Joo. Aamulla -15 pakkasta ja tuntuu että päivä
päivältä Saabini käynnistyy huonommin. Akkukin on kyllä jo aika huono. Kone kyllä pörähtää käyntiin startissa, mutta kun kierrokset tulee alas ja koneen pitäis alkaa käymään tyhjäkäyntiä niin se sammahtaaki.
Tänäänki se alkoi pysymään käynnissä vasta 3 startin jälkeen. Tuskin huono akku voi tuota aiheuttaa...vai...? Päivän mittaan ei sitten ole
mitään ongelmia, ainoastaan kun auto on seissyt yön yli. Onko muilla NG900 vastaavia kokemuksia?
Bensapaineet kenties?
päivältä Saabini käynnistyy huonommin. Akkukin on kyllä jo aika huono. Kone kyllä pörähtää käyntiin startissa, mutta kun kierrokset tulee alas ja koneen pitäis alkaa käymään tyhjäkäyntiä niin se sammahtaaki.
Tänäänki se alkoi pysymään käynnissä vasta 3 startin jälkeen. Tuskin huono akku voi tuota aiheuttaa...vai...? Päivän mittaan ei sitten ole
mitään ongelmia, ainoastaan kun auto on seissyt yön yli. Onko muilla NG900 vastaavia kokemuksia?
Bensapaineet kenties?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Mulla on kyllä käynnistyny aina ongelmitta, mutta joskus ihan normaalisti ajossa kun painan kytkimen pohjaan, esim lähestyttäessä liikennevaloja ja kun kierrokset laskee siihen tyhjäkäynnille 1000:n kiekkaan niin tuntuu että kone meinaa sammua, kiekat laskee hetkellisesti, arvioituna ehkä 800-900:n. Tää tuntuu persuksessa sellaisena tärinänä ja tuntuu että kohta se sammuu. Koskaan ei oo kyllä sammunu, mutta ei varmaan kaukana ole ollut, sitä vielä vaiston varaisesti polkasee pikkasen kaasua varmistaakseen ettei sammu.
Muilla samoja kokemuksia? Olisko tyhjäkäynnissä jotain.......
Moro!
Oli 9000 turbossa by pass venttiili rikki niin kun kiihdyttaessa paino kytkimen alas vaihdetta vaihtaessa niin moottori meinasi sammua. By pass venttiilin vaihdon jalkeen kierroksen eivat laskeneet enaa alle 1000RPM.
Mutta toi tosiaankin liittyi ainoastaan siihen etta painoi suht reippaasti ennen kytkimen painamista, jos kevyelta tasakaasulta painoi kytkimen pohjaan moottori ei meinannut sammua.
Tyhjäkäyntiä pitää yllä ns. lisäilmaventtiili.
Takertelee, joten koeta puhdistaa sitä tai vaihda uuteen. Sijaitsee letkujen välissä kaasuläpän rinnalla.
Jos taasen kaasunpainalluksen jälkeen sammahtaa:
Kaasuläpän sulkeutumista hidastaa eräänlainen jousisysteemi, hidastaa läpän sulkeutumista aivan loppuvaiheessa. Säädä ja voitele.
Onko bypass venttiili = lisäilmaventtiili?
Voikohan tuo esim kosteuden takia jotenki jäätyä yön aikana?
Normaalisti tyhjäkäynti on meikällä 1000rpm mutta tosiaan aamulla startin jälkeen tipahtaa sen alle ja sammahtaa...
Itselläni 9k:ssa hajosi syksyllä kyseinen venttiili. Auto lakkasi käymästä tyhjäkäyntiä kylmänä ja lämpimänäkin kierrosluvut olivat epämääräiset. Varsinkin piteämmän ajomatkan jälkeen tyhjäkäynti vaihteli välillä 800-1700. Onneksi auto oli ostettu alle kaksi viikkoa sitten ja autoliike suostui korjaamaan vian takuuna. Osa maksoi muistaakseni jossain 750mk paikkeilla työt.
Bypass-venttiili on vain turbokoneessa ja sen tehtävänä on päästää ahtopaineet pois järjestelmästä kaasuläpän sulkeutuessa.
Tyhjäkäyntiä pitää vakiona sähkömoottottori (AIC), joka voi jumittua, eikä enää pysty vaikuttamaan kuormituksen ja lämpötilan vaihteluun. Voi olla myös, että jäähdytysnesteen lämpötunnistin on rikki tai kaasuläppäkytkin kaipaa säätöä.
?
Enpä usko että kaasuläppäkytkin aiheuttaa auton sammumista. Päinvastoin jos kytkin ei toimi kierrokset eivät tahdo laskea tyhjäkäyntilukemiin.
Kytkin oikosulkee kaksi pinniä kun kaaasuläppä on sulkeutuneena. Kytkin ei todennäköisesti voi jumittua oikosulkuun vaan päinvastoin ei tee kontaktia, jolloin tyhjäkäynti on epävakaata ja liian suurilla kierroksilla. Samainen kytkin vaihtaa kontaktin toiseen pinniin kun kaasu painetaan pohjaan.
Aivan kuin kerrottiin vika on ilmeisesti tyhjäkäyntiä säätävässä lisäilmaventtiilissä jota ohjaa sähkömoottori.
Myöskin kaasuläpällä on tietty perusasento sen kiinniollessa. Läpän lepoasentoa voi säätää säätöruuvista.
Sähkömoottorilla toimiva lisäilmaventtiili...
Tämä siis olisi myös turbottomassa vehkeessäkin.
Haynesin korjausopas puhuu ainakin Idle air control valvesta (tai jotain) eli vapaasti suomennettuna: tyhjäkäynnin säätöventtiili.
Olisiko tämä = lisäilmaventtiili...?
Sehän se. Venttiili saa boksilta ohjauksen ja se pyrkii pitämään tyhjäkäynnin asetusarvossa huolimatta kuormituksen vaihtelusta, jota aiheuttaa mm. sähkölaitteet, ohjaustehostin ja ilmastoinnin kompura. Se ottaa myös kylmäkäynnissä tarvittavan lisäilman huomioon.
80-luvun alkupuolella koneissa ei vielä ollut sähkömoottorisäätöä, vaan lisäilmaventtiiliä lämmitettiin sähköllä, jolloin se koneen lämmetessä vähitellen sulkeutui. Tyhjäkäynnin jatkuvaa säätöä ei siis ollut.