Kokeumiksia tällaisesta.
Ihan puhtaasti olisi pallonkierto mielessä.
http://www.devalk.nl/en/yachtbrokerage/250743/CONTEST-38-S-KETCH.html
Ihan puhtaasti olisi pallonkierto mielessä.
http://www.devalk.nl/en/yachtbrokerage/250743/CONTEST-38-S-KETCH.html
Vastaukset 7
Vanhimmat
Contest on kelpo matkavene ja varmaankin sopii pallonkiertoon. Itse katselesin sellaista venettä, joka on valmiiksi varustettu pallonkierrolle. Varustelu on aika kallis (tiedän omasta kokemuksesta). Kalliita ja oleellisia varusteita ovat tuuliperäsin, yhteydenpitovälineet (SSB, satelliittipuhelin), kunnollinen ankkurointivarustus (ankkuripeli, >60m kettinkiä, riittävän iso keula-ankkuri), “water-maker”, jolla perämoottori, sähköntuotto (tuuligenu, vesigenu, paneelit)..…
Tutka tuossa veneessä näkyi olevan, mutta paljon oleellista puuttui. 34-vuotiaaseen veneeseen todennäköisesti tarvitaan myös kohtalaisesti peruskunnostusta ellei sitä ole tehty (riki, sähköjärjestelmä, epoksimaalaus jne).
Hieno vene pallonkierrolle. Etsin myös tuollaista tilavalla perähytillä varustettua alle 12 metristä purtta samaan tarkoitukseen. Vierastan tuota mesaanimastoa. Kärsisivätkö kryssiominaisuudet, jos se poistettaisiin? Stabiliteetti ainakin paranisi. Varusteluun menee arvioni mukaan min. 30 000 € tuohon. Yksi usein unohdettu kunnostustyö on kaikkien tankkien perusteellionen puhdistus ja polttoainesuodatuksen ajanmukaistaminen.
Ei kai sen poistamisella saavuta paljon etua. Veneestä riippuen siitä joko on tai ei ole hyötyä kryssillä, haittaa ei ole. Nimenomaan pallonkierrolle mahdollisesti pienellä miehistöllä siitä voisi olla apua. Suurin etu on tilanne, kun tuuli on koventumassa. Ketsissä on aluksi 3 purjetta, sluupissa 2. Kun sluupissa pienennetään purjealaa, siinä tempaistaan reivi isoon. Ketsissä otetaan vain iso kokonaan alas, mikä on helppo ja nopea toimenpide verrattuna reivaamiseen, lisäksi purjeet on pienempiä. Ketsi on koko ajan balanssissa, koska isopurje on balanssin suhteen melko neutraali, kun se on keskellä venettä ja sen molemmin puolin jää purjeita. Lisäksi mesaaniin on hyvä kiinnittää tutka ym. tavaraa ja se voi jäädä pystyyn isomaston kaaduttua. Siihen voi myös laittaa staysailin, joka tuo lisää vauhtia sivumyötäisellä.
Kerroit kovenevasta tuulesta ja siitä, kuinka isopurje on nopeampi ottaa alas kuin vetää siihen reivi. Kevyessä tuulessa isopurje kyllä rojahtaa kerralla alas, kun fallin päästää. Kovassa tuulessa on eri tilanne. Varsinkin pallonkierrolla kova tuuli ja korkea meri sattui yleensä täysmyötäisellä (myötätuulireitti), jolloin reivaaminen tai purjeen alaotto oli tehtävä myötätuulessa. Valtameren korkeaan vasta-aallokkoon kääntäminen on liian raju ja riskialtis temppu. Ison alasoton olen muutoinkin tehnyt vetämällä (vinssaamalla) purjeeseen yhden reivin kerrallaan. Vasta kolmosreivin jälkeen ison pystyy kiskomaan käsivoimin alas saakka, ts. reivaaminen on nopeampi temppu kovassa tuulessa. Veneen balanssissa en ole huomannut ongelmaa: tuuliperäsin hallitsee ohjaamisen, vaikka pelkkä reivattu iso olisi ylhäällä. Ehkä veneen suuntavakaus merkitsee sittenkin enemmän kuin maston paikka.
