä kalliita sellaisia.
Pitää oikein ihmetellä, miten nuo eurooppalaiset merkit viitsivät laittaa sellaista sekundaosaa autoihin, että niitä joutuu yhtenään uusimaan. Juuri noissa alustaosissa näkee sen laatutason, japsiosat saattavat kestää ihan mielettömiä kilometrimääriä, kun Euroopassa tehdyt brakaavat monesti ennen sataa tonnia. Sama pätee kaikkiin kumiosiin, vaikka made in Japan vetarikumit kestävät lähes auton iän.
Ketähän on vielä kiinnostunut 400 tkm ajetuista vanhoista koslista...
Nää on näitä pullakkuski pakuäijä jotka ovat niin automiestä että. Persvako vilkkuu kun lastaavat rakasta pakuaan räntäsateessa.
Noiden jutut ei kiinnosta kuin toisia pullakuskeja, Normi-ihmisille kyse on henkilöautoista siviilikäytössä, ei rämisevästä loppuunajetusta Hiacesta.
"Oletko koskaan ikinä tehny päivääkään töitä elääksesi? Esim. sellasia töitä jossa joutuu käyttämään auto päivittäin ja paljon."
Pahimmillaan on maantietä tullut katseltua reilut 55.000km vuodessa, onneksi ei enää tarvitse tienata perseellään ratin takana.
Just noiden isojen kilometrien takia en ole Tojoa kelpuuttanut. Auton pitää kulkea kuin juna myös pahoissa keleissä ja toistaiseksi saksalaiset ovat tässä asiassa reilusti Toyotaa edellä.
Pakuilla en ole koskaan työkseni ajanut lukuunottamatta pieniä matkoja konekorjaamon pakulla paperitehtaan aitojen sisäpuolella. Se muuten olikin muistaakseni Toyota ja sen jousitus meni täysin linttaan kun työkalut oli aina kyydissä toisella puolella. Siinä sai joku vähän ajetun tojopakun halvalla, ei tarvinnut kuin opetella ajamaan pää kalleellaan kuin Hartsa Kirvesniemi.
Saksalaisia leluja näkee talvisin hankeen juuttuneina että naurattaa, niitä kiskotaan jenkki-Jeepillä tai neliveto-Hiluksilla Sieltä ylös.
Kyllä sen jutuista erottaa kuka on oikeasti saanut elantonsa ratista ja kuka puhuu paskaa.
että tämän palstan provopetteri ei ole saanut elantoaan kuin sossusta tai oikeammin yh-äitinsä on saanut. Poju ajelee Helkama Raisulla silloin kun joutaa ulos kioskilta energiajuomaa ostamaan. Muuten kyttää tällä palstalla aamusta iltaan. On meillä siinä surkea pikkulortti elätettävänä.
"Kyllä sen jutuista erottaa kuka on oikeasti saanut elantonsa ratista "
Näin se menee, siksi valitsin nuorena koulunkäynnin ja vähän toisentyyppisen työuran.
Tero tuli taas omian kiinnostuksen kohteitaan esitteleemään. Ei jäänyt tälläkään kertaa ikä & henkinen taso kenellekään epäselväksi, vaikkei tero ihan koko sanavarastoaan tällä kertaa pöytään lyönyt. Uupumaan jäi ainakin *perätuher* sekä teron poikaystävän nimi.