Re: Automaattivaihteistojen kestävyys
Viesti J1978 » 06 Tammi 2014, 14:01
laituri kirjoitti:Sen verran noista VAG DSG -laatikoista, että on melko outoa tiedottamista VAG:n toimesta noista häiriöistä, kun tuo ongelma on lähinnä yhdessä DSG mallissa. DSG:tä käytetään esim. S -versioissa hyvin yleisesti ja ne tuppaavat kestämään ilman ongelmia eli ei pidä yleistää kaikkia VAG:n DSG -laatikoita paskoiksi. Nämä toki oivat täysin eri versioita. Tiedottaminen vain on näin tehnyt median puolelta eikä valmistaja ole asiaa suuremmin jostain kumman syystä oikonut.
Bemarissa tosiaan ZF:n 6 pykäläiset kestävässä maineessa, uusista 8 -pykäläisestä olen ensimmäisestä sarjasta kuullut, että joitakin ongelmia oli, mutta ei ilmeisesti ole enää uudemmissa versioissa. Mutta nämäkin ensimmäisen sarjan ongelmat taisivat olla enemmän yksittäistapauksia taksiautoissa.
Mikä on DSG S-versio? En ole ikinä kuullutkaan!
S-tronic, jos sitä sillä tarkoitat on täysin sama loota kuin DSG, mutta Audi käyttää vain eri nimeä. Ihan sama juttu kuin Audi käyttää bensamootttorista nimeä TFSI ja esim. VW vain TSI.
Kuivakytkiminen 7-vaihteinen S-Tronic on täysin vastaava kuin VW/Skodan/Seatin DSG7. Märkäkytkiminen 6-vaihteinen DSG6 on täysin sama kuin 6-vaihteinen S-tronic.
Märkäkytkiminen 7-vaihteinen Stronic on sitten täysin Audin oma juttu ja niissä ei ole juuri ongelmia ollut. Tosin eipä sitä ole käytössäkään kovin monessa Audin tai VW:n automallissa.
Monessa Audin A4 ja A6 mallissa on variaattorivaihteisto eli Multitronic. Siinä on metallinen ketju. Se on aivan eri loota kuin S-Tronic/DSG.
Ongelmia on ollut erityisesti DSG7 mallissa joka on kuivilla kaksoiskytkimillä ja jossa on vain siis liraus öljyä, jota ei vaihdeta minkään huolto-ohjelman mukaan. Näistä on mennyt kytkinpakkoja, vaihdelaatikon pakkilukkoja sekä vaihteistoja ohjaavia mekatroniikkoja eli älybokseja. Myös kokonaisia vaihdelaatikkoja on vaihdettu.
DSG6 vaihteistossa joka on märillä kytkimillä ja jossa on ns. kuusi pykälää/vaihdetta, meni alkuvaiheessa paljon mekatroniikkoja, pakkilukkoja sekä kytkimpakkoja. Jonkinverran vaihdettiin myös kokonaisia vaihteistoja. Tämä laatikko ei ole enää ollut niin ongelmallinen ja on saatu ihan hyväksi. Tosin eikä tätä ole enää monessa Skodassa, Seatissa tai VW:ssä edes enää käytössä koska DSG7 on laitettu kaikkiin niihin mihin se on mahdollista laittaa.
ZF6- ja ZF8-lootia on porsinut jonkin verran etenkin taksikäytössä ja muilla paljon ajavilla. Tosin toki paljon paljon vähemmän kuin DSG-lootia eikä bemarin lootista ole myöskään noussut vastaavaa mediakohua. Toki bemareita myydään myös vähemmän.
Viesti J1978 » 06 Tammi 2014, 14:01
laituri kirjoitti:Sen verran noista VAG DSG -laatikoista, että on melko outoa tiedottamista VAG:n toimesta noista häiriöistä, kun tuo ongelma on lähinnä yhdessä DSG mallissa. DSG:tä käytetään esim. S -versioissa hyvin yleisesti ja ne tuppaavat kestämään ilman ongelmia eli ei pidä yleistää kaikkia VAG:n DSG -laatikoita paskoiksi. Nämä toki oivat täysin eri versioita. Tiedottaminen vain on näin tehnyt median puolelta eikä valmistaja ole asiaa suuremmin jostain kumman syystä oikonut.