Itselläni ei ole kokemusta ketsistä, mutta olen tavannut kaksi ketsiä, jotka olivat menneet ympäri Agulhasin virrassa: kumpikin menetti molemmat mastonsa. Richards Bay:n Zululand Yacht Clubin keskusteluissa oltiin sitä mieltä, että yleensäkin käy juuri näin. Jos ketsi menee ympäri molemmat mastot menetetään, jos masto ylipäätään menetetään. Yksi syy on mastoja yhdistävä staagi. http://www.endeavourowners.com/boats/e37/e37ketch/e37ketch_lr.jpg
Australialaisen sy Ketchup II:n kippari oli poistanut mesaanimastonsa ensimmäisen pallonkiertonsa jälkeen, koska oli katsonut sen hyödyttömäksi. Ylläpitokin on halvempaa, kun on vähemmän uusittavia vaijereita ja purjeita.
Toki ketsitakilalla on tunnetut kannattajansa, esim. Rolf Bjaelke, sy Northern Light (Joshua 40).
Se varmasti on totta, että mesaanimasto on hyvä paikka tutka-antennille ja tuuligenerattorille. Ketsissä ei ehkä muuta paikka olekaan, koska mesaanin puomi voi olla este perätolppien asennukselle.
Omasta mielestäni kutteritakila on käytännöllisin ratkaisu matkaveneeseen. Siitä itselläni on kokemusta, ketsitakilasta ei. Kutteristaagin voi tehdä jälkiasennuksena.
Jos mesaania käytetään reivatun ison korvikkeena, tulee varmistaa, että se kestää sen. Monesti mesaanit ovat huomattavasti hennompia kuin isomasto ja tuki pituussuunnassa on puutteelinen. Mastoja yhdistävä staagi auttaa tässä, mutta ei ole ongelmaton, kuten edellisessä kirjoitettiin. Monesti myös pienissä ketseissä puomi estää takastaagin käytön.
Miksei Contest 38 ilman mesaania?
http://www.yachtworld.com/boats/1972/Contest-38-2273028/Wisbech/United-Kingdom#.VPSMp0uEKf0
tai edellistä uudempi, mutta vähemmin varustein ja kallimpi
http://www.yachtworld.com/boats/1988/Contest-38-1287204/Lisbon/Portugal#.VPSNaEuEKf0
Jos nimenomaan Dick Zaalin piirtämät veneet kiinnostavat,
on kai muitakin saman suunnittelijan veneitä niin alumiinirakeneisina http://www.dickzaalyachtdesign.nl/yachts/?lijst=aluminium
kuin teräsveneinä (esim. Dick Zaal 42) ja muita lasikuituisia Contesteja kuin 38ft ketsi.
Itse katselisin toisen hollantilaisen kuuluisuuden Dick Koopmanin veneitä vaihtoehtona Dick Zaalille. http://www.dickkoopmans.nl
Esim. Breehorn 37 on samassa kokoluokassa kuin Contest 37:
http://sailboatdata.com/viewrecord.asp?class_id=7135
Omalla pallonkierrollani tutustuin kahteen Koopman 40:een ja yhteen 38:aan. Hienoja matkaveneitä!
Ei ole minun makuuni runko tai takilointi kun olen leveäperäisten kutterien kannattaja. Mutta tuohan on ainakin paperilla ja kuvissa aivan oiva ja edullinen lähtökohta. Hyvä koti pienelle miehistölle. Firma on sen verran vanha, että osannee tehdä kun on pysuynyt pystyssä paremmin kuin pohjoismaiset "laatveneiden" tekijäg. Sluuppina vm -88 on melkein tuplahintainen ja sama kunnostus- ja varustelutyö on kuitenkin edessä. Valmiiksi varustellun ja pallon kiertäneen veneen ostaminen ei välttämättä ole hyvä. Joutuu kaiken uusimaa kuitenkin.
En poistaisi mesaania, eihän siitä avotuulissa ole haittaakaan. Ostaisin mesaanin haruspurjeen . Harkitsisi maston huippujen välisen staagin korvaamista kahdella etustaagilla laitoihin isonpuomin takaosan tasalle. Rikaisin irroitettavan kutteristaagin. Moottori on uusi. Miten takila ja teak- kansi?. Spinnutieto 195m2 ei pidä paikkaansa. Joistakin muista purjeista on vain tieto, että on olemassa. Merkinnee uusien hankkimista. Ankkurikettingin vaihto pidemmäksi on pikku juttu. Jos kaikki on kunnossa niin uusimis- ja varustelu-urakka on ihan kohtuullinen.
Kiireesti tutkimaan, että on terve ja ostoksille!