Mulla kun valo sytyy, niin veto niinkun katkeaa. En tiedä varsinaista toimintatapaa, mutta vaikutus on selvästi havaittavissa ja etua sitä on.
300M
0Äänestä
Scy
Ainakin Sebringissä kyse on jarruilla toteutetusta vetoluistonestosta. Luistonesto ei "löysää kaasua" eli laske moottorin kierroksia vaan toimii ABS-jarruihin nähden kääntäen: kun vetävä pyörä alkaa sutimaan, lyö luistonesto jarrua ko. pyörään päälle.
Tämä estää sen, ettei autoa saa sutimaan pitkiä aikoja jäiselläkään tiellä, mutta toisaalta ei se vetoa kovin tehokkaasti silti paranna pyörien sutiessa hetkellisesti ja jarrujen iskiessä väliin kiinni. Järjestelmän tarkoitus onkin lähinnä informoida kuskia siitä, että nyt on aika löysätä kaasujalkaa, koska pidon raja on ylitetty luiston puolelle.
0Äänestä
Voyager 01
Mulla on sama tuntuma omassa Voyagerissa (01 LX). Parasta on tieto siitä, että sutiminen on käsillä. Jarrun toiminnan kyllä huomaa, mutta tuntuma on sellainen, ettei suuntavakaus tai liikkeelle lähtö ole parempi, kuin ilman luiston estoa.
0Äänestä
Hyvin
Koita kiihdyttää liukkaalla ensin luistonesto päällä ja sitten samassa paikassa ilman sitä (koelaudassa, kuten Neonissa tai ratin pylväässä, kuten Sebringissä, on nappi, jolla sen saa päälle/pois) eron kyllä huomaa.
0Äänestä
Scy
Toimiihan se, mutta tehokkainta on kiihdyttää siten, että annostelee itse kaasua juuri sen verran, että ollaan pidon rajamailla, mutta pyörä ei sudi.
Totta kai luistoneston päälläollessa auto kiihtyy paremmin kuin poisollessa, jos jäisellä tiellä polkaistaan talla pohjaan. Poisollessahan pyörät sutivat tyhjää eikä auto liiku juuri minnekään. Mutta luistoneston käyttämä sutii-jarrua päälle -menetelmä ei silti ole kovin tehokas.
Auton saa kiihtymään nopeammin, kun annostelee kaasun perstuntumalta siten, ettei luiston ja pidon raja ylity lainkaan.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mulla kun valo sytyy, niin veto niinkun katkeaa. En tiedä varsinaista toimintatapaa, mutta vaikutus on selvästi havaittavissa ja etua sitä on.
300M
Ainakin Sebringissä kyse on jarruilla toteutetusta vetoluistonestosta. Luistonesto ei "löysää kaasua" eli laske moottorin kierroksia vaan toimii ABS-jarruihin nähden kääntäen: kun vetävä pyörä alkaa sutimaan, lyö luistonesto jarrua ko. pyörään päälle.
Tämä estää sen, ettei autoa saa sutimaan pitkiä aikoja jäiselläkään tiellä, mutta toisaalta ei se vetoa kovin tehokkaasti silti paranna pyörien sutiessa hetkellisesti ja jarrujen iskiessä väliin kiinni. Järjestelmän tarkoitus onkin lähinnä informoida kuskia siitä, että nyt on aika löysätä kaasujalkaa, koska pidon raja on ylitetty luiston puolelle.
Mulla on sama tuntuma omassa Voyagerissa (01 LX).
Parasta on tieto siitä, että sutiminen on käsillä. Jarrun toiminnan kyllä huomaa, mutta tuntuma on sellainen, ettei suuntavakaus tai liikkeelle lähtö ole parempi, kuin ilman luiston estoa.
Koita kiihdyttää liukkaalla ensin luistonesto päällä ja sitten samassa paikassa ilman sitä (koelaudassa, kuten Neonissa tai ratin pylväässä, kuten Sebringissä, on nappi, jolla sen saa päälle/pois) eron kyllä huomaa.
Toimiihan se, mutta tehokkainta on kiihdyttää siten, että annostelee itse kaasua juuri sen verran, että ollaan pidon rajamailla, mutta pyörä ei sudi.
Totta kai luistoneston päälläollessa auto kiihtyy paremmin kuin poisollessa, jos jäisellä tiellä polkaistaan talla pohjaan. Poisollessahan pyörät sutivat tyhjää eikä auto liiku juuri minnekään. Mutta luistoneston käyttämä sutii-jarrua päälle -menetelmä ei silti ole kovin tehokas.
Auton saa kiihtymään nopeammin, kun annostelee kaasun perstuntumalta siten, ettei luiston ja pidon raja ylity lainkaan.