Bemarissa tosiaan ZF:n 6 pykäläiset kestävässä maineessa, uusista 8 -pykäläisestä olen ensimmäisestä sarjasta kuullut, että joitakin ongelmia oli, mutta ei ilmeisesti ole enää uudemmissa versioissa. Mutta nämäkin ensimmäisen sarjan ongelmat taisivat olla enemmän yksittäistapauksia taksiautoissa.
Mikä on DSG S-versio? En ole ikinä kuullutkaan!
S-tronic, jos sitä sillä tarkoitat on täysin sama loota kuin DSG, mutta Audi käyttää vain eri nimeä. Ihan sama juttu kuin Audi käyttää bensamootttorista nimeä TFSI ja esim. VW vain TSI.
Kuivakytkiminen 7-vaihteinen S-Tronic on täysin vastaava kuin VW/Skodan/Seatin DSG7. Märkäkytkiminen 6-vaihteinen DSG6 on täysin sama kuin 6-vaihteinen S-tronic.
Märkäkytkiminen 7-vaihteinen Stronic on sitten täysin Audin oma juttu ja niissä ei ole juuri ongelmia ollut. Tosin eipä sitä ole käytössäkään kovin monessa Audin tai VW:n automallissa.
Monessa Audin A4 ja A6 mallissa on variaattorivaihteisto eli Multitronic. Siinä on metallinen ketju. Se on aivan eri loota kuin S-Tronic/DSG.
Ongelmia on ollut erityisesti DSG7 mallissa joka on kuivilla kaksoiskytkimillä ja jossa on vain siis liraus öljyä, jota ei vaihdeta minkään huolto-ohjelman mukaan. Näistä on mennyt kytkinpakkoja, vaihdelaatikon pakkilukkoja sekä vaihteistoja ohjaavia mekatroniikkoja eli älybokseja. Myös kokonaisia vaihdelaatikkoja on vaihdettu.
DSG6 vaihteistossa joka on märillä kytkimillä ja jossa on ns. kuusi pykälää/vaihdetta, meni alkuvaiheessa paljon mekatroniikkoja, pakkilukkoja sekä kytkimpakkoja. Jonkinverran vaihdettiin myös kokonaisia vaihteistoja. Tämä laatikko ei ole enää ollut niin ongelmallinen ja on saatu ihan hyväksi. Tosin eikä tätä ole enää monessa Skodassa, Seatissa tai VW:ssä edes enää käytössä koska DSG7 on laitettu kaikkiin niihin mihin se on mahdollista laittaa.
ZF6- ja ZF8-lootia on porsinut jonkin verran etenkin taksikäytössä ja muilla paljon ajavilla. Tosin toki paljon paljon vähemmän kuin DSG-lootia eikä bemarin lootista ole myöskään noussut vastaavaa mediakohua. Toki bemareita myydään myös vähemmän.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Skodan käyttämä DSG on valittu maailman huonoimmaksi vaihteistoksi.
Sitähän se on koska se on vikaisin.
Ikuinen harmi.Nykii hiipii ja hidastelee.Tm.n koeajossa uusi golf dsg.turhauttavan tuntuinen aski.
Aisin tuli apuun.usan malleihin tuli aisinin askit
Tsi ja dsg onkin suunniteltu kestämään korkeintaa satatuhatta km.Sitten kaikki uusiksi tai paaliin.Tosin monet hajoo jo alta viidenkymmenentuhannen kilometrin.
Pitää tietää mitä ostaa.
VW tuotteen jälkeen lienee suunta vain parempaan.
Nyt saa skeidasta jopa 1500 egee.vaikka dsgja tsi päreinä.jullit osanneet käyttää tilaisuutta hyväksi.skeidaa romutettu eniten.
ROMU on suomalaisen Bugbear Entertainmentin kehittelemä ajosimulaatiopelimoottori, joka suunniteltiin erityisesti Next Car Gameen.
Jos haluaa kunnollisen automaatin niin se ei ole DSG tai mikään muukaan vanhaa mekaanista herätyskelloa muistuttava kaksoisvempele. Ei kestä kuormaa, ei kestä kulutusta.
Ja uutiset kertoo jotta kovin kallis korjata.Tonneja menee